La Corporación de Desarrollo Industrial y Urbano de Maharashtra ( CIDCO ) es una agencia de planificación urbana india y la autoridad gubernamental más rica de la India , formada y controlada por el Gobierno de Maharashtra . CIDCO se formó el 17 de marzo de 1970 en virtud de la Ley de Sociedades Indias de 1956; su propósito en el momento de su creación era desarrollar una ciudad satélite de Mumbai, Maharashtra , y ahora funciona como Autoridad de Desarrollo de Ciudades Nuevas (NTDA) y Autoridad de Planificación Especial (SPA) del Gobierno de Maharashtra para el desarrollo de nuevas ciudades mediante la planificación y el desarrollo. toda la infraestructura urbana, brindando servicios municipales y ejecutando proyectos de infraestructura a gran escala, incluido el Aeropuerto Internacional Navi Mumbai y el Metro Navi Mumbai . CIDCO también lanzó el primer proyecto de ciudad inteligente de la India . [2] CIDCO es propietario de todas las parcelas en las nuevas ciudades, tiene fondos subutilizados de aproximadamente 40.000 millones de rupias y un banco de tierras reservado ; lo que convierte a CIDCO en la autoridad gubernamental más rica. [3]
El proyecto de la ciudad Navi Mumbai del siglo XXI, que es una de las ciudades planificadas más grandes del mundo, es desarrollado y es propiedad de CIDCO. El proyecto Navi Mumbai comprende la Corporación Municipal de Navi Mumbai , la Corporación Municipal de Panvel , TTC (Trans Thane Creek) MIDC , el Consejo Municipal de Uran , el Aeropuerto Internacional de Navi Mumbai , la Zona Económica Especial de Navi Mumbai y el puerto JNPT , que es el puerto de contenedores más grande de la India.
Entre 1951 y 1961, la población de Mumbai aumentó un 50% y en la década siguiente un 80,8%. [ cita necesaria ] Este rápido crecimiento se debió a la creciente importancia industrial y comercial de la ciudad. Esto resultó en un deterioro de la calidad de vida de muchos de los habitantes de la ciudad. La expansión de la ciudad estuvo limitada por la ubicación física de la ciudad en una isla larga y estrecha con pocas conexiones con el continente.
En 1958, el gobierno de Mumbai nombró un grupo de estudio bajo la presidencia de SG Barve, Secretario del Departamento de Obras Públicas, para considerar los problemas de congestión del tráfico , deficiencia de espacios abiertos y campos de juego, escasez de viviendas y concentración excesiva de la industria. en las áreas metropolitanas y suburbanas de la ciudad y recomendar medidas específicas para abordarlos.
El gobierno de Maharashtra aceptó la recomendación del grupo Barve de examinar los problemas metropolitanos en un contexto regional. En marzo de 1965, el gobierno nombró otro comité presidido por el profesor DR Gadgil, entonces director del Instituto Gokhale de Política y Economía de Pune. Se pidió a este comité que formulara principios generales de planificación regional para las regiones metropolitanas de Mumbai, Panvel y Pune, y que hiciera recomendaciones para el establecimiento de autoridades metropolitanas para la preparación y ejecución de dichos planes.
El comité Gadgil presentó su informe en marzo de 1966. Recomendó la creación de juntas de planificación regional para las regiones notificadas, comenzando por las regiones de Mumbai y Pune. Para establecer dichas juntas, también recomendó la aprobación de una Ley de Planificación Regional. El comité Gadgil también recomendó una descentralización planificada del crecimiento industrial en la región de Mumbai, así como el desarrollo del área continental como un asentamiento multinucleado. Estos asentamientos multinucleados, cada uno de 250.000 habitantes, se propusieron como una serie de nodos extendidos a lo largo de ejes de transporte masivo, autónomos con respecto a escuelas, comercio y otros servicios esenciales, y separados entre sí por espacios verdes.
El gobierno aprobó la Ley de planificación urbana y regional de Maharashtra de 1966 y la puso en vigor en enero de 1967. Posteriormente, se notificó a la región metropolitana de Mumbai y en junio de 1967 se constituyó una junta de planificación regional bajo la presidencia del funcionario de ICS , LG Rajwade. El borrador del plan regional de la junta se finalizó en enero de 1970. Proponía el desarrollo de una ciudad al otro lado del puerto en el continente hacia el este para atraer empleos y población fuera de Mumbai.
La junta recomendó que el nuevo metro-centro o Navi Mumbai , como se llama ahora, se desarrolle para dar cabida a una población de 21 lacs. Esta recomendación fue aceptada por el gobierno de Maharashtra. En consecuencia, la Corporación de Desarrollo Industrial y Municipal de Maharashtra Limited se constituyó el 17 de marzo de 1970 en virtud de la Ley de Sociedades de la India de 1956 . En febrero de 1970, el gobierno notificó la adquisición de tierras de propiedad privada que cubrían 86 aldeas y medían 159,54 km 2 dentro de los límites actuales de Navi Mumbai. En agosto de 1973 se designaron además tierras pertenecientes a otras nueve aldeas, que medían 28,70 km 2 , para su inclusión en la zona del proyecto.
