La clase B 0-6-4T de 1893 de South African Railways fue una locomotora de vapor de la era anterior a la Unión en Transvaal .
Entre 1893 y 1898, el Nederlandsche-Zuid-Afrikaansche Spoorweg-Maatschappij puso en servicio 175 motores de tanque Clase B 0-6-4 en la Zuid-Afrikaansche Republiek . [1]
En 1899 se encargaron veinte locomotoras más, de las que solo dos se entregaron cuando los Ferrocarriles Militares Imperiales se hicieron cargo de todas las operaciones ferroviarias en las dos Repúblicas Bóer durante la Segunda Guerra Bóer . Las otras dieciocho locomotoras de este pedido fueron interceptadas por los Ferrocarriles Militares Imperiales, que desviaron dos de ellas a Lourenço Marques. [1] [2]
Al final de la guerra, las locomotoras supervivientes pasaron a formar parte de la Central South African Railways , fueron renumeradas y designadas Clase B, mientras que las dos de Mozambique pasaron a formar parte de la Caminhos de Ferro de Mocambique . En 1912, cuando las locomotoras restantes se incorporaron a los South African Railways, fueron renumeradas de nuevo, pero conservaron su designación Clase B. [1] [3]
En 1891, la Nederlandsche-Zuid-Afrikaansche Spoorweg-Maatschappij (NZASM, a menudo abreviado como ZASM) de la Zuid-Afrikaansche Republiek (ZAR) hizo un pedido a la empresa de Emil Kessler , Maschinenfabrik Esslingen en Alemania, por veinte 40 toneladas 0 -6- locomotoras de vapor de 2 tanques. Si bien estas locomotoras funcionaban satisfactoriamente, las ruedas traseras inicialmente resultaron problemáticas debido a la insuficiente libertad de movimiento lateral al atravesar curvas cerradas. [1] [4] [5]
Para superar este problema, el siguiente pedido del mismo fabricante fue de locomotoras 0-6-4T , que eran prácticamente idénticas a las 40 Tonner en sus dimensiones principales, pero con un bogie de arrastre de cuatro ruedas. Debido al aumento de peso resultante, estas locomotoras pasaron a denominarse 46 Tonner. [1] [4] [5]
Las primeras veinte locomotoras de este fabricante fueron entregadas entre 1893 y 1894 y numeradas en el rango de 61 a 80. Fueron seguidas por otras 155 locomotoras del mismo fabricante entre 1894 y 1898, entregadas en nueve lotes más y numeradas en el rango de 81 a 235. [1] [5]
En 1899, se hizo un nuevo pedido de otras veinte locomotoras de 46 toneladas a la Nederlandse Fabriek van Werktuigen en Spoorwegmaterieel (Werkspoor) de los Países Bajos. Debían estar numeradas entre el 236 y el 255, después de la última de las locomotoras de Esslingen, pero como las entregas comenzaron justo antes del estallido de la Segunda Guerra de los Bóers, solo las locomotoras 236 y 237 entraron en servicio en la NZASM. [1]
El resto fueron interceptados por los Ferrocarriles Militares Imperiales (IMR), que se hicieron cargo de la operación de la Oranje-Vrijstaat Gouwerment-Spoorwegen (OVGS) y la NZASM en nombre de las fuerzas británicas invasoras, una vez que obtuvieron posesión de sus líneas ferroviarias. Dieciséis de estas locomotoras fueron desembarcadas y erigidas en East London. Los IMR desviaron las otras dos a los Caminhos de Ferro de Mocambique (CFM) en Lourenço Marques. [1] [2] [3]
Al igual que sus predecesoras, las locomotoras de 40 toneladas, las de 46 toneladas tenían un mecanismo de válvulas Heusinger , bastidores de placas exteriores y utilizaban vapor saturado. El diseño original de la locomotora de 46 toneladas requería un depósito de carbón de respaldo recto, pero las últimas dieciséis locomotoras construidas por Esslingen y las veinte construidas por Werkspoor tenían depósitos que se inclinaban hacia afuera en la parte superior de la parte trasera, lo que aumentaba la capacidad de carbón en un 20%. Sus tanques de agua también se ampliaron a una capacidad un 10% mayor. [1] [4]
Durante el servicio, se experimentaron dificultades con las ruedas traseras del bogie que se ensuciaban en la caja de fuego y en las cabezas de los tirantes y remaches. Esto se solucionó parcialmente instalando topes en el bastidor del motor, pero esta restricción del movimiento lateral de las ruedas del bogie provocó descarrilamientos en curvas cerradas, como en los puntos de desvío. Los motores funcionaron bien a velocidades relativamente bajas, pero eran propensos a oscilaciones laterales graves a velocidades más altas. Los casos de descarrilamiento en vías rectas a alta velocidad demostraron las limitaciones de un diseño en el que no había una rueda de soporte delantera para estabilizar el motor y un voladizo considerable de los cilindros. [4]
En el servicio de la NZASM, todos los 46 Tonners fabricados en Esslingen recibieron nombres y números de motor. Los nombres se enumeran en la Tabla 1. [1]
Las locomotoras de 46 toneladas se convirtieron en las locomotoras de línea principal estándar de la NZASM y se utilizaron en todo tipo de tráfico entre Pretoria en la ZAR y Lourenço Marques en Mozambique . Como no tenían un bogie delantero, se descubrió que eran difíciles de manejar y se convirtió en una práctica hacerlas funcionar con el tonelaje hacia adelante siempre que fuera posible. El bogie trasero tenía un efecto estabilizador en la locomotora cuando iba adelante y la tripulación no se conmocionaba tanto. [1] [4] [5]
