El Ruf CTR2 (Grupo C, Turbo Ruf, 2.ª generación) es un automóvil deportivo de 2 puertas construido por el fabricante de automóviles alemán Ruf Automobile de 1995 a 1997 como sucesor del CTR Yellowbird, pero basado en el Porsche Tipo 993 de generación 911 .
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Ruf saltó a la fama en 1987 cuando lanzó su Porsche 911 Carrera 3.2 CTR , un modelo de producción extremadamente limitada que durante varios años ostentó el título de vehículo de producción más rápido del mundo. Queriendo que un modelo de rendimiento ultraalto permaneciera entre las ofertas de la compañía, Alois Ruf Jr., el propietario de la compañía, siguió al original con un CTR2 en 1995, otro modelo de producción fabricado en cantidades limitadas, basado en el entonces nuevo chasis 993. 911 Turbo . Ofrecido originalmente a un precio minorista de $315,000 USD , el CTR2 presentaba tracción trasera estándar o tracción total opcional, asientos de carreras Recaro con cinturones Simpson de cinco puntos, frenos más grandes, una jaula antivuelco integrada, un Ruf sistema de suspensión helicoidal fabricado, un alerón trasero bifuncional integrado (para carga aerodinámica e inducción de aire a 2 intercoolers, uno a cada lado) y una carrocería de kevlar con vidrio liviano; La potencia procedía de un motor Porsche de seis cilindros en línea , biturbo y 3,6 litros refrigerado por aire , basado en el motor utilizado en el Porsche 962 Le Mans Grupo C (de ahí el nombre CTR2), pero ajustado por Ruf para producir 520 CV ( 388 kW) y 505 ft-lb (685 N·m) de torsión. El motor del coche se revisó más tarde para aumentar la potencia a 580 CV (433 kW).
Capaz de acelerar de 0 a 69 mph (0 a 111 km/h) en menos de 3,5 segundos y alcanzar una velocidad máxima superior a 220 mph (354 km/h); la velocidad máxima real registrada fue de 217 mph (349 km/h) - en 1995, el CTR2 era el deportivo de producción más rápido del mundo; superó al F50 de Ferrari (204 mph), al XJ220 de Jaguar (213 mph) y se desempeñó a la par con el R390 GT1 de Nissan (otro superdeportivo de 220 mph). El McLaren F1 fue el único otro auto de producción en ese momento que rompió el récord del CTR2, al registrar una velocidad máxima de 241 mph en 1998, lo que convirtió al Ruf CTR2 en el segundo auto de producción más rápido de la década.
En 1997, Alois Ruf tenía la intención de demostrar la capacidad del nuevo automóvil y presentó dos versiones prototipo 'Sport' especiales de fuselaje ancho 'CTR2 Yellowbird', con el nombre en código 'CTR2sport' con 702 hp (523 kW) en la carrera Pikes Peak Hillclimb de 1997 . Estos autos fueron construidos según las regulaciones de la FIA y Pikes Peak, y conducidos por los hermanos Steve Beddor y David Beddor. A diferencia de otros competidores, ambos autos fueron modificados para la carrera, y al mismo tiempo estaban registrados en la carretera y eran autos legales para la calle. Como demostración de la flexibilidad del Ruf, fueron conducidos por la calle hacia y desde el hipódromo de Pikes Peak. En el evento, el Ruf CTR2sport conducido por Steve Beddor quedó primero en la clasificación general y segundo en la carrera, mientras que su hermano David, en el segundo Ruf, terminó cuarto en la general. El prototipo Ruf CTR2sport 'Pikes Peak' de Steve Beddor ganó tres veces la Virginia City Hill Climb, además de terminar en primer lugar en otras 20 carreras a nivel nacional, lo que lo convierte posiblemente en uno de los autos de carreras Porsche 'no pertenecientes a Zuffenhausen' más importantes. de los años 1990.
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Se produjeron 16 CTR2 estándar, junto con 12 versiones CTR2 "Sport". [1] [2]
Dennis Simanitis probó un CTR2 de 520 hp para la edición de febrero de 1997 de Road & Track con los siguientes resultados:
El evaluador señaló que sospechaba que el editor de pruebas en carretera de la revista sería incluso "un par de décimas más rápido" hasta las 60 mph y que "hay muchas razones para creer que el Silver Flash es capaz de alcanzar honestamente 350 km/h (217 mph) o más". [4]
Una prueba de otro CTR2 de 520 hp en una edición de marzo de 1997 de Auto, Motor und Sport arrojó: [5]
