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Caballete de Goat Canyon

El puente de caballetes Goat Canyon es un puente de caballetes de madera en el condado de San Diego, California . [1] Con una longitud de 597 a 750 pies (182 a 229 m), es el puente de caballetes de madera más grande del mundo. [1] [8] [10] [11] El puente de caballetes Goat Canyon se construyó en 1933 como parte del Ferrocarril del Este de San Diego y Arizona , después de que uno de los muchos túneles a través del desfiladero de Carrizo se derrumbara. [6] [7] El ferrocarril había sido llamado el "ferrocarril imposible" tras su finalización en 1919. [12] Atravesaba Baja California y el este del condado de San Diego antes de terminar en el Valle Imperial . [12] El puente de caballetes estaba hecho de madera, en lugar de metal, debido a las fluctuaciones de temperatura en el desfiladero de Carrizo. [6] En 2008, la mayor parte del tráfico ferroviario dejó de utilizar el puente de caballetes. [13]

Fondo

Bajo la dirección de John D. Spreckels , la construcción del Ferrocarril Oriental de San Diego y Arizona comenzó en 1907. [4] Fue respaldado por Edward Henry Harriman a instancias del presidente Theodore Roosevelt . [14] [15] Los ingenieros llamaron a la ruta "imposible" ya que cruzaba el desierto de Colorado y a través de las montañas Jacumba . [12] En 1919, se completó el ferrocarril, conectando San Diego con el Valle Imperial, pasando por México . [2] Antes de la construcción del ferrocarril, la única conexión ferroviaria a San Diego era desde el norte, a través de Los Ángeles, que solo se completó a fines del siglo XIX. [16] [17] El nuevo ferrocarril proporcionó una conexión con el Ferrocarril del Pacífico Sur , en lugar de ir hacia el norte por el Ferrocarril Atchison, Topeka y Santa Fe . [18] En la inauguración del ferrocarril, y antes de la construcción del puente de caballetes de Goat Canyon, el puente más importante de la ruta era el viaducto de Campo Creek, que tiene 600 pies (180 m) de largo y 200 pies (61 m) de alto sobre el suelo. [15] [19]

Portal norte del túnel colapsado 15

El ferrocarril de San Diego y Arizona atravesó una serie de dificultades, incluidos túneles derrumbados y deslizamientos de rocas, que llevaron al cierre periódico del ferrocarril. [2] Una de esas dificultades fue el colapso del Túnel 15 en marzo de 1932; [6] [7] había sido causado por un terremoto. [9] [20] Sus restos aún se pueden ver hoy. [10]

Historia

Diseñado por el ingeniero jefe del ferrocarril de San Diego y Arizona, Carl Eichenlaub, fue construido según los estándares de dibujo estándar comunes CS-33. [21] El caballete se construyó en respuesta al colapso del Túnel 15. [22] Según los planos originales, el caballete tendría 633 pies (193 m) de largo y 186 pies (57 m) de alto. [23] La construcción comenzó en 1932. [8] [24] Se ensamblaron secciones del caballete en el fondo del cañón y luego se levantaron a su posición. [6] Se utilizó madera de secuoya , [1] el mismo tipo utilizado para las traviesas del ferrocarril a lo largo del resto de la ruta, [25] porque las considerables fluctuaciones de temperatura de Carrizo Gorge podrían haber provocado fatiga del metal en un puente de acero. [6] Para resistir los fuertes vientos de Goat Canyon, se construyó con una curva de 14°. [8] [26] Además, el puente se construyó sin clavos . [8] La construcción se completó en 1933, lo que llevó a una realineación de la ruta del ferrocarril. [6] Para la extinción de incendios, se ubicó un vagón cisterna cerca del túnel 16. [27]

Fotografía panorámica del área justo al norte y del puente de caballete de Goat Canyon.

Después de la Segunda Guerra Mundial , el Ferrocarril del Este de San Diego y Arizona se vio afectado por el aumento de los viajes en automóvil impulsado por la inversión estatal en un sistema de carreteras que podría funcionar con pérdidas. [28] En 1951, el servicio de pasajeros programado sobre el caballete terminó. [12] [15] [17] [29] El tráfico de mercancías intermitente continuó cuando el ferrocarril no se cerró debido a los daños. [15] En 1976, el huracán Kathleen dañó el caballete, así como el resto de la línea; las reparaciones no se completaron hasta 1981. [13] [30] El uso del ferrocarril terminó nuevamente en 1983 debido al colapso de túneles. [31] En 1999, Huell Howser visitó el caballete y filmó un episodio al respecto para la serie de televisión pública California's Gold . [32] La restauración del ferrocarril no se reanudó hasta 2003. [31] Durante el incendio de Cedar de 2003 , los equipos que trabajaban en las reparaciones del ferrocarril ayudaron al Departamento Forestal de California extinguiendo incendios provocados por pirómanos a lo largo de las vías del tren. [33]

El ferrocarril Carrizo Gorge reanudó el servicio en la línea después de que se completaran las reparaciones en 2004. [15] El Museo del Ferrocarril del Pacífico Suroeste proporcionó viajes en el ferrocarril desde Campo . [15] En 2008, la línea Desert, que incluye vías al norte de México, incluido Carrizo Gorge, cerró indefinidamente por reparaciones, lo que puso fin al uso ferroviario de ingresos del caballete. [34] A principios de 2017, el túnel número 6 cerca del caballete colapsó y la ruta quedó obstruida. [35] En enero de 2018, Baja California Railroad evaluó la línea con la esperanza de repararla para permitir que volviera a funcionar, [36] pero los esfuerzos para reparar la línea se habían abandonado en 2021. [37] El caballete sigue siendo un destino popular para los excursionistas . [2] [6] [9] [38]

Entorno circundante

Goat Canyon es un valle en el condado de San Diego, California . [39] Una característica del cañón es una cascada seca. [40] La tierra que forma el cañón es un basamento cristalino . [41] Desde al menos la década de 1970, ha habido una población de borregos cimarrones , una especie en peligro de extinción , que vive cerca del caballete. [2] [42] Otra especie en peligro de extinción en el área del caballete es el vireo de Bell , un pájaro cantor. [43] Durante una floración del desierto , que ocurrió en 2017, se observaron flores de mono floreciendo en el cañón. [44]

Réplicas

El Museo del Ferrocarril Modelo de San Diego alberga una réplica a escala HO del caballete. [45] La escala HO es de 1:87. [46] Se encuentra a seis pies (1,8 m) del suelo [47] y tiene una altura total de 10 pies (3,0 m). [48] Es más antiguo que el propio museo, ya que se construyó en 1941. [49] El museo también contiene una réplica más pequeña a escala N (1:160) del caballete, basada en una ruta inspeccionada en 1855. [46] [50]

Véase también

Referencias

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Lectura adicional

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