La clase C 2-8-4T de 1900 de Central South African Railways fue una locomotora de vapor sudafricana de la era anterior a la Unión en Transvaal .
En 1900, durante la Segunda Guerra de los Bóers , los Ferrocarriles Militares Imperiales experimentaron una escasez de locomotoras y seis locomotoras de tanque tipo Berkshire 2-8-4T , destinadas a los Ferrocarriles del Gobierno de Australia Occidental , fueron desviadas a Sudáfrica, donde se las conoció como las Western Australians . En 1902, ingresaron en la nómina de los Ferrocarriles Centrales de Sudáfrica y fueron designadas Clase C. [1] [2] [3]
En 1899, cuando estalló la Segunda Guerra Bóer, las fuerzas militares británicas invasoras tomaron el control de todos los ferrocarriles en las colonias del Cabo de Buena Esperanza y Natal . A medida que se obtuvo la posesión, este control se extendió a los ferrocarriles de Oranje-Vrijstaat Gouwerment-Spoorwegen (OVGS) en el Estado Libre de Orange y Nederlandsche-Zuid-Afrikaansche Spoorweg-Maatschappij (NZASM) en la República Zuid-Afrikaansche (ZAR). . [1] [4]
El 7 de octubre de 1899, el teniente coronel EPC Girouard KCMG DSO RE, canadiense que servía en los Ingenieros Reales y, en ese momento, presidente de los Ferrocarriles Estatales de Egipto , fue nombrado Director de Ferrocarriles de las Fuerzas de Campaña de Sudáfrica. [1] [4]
Aunque Girouard dejó en gran medida el control de los dos ferrocarriles coloniales en manos de su personal civil, los ferrocarriles de las dos repúblicas bóer funcionaron bajo el título de Ferrocarriles Militares Imperiales (IMR), con personal civil y militar designado por él. [1] [4]
Los daños que sufrieron los ferrocarriles durante las hostilidades y las demandas de transporte de los militares británicos provocaron una escasez de locomotoras. Para paliar la escasez, se desvió un envío de seis nuevas locomotoras tanque de la clase K con una disposición de ruedas tipo Berkshire de 2-8-4T a la IMR en Sudáfrica. Habían sido construidas para los Ferrocarriles del Gobierno de Australia Occidental (WAGR) por Neilson, Reid & Company en 1900. [1] [2]
Sus cilindros estaban inclinados y dispuestos fuera de los marcos de placas de 7 ⁄ 8 pulgadas de espesor (22 milímetros). Los cofres de vapor estaban dispuestos entre los marcos y las válvulas de corredera desequilibradas eran accionadas por un mecanismo de válvulas Stephenson a través de ejes de balancín. [2]
El IMR numeró las locomotoras en el rango de 100 a 105 y, dado que no estaban clasificadas, se las conoció comúnmente como " australianas occidentales" . [1]
El 1 de junio de 1902 se declaró la paz y el 1 de julio de 1902 los ferrocarriles volvieron a manos de la autoridad civil. La IMR se transformó en la Central South African Railways (CSAR), que asumió el control de todos los ferrocarriles del Transvaal y del Estado Libre de Orange. Girouard permaneció como Comisionado de Ferrocarriles y la NZASM entró en liquidación. [4]
El Sr. PA Hyde fue designado como Superintendente Jefe de Locomotoras del CSAR. Uno de los primeros pasos que se tomaron fue clasificar y renumerar todo el parque de locomotoras, clasificando las locomotoras de tanque alfabéticamente y las locomotoras de ténder numéricamente. Dado que la clasificación se realizó en orden creciente de peso, las locomotoras de Australia Occidental fueron designadas Clase C, después de las locomotoras NZASM de 40 toneladas (Clase A) y 46 toneladas (Clase B) . Las locomotoras de Australia Occidental fueron renumeradas en el rango de 203 a 208. [2] [1]
Las locomotoras no eran del agrado de las tripulaciones. Como consecuencia de sus pequeñas ruedas acopladas y bielas cortas, se comprobaba que su marcha era irregular a alta velocidad. Además, la plataforma era estrecha, ya que los grandes tanques laterales, con una capacidad de agua de 2000 galones imperiales (9100 litros), sobresalían hacia la cabina. Por lo tanto, el CSAR decidió utilizarlas como locomotoras de maniobras hasta que fueran desechadas o desguazadas. [2] [3]
En 1912, después de que se estableciera South African Railways (SAR), estas locomotoras se consideraron obsoletas y no se incluyeron en la lista de clasificación y renumeración de SAR, pero se recomendó su desguace a pesar de que todavía tenían menos de doce años. [1] [3]
Sin embargo, tres de las locomotoras sobrevivieron: dos de ellas se vendieron en 1904 a Clydesdale Collieries en Coalbrook, en el norte del Estado Libre de Orange, y una a Ogies Colliery, cerca de Witbank . En Clydesdale, la n.° 204 se recalentó en 1939 y la presión de su caldera aumentó de 160 a 180 libras por pulgada cuadrada (1100 a 1200 kilopascales) en el proceso. Sobrevivió en la mina de carbón hasta 1972. [2] [3] [5]
Los números de obras de la clase C de CSAR, su renumeración y disposición se enumeran en la tabla. [1] [5]