En marzo de 1971, CIDCO fue nombrada Autoridad de Desarrollo de la Ciudad Nueva para el proyecto. En octubre del mismo año, CIDCO se comprometió a preparar y publicar un plan de desarrollo según lo exige la Ley de planificación urbana y regional de Maharashtra de 1966. La corporación comenzó a funcionar como una empresa de propiedad total del gobierno estatal con un capital suscrito inicial de Rs. 3,95 millones de rupias del gobierno. Se le confió el desarrollo de la infraestructura social y física necesaria y también tenía derecho a recuperar todos los costos de desarrollo de la venta de terrenos y propiedades construidas.
El objetivo era trasladar la población y las actividades comerciales de Mumbai a Navi Mumbai, lo que sería sostenible física, económica y ambientalmente. Se proyectaba que la nueva ciudad ganaría dos millones de personas y 750.000 puestos de trabajo entre los años 1970 y 1990.
El impacto de Navi Mumbai en el crecimiento de Mumbai se reflejó en la década de 1980. El censo de 1991 registró una disminución del 10% en la tasa de crecimiento demográfico del gran Mumbai, en comparación con la década anterior. Para la ciudad isleña (una parte del gran Mumbai), el crecimiento en los años 80 fue negativo por primera vez. La razón de este fenómeno puede atribuirse en parte al crecimiento de los suburbios extendidos y en parte a Navi Mumbai, que proporcionó una vía alternativa para el crecimiento.
La corporación está controlada por una junta directiva designada por el gobierno estatal. La gestión diaria está a cargo del vicepresidente y el director general, con el apoyo de un equipo de directores generales conjuntos, formado por el administrador principal (New Towns), los jefes de varios departamentos y personal de diversas disciplinas técnicas y no técnicas. , incluidos oficiales, ingenieros y personal subordinado.
La corporación se administra de acuerdo con la Ley de Sociedades y el Memorando de Estatutos de la corporación. Las decisiones se toman mediante un proceso democrático que incluye reuniones de jefes de departamento, reuniones de comités, reuniones de la junta directiva y reuniones generales. Periódicamente se presentan a las cámaras de la legislatura estatal informes anuales sobre el funcionamiento y los asuntos de la empresa, junto con informes de auditoría. El Consejo Directivo de CIDCO se reúne al menos una vez al mes.
A CIDCO se le dio el mandato de emprender todo el desarrollo como obras y recuperar el costo del desarrollo con los ingresos de la venta de terrenos y propiedades construidas. Con base en el mandato, CIDCO se fijó varios objetivos generales. Su objetivo es evitar la afluencia de población a Mumbai, desviándola hacia la nueva ciudad, proporcionando una alternativa urbana que atraiga a los ciudadanos que deseen trasladarse a una ciudad de paz y comodidad. Los inmigrantes deben ser absorbidos de otros estados y se promueve una distribución eficiente y racional de las industrias, preparando el terreno para aquellos que de otro modo podrían haber optado por Mumbai. CIDCO planea brindar servicios cívicos básicos a todos y elevar los niveles de vida de personas de todos los estratos sociales y económicos. Además, quiere ofrecer un entorno saludable y una atmósfera estimulante para utilizar los recursos humanos en su máximo potencial.
Para lograr estos objetivos, CIDCO comenzó a desarrollar terrenos y proporcionar la infraestructura física necesaria, como caminos, puentes, sistemas de drenaje y alcantarillado, sistemas de agua potable y alumbrado público. Ha construido un conjunto de viviendas respaldadas por infraestructura social como centros comunitarios, mercados, parques, institutos educativos y parques infantiles. Promueve actividades comerciales, almacenamiento, transporte y descentralización de la administración gubernamental. Por último, involucra a las agencias en el desarrollo del transporte público y las telecomunicaciones.
El nuevo aeropuerto internacional, que quizás estará ubicado en el área de Kopar- Panvel , podría construirse a través de una asociación público-privada (APP), en la que un socio del sector privado tendría el 74% del capital, mientras que la Autoridad de Aeropuertos de la India (AAI) y el gobierno de Maharashtra (a través de City and Industrial Development Corporation o CIDCO) tendrían el 13% cada uno. La Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) ya ha otorgado la autorización de viabilidad técnica al aeropuerto internacional Navi Mumbai .
Además de Mumbai, CIDCO opera con éxito en Aurangabad , Nashik , Latur y Nanded en el estado de Maharashtra. CIDCO ha llevado a cabo algunos proyectos muy exitosos en Aurangabad . Las localidades de la ciudad de Aurangabad se denominan Barrio Uno (N-1), Barrio Dos (N-2) a N-12. La división de Aurangabad ahora ha sido entregada a la Corporación Municipal de Aurangabad .
Un nuevo desarrollo en el distrito de Aurangabad se encuentra en Waluj . Se encuentra a 12 km al suroeste de la ciudad de Aurangabad y está bien conectado con la ciudad. Estos proyectos son aproximadamente dieciséis veces el tamaño de los ejecutados en la ciudad de Aurangabad . Se ha construido una planta CIDCO más al sur de la ciudad de Aurangabad, cerca de la aldea de Gevrai, al lado del proyecto de la ciudad del Sahara.