El Bombardier CR4000 es un modelo de piso 76% bajo de la serie de tranvías Bombardier Flexity Swift operado por Tramlink en Londres . Se basan en el K4000 y son muy similares en apariencia, utilizados en las rutas de plataforma baja de la red Stadtbahn de Colonia . Construidos entre 1998 y 2000, los tranvías entraron en servicio en la primavera de 2000. [2]
Se encargaron 24 tranvías a Bombardier Transportation y se construyeron en su fábrica de Viena , Austria, entre 1998 y 2000. El primer tranvía, el 2530, se entregó al depósito de Therapia Lane el 13 de septiembre de 1998, y las pruebas comenzaron poco después. Aunque el servicio debía comenzar en noviembre de 1999, los retrasos en la construcción de la línea hicieron que el primer tranvía entrara en servicio de pasajeros el 10 de mayo de 2000. [3] [4]
Los tranvías están numerados del 2530 al 2553, a continuación del tranvía con el número más alto en el sistema de numeración original del Transporte de Londres , el 2529, que fue desechado en 1952. Todos entraron en servicio con una librea roja y blanca, excepto el 2550, que fue pintado en FirstGroup. librea. [5]
Los tranvías son vagones dobles, monoarticulados, de seis ejes y con cuatro puertas a cada lado. La sección del piso bajo se extiende entre ambas puertas exteriores a través de la articulación (que descansa sobre un bogie sin motor ). Entre la puerta exterior y el extremo de cada vagón hay una sección de piso superior, a la que se accede por un escalón y situada sobre los dos bogies motores del vagón. La sección del piso bajo está a 40 cm (16 pulgadas) por encima del nivel del riel, con una pendiente de hasta 35 cm (14 pulgadas) en las puertas, una altura que coincide con las plataformas de las paradas de tranvía, y cada vagón tiene dos posiciones para sillas de ruedas . [ cita necesaria ]
Los tranvías tienen 30,1 m (98 pies 9 pulgadas) de largo y 2,65 m (8 pies 8 pulgadas) de ancho, con 70 asientos y una capacidad total de poco más de 200 pasajeros. Funcionan desde una fuente de alimentación aérea en750 V CC y tiene una velocidad máxima de 80 km/h (50 mph).
Cada tranvía dispone de un controlador de frenado de tracción integral con palanca de hombre muerto . Mientras está parado, el tranvía queda inmovilizado hasta que la mano del conductor está sobre el controlador: si la mano del conductor se retira del controlador mientras está en movimiento, suena una alarma inmediatamente y la mano del conductor debe regresar al controlador para desarmarlo. Si pasa una cuenta regresiva de tres segundos y no se desarma, se aplican los frenos de pista . [ cita necesaria ]
Los tranvías han sufrido una serie de mejoras desde su introducción. En 2006, las persianas de destino tipo autobús fueron reemplazadas por persianas de destino LED y también se actualizaron los anuncios a bordo, con la voz del presentador de BBC News y entusiasta del tranvía Nicholas Owen . [6] [7]
Los 24 tranvías fueron renovados entre 2008 y 2009, lo que implicó una limpieza profunda del interior, la instalación de una nueva moqueta de asiento y una nueva decoración exterior de color verde lima, azul y blanco. [8]
Los tranvías se sometieron a una segunda remodelación entre 2015 y 2016. Esto incluyó un repintado interior completo, incluido el repintado de todos los pasamanos, pisos nuevos, una nueva moqueta de asiento, nueva señalización de seguridad y la eliminación de los botones de solicitud de parada. En el exterior se instalaron nuevos faros LED. El 2553 fue la primera unidad que se completó, ya que estaba fuera de servicio desde 2014 tras un grave accidente de tráfico. Tras reparaciones y remodelaciones, volvió a entrar en servicio en mayo de 2015. [9] [10]
2535 fue nombrado oficialmente Stephen Parascandolo 1980 - 2007 en una ceremonia especial en Beckenham Junction el 20 de octubre de 2007, en honor a Stephen Parascandolo, un conocido entusiasta del tranvía local y webmaster del "sitio web no oficial de Croydon Tramlink" que murió a la edad de 26 años. en un accidente automovilístico en Hitchin . A la ceremonia asistieron sus padres, compañeros entusiastas y funcionarios de Tramlink. [11]
El 9 de noviembre de 2016, la unidad 2551 descarriló y volcó en una curva cerrada que se acercaba a Sandilands Junction, antes de la parada de tranvía de Sandilands . Hubo siete muertos y otras 58 personas heridas, dieciséis de ellas con heridas graves. Aunque el límite de velocidad al acercarse al cruce era de 20 km/h (12 mph), el tranvía viajaba a una velocidad estimada de 73 kilómetros por hora (45 mph). [12]
La División de Investigación de Accidentes Ferroviarios (RAIB) está investigando el tipo de vidrio instalado en los vehículos CR4000. Durante el descarrilamiento, el lado derecho del tranvía resultó gravemente dañado, rompiendo o desalojando varias ventanas laterales y de puertas, y provocando que varias personas fueran expulsadas total o parcialmente del tranvía. [12] De las siete víctimas mortales, seis fueron expulsadas por las ventanas. La Oficina de Regulación Ferroviaria (ORR) se negó a comentar si el tranvía descarrilado estaba equipado con vidrio laminado de seguridad, alegando que no podía hacerlo debido a la investigación de la RAIB. [13] Bombardier no respondió a las solicitudes de información sobre el tipo de vidrio que podría haber sido la causa de las muertes en este descarrilamiento. [13]
Tras el accidente, el vehículo 2551 sufrió daños importantes y fue retirado definitivamente de la flota. [14]
