El ferrocarril California Central Railroad (CCRR) se constituyó el 21 de abril de 1857 para construir un ferrocarril desde Folsom hasta Marysville , como una extensión del ferrocarril Sacramento Valley Railroad que terminaba en Folsom. La primera división del CCRR tenía 18,5 millas de largo; comenzaba en Folsom, cruzaba el río American y terminaba en la nueva ciudad de Lincoln , veinticuatro millas al sur de Marysville. El puente sobre el río American fue el primer puente ferroviario de alguna importancia construido en California, y el American fue el primer río de California atravesado por trenes. En 1858, California Central fue probablemente el primer ferrocarril de California en emplear trabajadores chinos y el primero en demostrar que "los trabajadores chinos pueden emplearse de manera rentable en la nivelación de ferrocarriles en California". [1]
Con la ayuda de los trabajadores chinos, CCRR pudo completar en octubre de 1861 la primera división de 18,5 millas de vías desde Folsom hasta Lincoln, que probablemente fue la primera ciudad ferroviaria trazada en California. A partir de entonces, CCRR no pudo completar el resto de la ruta hasta Marysville. En 1868, CCRR se fusionó con el Ferrocarril de California y Oregón (de 1868). [2]
El California Central Railroad (CCRR) se estableció el 21 de abril de 1857 para construir un ferrocarril de Folsom a Marysville como una extensión del Sacramento Valley Railroad , que se completó en 1856 desde Sacramento a Folsom. [3] [4] El presidente de California Central era el coronel CL Wilson y el ingeniero jefe era su amigo Theodore Judah . [5] : 55 La construcción del CCRR estaba bajo el contrato de gestión con fecha del 1 de mayo de 1857 de CL Wilson, quien había servido en una capacidad similar con Sacramento Valley Railroad. Después de asegurar, en su viaje al Este, fondos y suministros suficientes para la construcción del ferrocarril, Wilson regresó para buscar contratistas de nivelación/puentes para la primera división del CCRR, que se extendía unas dieciocho millas desde Folsom y cruzaba el río American. [6] [7]
El 1 de junio de 1858 se llevó a cabo la primera piedra de la construcción en Folsom. [8] A mediados de junio, tantos trabajadores blancos se habían ido a los yacimientos de oro del río Fraser que el contratista (Chenery & Co.) recurrió a contratar a unos cincuenta trabajadores chinos y descubrió que "los trabajadores chinos pueden emplearse de forma rentable en la nivelación de los ferrocarriles en California". [9] Este fue uno de los primeros empleos en California de trabajadores chinos para la construcción de ferrocarriles. [1] En el otoño de 1859, SS Montague fue contratado por CCRR (su primer trabajo en California), que fue probablemente donde conoció a Judah. [10] : 215
La nivelación más pesada en el camino a Lincoln fue en las primeras cinco millas desde Folsom hasta el río American y más allá, que implicó tres cortes principales que exigieron el uso de pólvora. La nivelación se logró con una fuerza laboral de alrededor de cien hombres, incluidos los trabajadores chinos. El río American se cruzó construyendo un puente de celosía de un solo tramo de 300 toneladas, de 213 pies de largo, adaptado de un diseño de SW Hall para soportar 120 toneladas de carga, que descansaba sobre pilares de piedra, cuya parte superior medía 25 pies por 9 pies, construidos en las dos orillas del río. [11] [12] Según el Sacramento Daily Union, este puente fue "el primer puente ferroviario de alguna importancia construido en el estado" y el American "el primer río cruzado por un tren de vagones". [13]
En Auburn Ravine, donde la línea hace un codo y gira hacia el norte en dirección a Marysville, Judah había ubicado anteriormente una nueva ciudad llamada Lincoln , con lotes de la ciudad a la venta por parte de Wilson. [14] En una subasta en Sacramento en noviembre de 1859, se obtuvieron más de cuatro mil dólares por las ventas de lotes en Lincoln, que oscilaban entre 20 y 400 dólares por cada lote. [15]