El 10 de octubre de 1895, en el cumpleaños del presidente de la ZAR, Paul Kruger , el 46 Tonner n.° 104 Van Rensburg transportó el tren NZASM a la ceremonia del último perno en Heidelberg, Transvaal , donde se unieron las líneas principales de Transvaal y Natal. [6]
Una de las locomotoras, la n.° 64 Prinsloo , fue arrendada o vendida al ferrocarril Pretoria-Pietersburg (PPR) alrededor de 1897. Mantuvo tanto el número como el nombre NZASM en el PPR. [1]
Entre 1897 y 1898, algunas de las locomotoras NZASM de 46 toneladas se vendieron a la CFM. La CFM llegó a tener al menos treinta locomotoras de 46 toneladas en servicio. Las dos locomotoras que se entregaron después del estallido de la guerra y que se desviaron a Lourenço Marques a su llegada, las IMR 249 y 250, también se incorporaron a la lista de la CFM al final de la guerra. Entre 1907 y 1920, durante las eras de los Ferrocarriles Centrales Sudafricanos (CSAR) y los Ferrocarriles Sudafricanos (SAR), se vendieron seis locomotoras más de 46 toneladas a la CFM. [2] [3] [7]
Todas las locomotoras de 46 toneladas del NZASM, así como dieciséis de las dieciocho locomotoras que no se entregaron al NZASM como resultado del estallido de la guerra, fueron incorporadas a la nómina del IMR cuando este se hizo cargo de todas las operaciones ferroviarias en la ZAR durante la guerra. Parece que las locomotoras no fueron renumeradas en el servicio del IMR. [1] [5]
Las hostilidades cesaron el 1 de junio de 1902. El 1 de julio de 1902, cuando la IMR pasó a manos de civiles, las locomotoras supervivientes de 46 toneladas de la NZASM pasaron a formar parte de la lista de la CSAR. Se las designó como Clase B y la CSAR las renumeró, pero los registros de los detalles de la renumeración son escasos. La información disponible sobre la renumeración de la NZASM a la CSAR solo cubre las locomotoras que la CSAR había vendido a la CFM entre 1907 y 1910, como se muestra en la Tabla 1 y se incluye en la Tabla 2. [1] [5] [7] [8]
El IMR y el CSAR realizaron varias modificaciones a las locomotoras. Las bielas originales tenían collares de pasador de cigüeñal sólidos. Se instalaron bielas nuevas, lo que permitió colocar bielas de conexión y acoplamiento con casquillos sólidos en lugar de las originales de latón partido. Las válvulas de corredera no equilibradas originales se reemplazaron por válvulas de corredera equilibradas. [4]
En la tabla se enumeran los constructores, los números de fábrica, los nombres, los números de motor originales y las renumeraciones conocidas en las listas de CFM, CSAR y SAR. Los números de motor CFM conocidos están en el rango de 20 a 49, pero como las locomotoras CFM probablemente recibieron números CFM en el orden en que fueron adquiridas, la mayoría de los números de motor CFM reales no se conocen con la excepción de la NZASM n.° 229 Simon Turver , que definitivamente se convirtió en la CFM n.° 26. [5] [8] [9] [10]
Cuando se creó la Unión Sudafricana el 31 de mayo de 1910, los tres ferrocarriles del gobierno colonial ( Ferrocarriles del Gobierno del Cabo , Ferrocarriles del Gobierno de Natal y CSAR) se unieron bajo una única administración para controlar y administrar los ferrocarriles, puertos y dársenas de la Unión. Aunque los Ferrocarriles y Puertos Sudafricanos se crearon en 1910, la clasificación y renumeración reales de todo el material rodante de los tres ferrocarriles constituyentes recién se implementaron a partir del 1 de enero de 1912. [6] [11]
Como resultado de las ventas de locomotoras por parte de la NZASM a la CFM antes de la guerra, el desgaste en tiempos de guerra y más ventas por parte de la CSAR a la CFM después de la guerra, solo 55 de las 175 locomotoras originales de 46 toneladas permanecieron para ser incorporadas a la lista SAR en 1910. Mantuvieron su designación de Clase B y su rango de números SAR planificado iba a ser del 1 al 55. De las varias lagunas en la secuencia de números real, parecería que once de estas locomotoras fueron retiradas o desechadas entre 1910 y 1912. Como resultado, cuando tuvo lugar la renumeración real en 1912, solo 44 de las locomotoras permanecieron para ser incorporadas a la lista SAR. [1] [5] [9] [11]
En el servicio SAR, la Clase B se utilizó como locomotora de maniobras en Transvaal y el Estado Libre de Orange, y hacia el final de su vida útil también en el Cabo Occidental. El último de 46 toneladas fue retirado del servicio SAR y desguazado durante 1919, pero varios de ellos habían sido vendidos anteriormente a empresas mineras de oro. [4] [5]
Varias locomotoras de la clase B fueron vendidas a minas y otras industrias por la CFM, la CSAR y la SAR cuando comenzaron a ser retiradas del servicio de los ferrocarriles gubernamentales. Algunas permanecieron en servicio industrial hasta bien entrado el siglo XX. Al menos una, identificada como ex NZASM n.° 195 Evensen , más tarde CFM n.° 27, fue adquirida por la mina de oro Randfontein Estates (REGM). Otra estuvo en servicio en Dunn's Locomotive Works en Witbank. [1] [2] [3]
Se sabe que sobrevivieron cuatro de las 46 locomotoras Tonner.
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