El Canadair CL-66 era una versión turbohélice del Convair CV-440 Metropolitan para uso civil. El CC-109 Cosmopolitan o "Cosmo" en servicio en la RCAF se convirtió en el avión VIP estándar, además de reemplazar al Douglas Dakota y al North American B-25 Mitchell en tareas de transporte ligero. Después de una larga carrera que se prolongó hasta la década de 1990, el CC-109 fue reemplazado por el CC-142 Dash 8 y el CC-144 Challenger .
Con el cierre de la producción del Convair CV-440 en San Diego, Canadair adquirió los derechos del diseño junto con los accesorios, las herramientas e incluso tres 440 que no se vendieron. Con la disponibilidad de una conversión de turbohélice Napier Eland , los CV-440 rediseñados se convirtieron en el CV-540, una variante exclusivamente de carga.
En 1958, la RCAF quería reemplazar sus viejos C-47 Dakotas por un avión con motor de turbina. Su elección fue el Vickers Viscount , pero el gobierno canadiense decidió no utilizar este avión. En su lugar, Canadair ofreció una serie de variantes CV-540 propulsadas por turbohélices Napier Eland. El proyecto recibió el número CL-66 y se consideraron tres versiones. El CL-66A iba a ser un avión de 48/64 pasajeros. El CL-66B estaba diseñado para ser una configuración de carga/pasajeros con una carga útil de 14200 lb. El CL-66C utilizó los CV-440 construidos por Convair, y solo se instalaron sus nuevos motores en Canadair.
El primer CL-66 que voló fue una versión "C" con su primer vuelo en febrero de 1959; el CL-66B tuvo su primer vuelo en enero de 1960. No se construyeron versiones "A".
Canadair no pudo conseguir contratos de ninguna aerolínea importante para el CL-66. Era demasiado caro y otros modelos similares tenían un mejor rendimiento. Los dos aviones, ambos CL-66C, que se habían utilizado para amplias demostraciones de ventas, se vendieron a la aerolínea local Quebecair . La RCAF se quedó con diez aviones, principalmente Bs. El Eland no solo demostró ser poco fiable, sino que tampoco entregaba la potencia esperada, por lo que la RCAF instituyó una actualización de motores en 1966-1967, instalando motores Allison 501-D36 . Después de que ocho fuselajes hubieran sido reequipados, la compañía abandonó gradualmente el trabajo de desarrollo posterior en el tipo, "dejando huérfanos" los dos ejemplares finales restantes de Eland, que posteriormente fueron desechados. [1]
El escuadrón n.º 412 de la base canadiense de Ottawa (S), o "Uplands", voló el "Cosmo" desde 1960 hasta 1994 como transporte VIP. Los aviones Cosmopolitan también se desplegaron en Europa para apoyar al contingente canadiense de la OTAN, así como en los EE. UU. en apoyo de las operaciones canadienses del NORAD.
Militar
Datos de Jane's All The World's Aircraft 1961–62 [2]
Características generales
Actuación
Desarrollo relacionado
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