Al finalizar la nivelación de la primera división del camino de 18,5 millas de Folsom a Lincoln, la colocación de vías comenzó en Folsom el 30 de diciembre de 1859. [13] El 15 de febrero de 1860, la locomotora Sacramento, del Sacramento Valley Railroad , cruzó el puente sobre el río American en Folsom con cuatro vagones de carga cargados con aproximadamente treinta toneladas de hierro y durmientes para el CCRR, que se depositaron tres millas más allá del puente. [16]
Los retrasos en la colocación de las vías se prolongaron durante aproximadamente un año hasta el verano de 1861. Ese mismo verano, Judah, que trabajaba para el ferrocarril Central Pacific como ingeniero jefe, completó un estudio instrumental exhaustivo de la ruta por el paso Donner para demostrar la viabilidad de la línea Central Pacific a través de las Sierras. Mientras tanto, con la ayuda de los trabajadores chinos, CCRR finalmente pudo completar el 14 de octubre de 1861 una línea de ancho de vía de 5 pies ( 1524 mm ) en una vía entre Folsom y Lincoln . [17] [18] La finalización del ferrocarril "cambió la apariencia de la localidad y le dio a la ciudad el aliento de la vida", dando origen probablemente a la primera ciudad ferroviaria planificada en California. [19]
En 1862, California Central tenía dos locomotoras en servicio entre Folsom y Lincoln (la "Lincoln" y la "Harry Wilson"), una en Sacramento que aún no estaba en funcionamiento (la "Garibaldi") y otra encargada. [20] Como terminal norte de CCRR, la nueva ciudad de Lincoln mostraba signos de crecimiento. [21] Aun así, CCRR nunca pudo completar su ruta a Marysville.
En noviembre de 1862, en un intento de extender la ruta CCRR desde Lincoln hacia Marysville, el coronel Wilson fue uno de los varios que se unieron al ferrocarril Yuba, con Samuel Brannan como presidente. Un año después, en diciembre de 1863, el ferrocarril Yuba se reorganizó por completo con nuevos directores y un nuevo presidente, Frank Pixley. El verano siguiente, la compañía firmó un contrato con el coronel Wilson para construir la extensión desde Lincoln hasta Marysville, quien luego partió hacia los estados del Atlántico para conseguir el hierro necesario. Regresó en abril de 1865. [22] [23]
Mientras tanto, en diciembre de 1862, Charles Crocker, uno de los Cuatro Grandes del Ferrocarril Central del Pacífico , renunció a la Dirección para recibir dos días después el contrato con Charles Crocker & Co. para nivelar las primeras dieciocho millas desde Sacramento hasta un cruce que cruzara las vías existentes del CCRR. [10] : 225 La obra se inauguró en enero de 1863 y la nivelación comenzó en febrero de 1863. El 26 de abril de 1864, el Central Pacific abrió el Ferrocarril del Pacífico desde Sacramento hacia Rocklin, que cruzó y cortó en dos la línea CCRR ya operativa desde Folsom al norte hasta Lincoln. La ubicación del cruce estaba en Griders (una estación de diligencias existente), que se conoció como Junction, luego eventualmente como Roseville . [24] Según el historiador Noble, esto fue un juego de poder de Central Pacific para la financiación federal autorizada por las Leyes del Ferrocarril del Pacífico de 1862 , y el juego de poder hizo que las vías del CCRR desde Folsom hasta Junction fueran efectivamente inútiles. [4] A diferencia de CCRR, Central Pacific recibió bonos federales de $16,000 por milla para esa parte de su carretera entre Sacramento y Arcade Creek, aproximadamente siete millas, y $48,000 por milla al este de ese punto, además de concesiones de tierras. [24]
Un año después, en agosto de 1865, Central Pacific se las arregló para comprar una participación mayoritaria en la administración de Sacramento Valley, la línea principal de CCRR, desviando así el rentable comercio y los viajes por las montañas Washoe, que valían varios millones de dólares anuales, a Central Pacific. Bajo su control, el ancho de vía de la vía y el material rodante de Sacramento Valley se redujo al ancho estándar del Ferrocarril del Pacífico. [25]
