El tranvía ligero guiado de Caen o Caen TVR , conocido localmente como "el Tranvía", era un sistema de autobús guiado propulsado eléctricamente en Caen , Francia , que utilizaba la tecnología de Tránsito Ligero Guiado de Bombardier ( TVR en francés).
Tras tres años de obras, la red se inauguró el 18 de noviembre de 2002 con un coste total de 227 millones de euros. [1] La empresa de transportes de Caen, Twisto (CTAC), era la operadora del sistema TVR y lo denominaba «Tram». [2]
El servicio se prestaba mediante 24 vehículos articulados de tres secciones, guiados por un raíl central no portante. Toda la línea de pasajeros estaba guiada y, en servicio normal, los vehículos funcionaban con electricidad extraída de un cable aéreo a través de un pantógrafo . Los vehículos tenían motores diésel auxiliares y ruedas directrices y podían funcionar sin el raíl guía , pero solo en modo diésel, y en condiciones normales de funcionamiento funcionaban solo en modo eléctrico cuando transportaban pasajeros a lo largo de la ruta, utilizando sus motores diésel solo cuando viajaban hacia y desde el depósito (garaje) . El uso de pantógrafos para la recolección de corriente significaba que los vehículos de Caen no podían alejarse lateralmente del cable aéreo cuando operaban en modo eléctrico y, por esta razón, no se consideraban trolebuses , según el significado en inglés de esa palabra, [3] [4] y el sistema a veces se conoce como un " tranvía con neumáticos de goma ". [4] [5]
El sistema se cerró el 31 de diciembre de 2017 para permitir la construcción del actual tranvía de Caen .
En 1988, el SMTCAC ( Sindicato Mixto de Transportes en Común de la Aglomeración Caennaise ) se planteó por primera vez la posibilidad de desarrollar un transporte público a gran escala. Sin embargo, la apertura del sistema de autobuses no estuvo exenta de problemas, como la falta de interés de la población por el sistema, ya que solo el 23 % de la población apoyó el proyecto [6] [ verificación fallida ] . En 1994, Viacités, uno de los socios de la red de autobuses guiados, firmó un contrato con el consorcio STVR ( Société de transport sur Voie Réservée ), la empresa constructora existente Spie Batignolles y Bombardier Transportation procedió a la construcción de la infraestructura y los vehículos. Debido a los contratos financieros, el municipio no tuvo otra opción que seguir adelante con el proyecto a pesar de un lobby relativo en contra del tranvía . [ cita requerida ]
La red total tenía una longitud de 15,7 kilómetros y comprendía dos líneas, A y B, con un tramo común de 5,7 kilómetros (3,5 millas) que discurría de norte a sur en el centro de Caen. [1] El tramo central, entre Copernic y Poincaré , comprendía 15 paradas. La red completa daba servicio a un total de 34 paradas. Había planes para una segunda línea que discurriera de este a oeste.
El tranvía cubre el 40% de los viajes en transporte público, 70.000 habitantes y 60.000 puestos de trabajo situados a 400 m de la línea. [ cita requerida ]
La frecuencia de servicio era alta (entre 3,5 y 7 minutos entre vehículos) y funcionaba entre las 05:30 y las 00:30 horas. La velocidad era un 30% superior a la de los autobuses convencionales y las paradas nunca estaban a más de 450 m de distancia.
El sistema había estado plagado de fallas, tanto de diseño como de funcionamiento; [6] el 21 de octubre de 2004, un niño llamado Nathan fue atropellado y asesinado por un vehículo de TVR en la calle Roger-Bastion. El vehículo, al estar basado en un autobús, limitado a su carril guía y sin agarre para frenar a tiempo, no pudo esquivar al niño de 11 años. [7] [ verificación fallida ]
El servicio fue prestado por autobuses guiados Bombardier GLT , cada uno de 24,5 m (80 pies 4 pulgadas) de largo.+5 ⁄ 8 pulgadas) de largo y3,4 m (11 pies 1 pulgada)+Tenían una altura de 7 ⁄ 8 pulgadas y un peso de 38 t (37,4 toneladas largas; 41,9 toneladas cortas). Su velocidad máxima era de 70 km/h (43 mph).
Tras el cierre del sistema, 12 vehículos fueron transferidos al Nancy Guided Light Transit para su uso como donantes de piezas de repuesto. [8] hasta que el sistema se cerró en 2023.
Viacités confirmó el 14 de diciembre de 2011 su intención de abandonar el TVR en favor de un tranvía en 2019, debido a su poca fiabilidad.
La construcción del tren ligero estaba prevista para 18 meses y su coste aproximado era de 170 millones de euros. La conversión en tren ligero también supuso la rescisión de dos contratos de concesión que Keolis y el consorcio STVR Bombardier-Spie Batignolles tenían en su poder. [9] A finales de 2014, el gobierno francés prometió 23,3 millones de euros para el proyecto de conversión del tren ligero de Caen, cuyo coste se esperaba que fuera de aproximadamente 230 millones de euros. [10]
El nuevo tranvía, inaugurado el 27 de julio de 2019, sigue el mismo recorrido que el antiguo sistema, incluido un nuevo ramal Presqu'île.
