La caja de aire es una cámara vacía en la entrada de la mayoría de los motores de combustión. Recoge el aire del exterior y lo envía a las mangueras de admisión de cada cilindro.
Los motores más antiguos aspiraban el aire directamente del entorno y lo introducían en cada carburador individual . Los motores modernos, en cambio, aspiran el aire en una caja de aire, que está conectada mediante mangueras individuales a cada carburador o directamente a los puertos de admisión en los motores con inyección de combustible, evitando así un colector de admisión adicional. [1]
La caja de aire permite el uso de un solo filtro de aire en lugar de varios, lo que reduce la complejidad. Los avances que surgieron a partir de las preocupaciones sobre las emisiones del motor durante finales de la década de 1970 permiten que la caja de aire recoja los gases de la bomba del cárter y del respiradero del tanque y los vuelva a suministrar al motor. [2]
Desde la década de 1990, los diseñadores de motores también buscaron explotar las propiedades del gas oscilante para mejorar el rendimiento.
Muchas motocicletas de alto rendimiento tienen la caja de aire alimentada por embudos en la parte delantera de la motocicleta, donde una mayor presión fuerza la entrada de más aire en la admisión y, por lo tanto, mejora la potencia. Ejemplos de esta construcción de admisión de aire por impacto son los modelos SRAD de la Suzuki GSX-R750 , la Kawasaki Ninja ZX-6R o la BMW S1000RR .
En segundo lugar, los diseñadores aprovechan una propiedad de las cavidades de aire conocida como resonancia de Helmholtz . El flujo a través de la caja de aire es óptimo en su frecuencia de resonancia , que depende del volumen de la caja de aire y del área de entrada y la longitud del tubo de escape. La resonancia se elige típicamente para que esté a una velocidad media donde, de lo contrario, el par disminuye, causado por la superposición de sincronización de válvulas . [3]