Las locomotoras de caja de tres motores de GE fueron las primeras locomotoras de maniobras híbridas electrodiésel . Estas locomotoras de caja se denominaban locomotoras eléctricas de batería de aceite [1] para evitar el uso del nombre alemán Diesel , impopular después de la Primera Guerra Mundial . [2]
El prototipo de estas locomotoras fue la New York Central 1525 entregada en febrero de 1928. Esta locomotora tenía un diseño de cabina central. Después de unas pruebas exitosas, un consorcio formado por ALCO , General Electric , Ingersoll Rand y Electric Storage Battery construyó una serie de 40 locomotoras [1] con carrocerías tipo caja junto con la línea de las cajas tipo caja de ALCO . ALCO construyó el bastidor de la locomotora , la carrocería y el tren de rodaje , General Electric construyó el generador, los motores de tracción y los controles, Ingersoll Rand proporcionó el motor diésel y las baterías de tracción fueron fabricadas por Electric Storage Battery Co. de Filadelfia (ahora Exide).
Las locomotoras se utilizaron principalmente en áreas urbanas para trabajos de maniobras, donde se requería un funcionamiento sin emisiones de escape en los ramales que ingresaban a las naves de la fábrica. El lote principal fue ordenado por New York Central Railroad para ser utilizado en el área de la ciudad de Nueva York operando en la West Side Line y la High Line . Algunas cabinas de caja de tres potencias también trabajaron en Chicago , Detroit y Boston . Se construyó una locomotora para Rock Island , que la utilizó para realizar maniobras en la estación de LaSalle Street en Chicago.
El principio de funcionamiento era similar al de las locomotoras híbridas modernas, el motor diésel accionaba un generador principal de 600 voltios de corriente continua, que proporcionaba corriente de carga a un banco de baterías que alimentaban cuatro motores de tracción , uno por eje. Además de ser impulsadas por el motor diésel, estas locomotoras eran capaces de funcionar como locomotoras eléctricas . Dos de estas locomotoras estaban equipadas para funcionar con líneas aéreas de 3000 voltios , y 34 eran capaces de funcionar con un tercer carril de 600 voltios . Las locomotoras estaban equipadas con un motor de cuatro tiempos en línea de seis cilindros de 300 hp (224 kW). El motor diésel se utilizaba para cargar las baterías, que no podían cargarse con la energía del tercer carril. [3] La batería constaba de 240 celdas Exide Ironclad con una capacidad total de 301 kWh . [4]