Ese mismo mes, el sheriff del condado de Sacramento anunció una venta de material rodante de CCRR, de todas sus locomotoras y vagones, para satisfacer una reclamación de $139,755.59, a favor de Samuel Brannan y contra CL Wilson y los propietarios de CCRC, con intereses adeudados a partir del 14 de junio de 1864, al 2% compuesto mensualmente. Después de muchos aplazamientos, la venta se llevó a cabo en diciembre de 1865. Según Pixley, Central Pacific negoció la venta de Sacramento para el Ferrocarril de Yuba, mientras que en Nueva York el coronel Wilson y CP Huntington de Central Pacific resolvieron la demanda y todas las diferencias, y a partir de entonces el material rodante de CCRR y las vías de CCRR se reducirían a ancho estándar para su uso por parte del Ferrocarril del Pacífico. [26]
En febrero de 1866, las vías de Lincoln a Roseville (10,3 millas) fueron reconstruidas según el ancho estándar del Ferrocarril del Pacífico. [27] En el otoño del mismo año, el puente del CCRR sobre el río American cerca de Folsom fue condenado y no se permitió el cruce de trenes, lo que selló la desaparición de la línea del CCRR de Folsom a Roseville. [28] En septiembre de 1867, el material rodante del CCRR junto con la carretera se vendió a Central Pacific. [29]
El 22 de julio de 1868, la empresa CCRR fue embargada y las operaciones existentes fueron compradas por el Ferrocarril de California y Oregón (de 1868), que posteriormente se consolidó en el Central Pacific en agosto de 1870. [10] : 262–263 [2] : 84–85
Compañía ferroviaria central deCalifornia
Marysville Herald
El experimento parece demostrar que los trabajadores chinos pueden emplearse de forma rentable en la nivelación de los ferrocarriles en California.
{{cite book}}: |website=ignorado ( ayuda )El puente ferroviario constará de un solo tramo de 213 pies, que contendrá 160.000 pies de madera y 5.000 libras de hierro.
El trabajo ha sido pesado y de un carácter sumamente difícil y costoso... Este material se ha encontrado en tres cortes principales en esta división y ha hecho necesario el uso de pólvora, que se niega a ceder ante los medios que se emplean habitualmente en la excavación.
El trabajo de colocación del hierro para la vía comenzó ayer en Folsom... para permitir que los vagones crucen el espléndido puente construido por la compañía sobre el río American. Este puente es el primer puente ferroviario de alguna importancia construido en el estado... el cruce del río por una locomotora puede clasificarse como un gran acontecimiento en la historia del progreso ferroviario en California. El American será el primer río cruzado por un tren de vagones.
La nueva ciudad de Lincoln, ubicada en Auburn Ravine en Mr. SR Wymans Ranch, promete convertirse en una ciudad de cierta importancia. Será la estación de ferrocarril del California Central Railroad y será el punto más cercano al ferrocarril desde los condados de Nevada y Sierra.
El miércoles [15], la locomotora Sacramento, pionera del ferrocarril del valle de Sacramento, cruzó el puente sobre el río American en Folsom con cuatro vagones de carga. Los vagones estaban cargados con unas treinta toneladas de hierro y traviesas para el ferrocarril central de California.
El lunes pasado [14 de octubre de 1861], un tren regular de vagones de pasajeros comenzó a circular por el ferrocarril central de California, entre Folsom y Lincoln.
La ciudad no toma su nombre del actual presidente de los Estados Unidos, sino de su fundador, cuyo segundo nombre es Lincoln. ... La finalización del ferrocarril y la llegada diaria de la locomotora han cambiado la apariencia de la localidad y han insuflado a la ciudad un aliento de vida.
...el 26 de abril de 1864, cuando se completaron las dieciocho millas y los vagones comenzaron a circular hasta el cruce del Ferrocarril Central de California.
FRANK M. PIXLEY, Sacramento, 22 de diciembre de 1865.
