Cincinnati , New Orleans and Texas Pacific Railway (abreviado: CNO&TP ; ( marca de informe CNTP )) es un ferrocarril que posee el Cincinnati Southern Railway desde Cincinnati, Ohio , al sur hasta Chattanooga, Tennessee , y lo arrienda al sistema Norfolk Southern Railway .
Los activos físicos de la carretera fueron financiados inicialmente por la ciudad de Cincinnati en la década de 1870, y hasta marzo de 2024 habían sido propiedad de la ciudad. Había sido el único ferrocarril de larga distancia de este tipo propiedad de un municipio en los Estados Unidos. La CNO&TP ahora es propietaria de esa propiedad y opera una línea ferroviaria, la Cincinnati Southern Railway, entre Cincinnati y Chattanooga .
La línea se inauguró por completo en 1880 y fue financiada por la ciudad de Cincinnati. La construcción se vio impulsada por un cambio en el transporte marítimo del río Ohio , importante para la economía local. Temiendo la pérdida de tráfico marítimo y los salarios locales e ingresos fiscales que conllevaba, la ciudad reconoció la necesidad de seguir siendo competitiva. La Constitución de Ohio prohibía a las ciudades formar sociedades anónimas, por lo que la ciudad, liderada por Edward A. Ferguson, [2] se encargó de la construcción del ferrocarril.
Con una amplia aprobación popular, los votantes de la ciudad votaron a favor de una emisión de bonos municipales de 10 millones de dólares en 1869 para iniciar la construcción. Con 337 millas de vías y muchos túneles por construir, era necesario otro bono por 6 millones de dólares adicionales. Algunas secciones se abrieron en 1877 y la línea completa se inauguró el 21 de febrero de 1880. El último clavo se colocó el 10 de diciembre de 1879. Se inauguró para el servicio de pasajeros el 8 de marzo de 1880. [3]
La línea principal CNO&TP tiene tres distritos: el Primer Distrito desde Cincinnati, Ohio , hasta Danville, Kentucky ; el Segundo Distrito desde Danville hasta Oakdale, Tennessee ; y el Tercer Distrito desde Oakdale hasta Chattanooga . [4]
El Segundo Distrito es conocido como el "Rathole" debido a las pendientes pronunciadas, 27 túneles y numerosas curvas que alguna vez fueron la firma de esta línea. Si bien varios proyectos a lo largo de 60 años eliminaron varias áreas problemáticas, el proyecto de mejora de la línea de Southern Railway entre 1959 y 1963 es el más conocido. [5] Este proyecto vio numerosos cortes y reubicaciones de líneas para evitar túneles y reducir las pendientes pronunciadas y las curvas cerradas. Solo los túneles n.° 22 y n.° 24 en Nemo, Tennessee y los túneles n.° 25 y n.° 26 en Oakdale permanecen en la línea; todos, excepto el n.° 25, se construyeron nuevos en la década de 1960.
Originalmente construida con un ancho de vía de 5 pies ( 1524 mm ) , la línea fue convertida a ancho estándar , 4 pies 8 pulgadas.+1 ⁄ 2 pulgada(1,435 mm), en 13 horas en 1886.
A finales de los años 1990 se produjo otra mejora con la duplicación de la vía del Norfolk Southern Railway en el segmento al sur de Somerset, Kentucky , entre Tateville y KD Tower (cerca de Greenwood, Kentucky ). A partir de 2013, se está llevando a cabo un proyecto masivo para duplicar la vía desde Woods, también conocida como Somerset, hasta Grove, justo al norte de Burnside . Este proyecto enderezará una curva cerca del paso elevado de circunvalación de la Ruta 914 de Kentucky , lo que permitirá un mejor manejo de los trenes. Los planificadores y funcionarios de ingeniería de NS todavía están considerando mejorar la segunda línea más rentable de la empresa, incluidos los proyectos iniciales de mejora de la línea de 65 millones de dólares de 1959 a 1963 y de 1996 a 2010. Se proyecta que Norfolk Southern ha gastado más de mil millones de dólares en un lapso de 60 años.
