El ferrocarril Cairo and Vincennes fue un ferrocarril estadounidense del siglo XIX que conectaba Cairo, Illinois , con Vincennes, Indiana . Fue autorizado por el estado de Illinois en 1867 gracias a los esfuerzos del exgeneral de la Guerra Civil estadounidense Green B. Raum , quien posteriormente supervisó la planificación y la ingeniería de la línea propuesta. En pocos años, la incipiente compañía ferroviaria nombró a otro exgeneral, Ambrose Burnside , como su presidente. Cairo & Vincennes comenzó a tender vías en 1870 y completó la parte inicial en 1872 para transportar carbón desde las minas del sur de Illinois. Sin embargo, la ruta no se completó por completo hasta fines de 1874.
En enero de 1874, el ferrocarril estaba al borde de la quiebra y los contratistas, la firma Winslow & Wilson, solicitaron el control. En febrero, una nueva junta directiva asumió el control del ferrocarril y nombró al industrial JP Morgan como nuevo presidente, en reemplazo de Burnside. En abril, C&V entró formalmente en quiebra . El mes siguiente, los síndicos HL Morrill y AB Salford tomaron posesión del Ferrocarril de Cairo y Vincennes. [1]
La línea se reorganizó en el Cairo and Vincennes Railway en 1880, que a su vez se convirtió en parte del Wabash, St. Louis and Pacific Railway en 1881, pero se revendió al Cairo, Vincennes and Chicago Railway en la ejecución hipotecaria de Wabash en 1889. El CV&C se convirtió en parte del sistema Cleveland, Cincinnati, Chicago and St. Louis Railway (Big Four), que a su vez se convirtió en parte del sistema New York Central Railroad en 1906. Con la excepción de una pequeña parte en Carmi, toda la línea ha sido abandonada, aunque el derecho de paso, con numerosos puentes de hormigón, permanece prácticamente intacto. El puente sobre el río Wabash también permanece, ahora operado como un puente de peaje por la ciudad de St. Francisville para el tráfico de automóviles. Parte, en Illinois, se ha rededicado como Tunnel Hill State Trail .