Después de dos años de arrendar la propiedad a empresas locales, en 1881 la ciudad firmó un contrato de arrendamiento de 25 años con una entidad llamada Cincinnati, New Orleans and Texas Pacific Railway, que estaba en manos de una corporación inglesa controlada por el banquero parisino nacido en Alemania Frédéric Émile d'Erlanger . Pronto Erlanger poseía los cinco segmentos del ferrocarril desde Cincinnati a Nueva Orleans, y al oeste desde Meridian, Mississippi a Shreveport, Luisiana. Esto se denominó la Ruta Queen and Crescent , que conectaba Queen City con Crescent City. [6]
Erlanger vendió su participación en 1890. En 1894, CNO&TP fue una de las muchas propiedades reorganizadas por Samuel Spencer en el enormemente ampliado Southern Railway .
En 1926, el ferrocarril inauguró un tren de pasajeros con nombre para la ruta, el Queen and Crescent Limited . El tren, que nunca fue un éxito financiero, llevaba vagones y literas Pullman y un vagón restaurante. El tren dejó de circular en 1949.
Los bomberos blancos de la CNO&TP se declararon en huelga el 9 de enero de 1911, cuando la compañía se negó a aceptar su demanda de que sus homólogos negros fueran despedidos en un plazo de 90 días. Los trenes continuaron funcionando, con bomberos negros en sus tripulaciones, en las cercanías de Kings Mountain (Kentucky) , Somerset (Kentucky ) y Oakdale (Tennessee) , en terrenos muy adecuados para los ataques de francotiradores. En cuatro días, los francotiradores mataron al menos a once personas: nueve empleados negros del ferrocarril y dos detectives. [7]
El actual ferrocarril Cincinnati Southern Railway recorre 542 km (337 millas) desde Cincinnati hasta Chattanooga . [3] Todavía es propiedad de la ciudad de Cincinnati y está arrendado a la CNO&TP bajo un contrato de arrendamiento a largo plazo; es el único ferrocarril de larga distancia de este tipo propiedad de un municipio en los Estados Unidos. El contrato de arrendamiento de la CNO&TP del Cincinnati Southern Railway expirará en 2026, con una opción de renovación de 25 años. [8]
El acuerdo está regido por los cinco miembros de la Junta Directiva del Ferrocarril del Sur de Cincinnati, quienes son designados por el Alcalde de la Ciudad de Cincinnati. [9] [10]
Norfolk Southern opera la línea Cincinnati, New Orleans and Texas Pacific como parte de la División Alabama. Entre Cincinnati y Somerset, la línea está bajo el control del despachador de North End, en Knoxville, Tennessee . De Somerset a Hixson, Tennessee , la despacha el despachador de South End, en Knoxville. El despachador de CT (Chattanooga Terminal) controla las últimas millas y algunas líneas circundantes hasta Chattanooga.
Se pueden ver más de 50 trenes al día en la CNO&TP, con la mayor concentración entre Danville y Harriman, Tennessee . Una gran parte del tráfico es intermodal y automotor. Los manifiestos generales, las cargas locales, los granos , el carbón y otros productos a granel componen el resto del tráfico.
En 1925, CNO&TP informó haber transportado 1688 millones de toneladas-millas de flete comercial (sin incluir Harriman & Northeastern) en 338 millas de ruta operadas; en 1967, había transportado 4116 millones de toneladas-millas en 337 millas de ruta. Los pasajeros-millas comerciales fueron 134 millones en 1925 y 15 millones en 1967.
En 2023 se anunció que Norfolk Southern había llegado a un acuerdo para comprar Cincinnati Southern por 1.600 millones de dólares, sujeto a la aprobación de los votantes de Cincinnati, la Junta de Transporte de Superficie y la Asamblea General de Ohio . [11] Desde entonces, la junta de Transporte de Superficie ha dado su aprobación. [12] En noviembre de 2023, los votantes de Cincinnati aprobaron el acuerdo para vender Cincinnati Southern. [13] Norfolk Southern cerró la adquisición en marzo de 2024. [14]
{{cite journal}}: Requiere citar revista |journal=( ayuda )