La Corporación de Desarrollo Industrial y Urbano de Maharashtra ( CIDCO ) es una agencia de planificación urbana india y la autoridad gubernamental más rica de la India , formada y controlada por el Gobierno de Maharashtra . CIDCO se formó el 17 de marzo de 1970 bajo la Ley de Sociedades de la India de 1956; su propósito en el momento de su creación era desarrollar una ciudad satélite de Mumbai, Maharashtra , y ahora funciona como Autoridad de Desarrollo de Nuevas Ciudades (NTDA) y Autoridad de Planificación Especial (SPA) del Gobierno de Maharashtra para el desarrollo de nuevas ciudades mediante la planificación y el desarrollo de toda la infraestructura urbana, la prestación de servicios municipales y la ejecución de proyectos de infraestructura a gran escala, incluido el Aeropuerto Internacional de Navi Mumbai y el Metro de Navi Mumbai . CIDCO también lanzó el primer proyecto de ciudad inteligente de la India. [2] CIDCO tiene la propiedad de todas las parcelas en las nuevas ciudades, fondos subutilizados de aproximadamente Rs 40.000 crore y un Banco de Tierras reservado ; lo que convierte a CIDCO en la autoridad gubernamental más rica. [3]
El proyecto de la ciudad del siglo XXI de Navi Mumbai , que es una de las ciudades planificadas más grandes del mundo, es desarrollado y propiedad de CIDCO. El proyecto de Navi Mumbai está compuesto por Navi Mumbai Municipal Corporation , Panvel Municipal Corporation , TTC (Trans Thane Creek) MIDC , Uran Municipal Council, Navi Mumbai International Airport , Navi Mumbai Special Economic Zone y el puerto JNPT , que es el puerto de contenedores más grande de la India.
Entre 1951 y 1961, la población de Mumbai aumentó un 50% y en la década siguiente un 80,8%. [ cita requerida ] Este rápido crecimiento se debió a la creciente importancia industrial y comercial de la ciudad. Esto dio como resultado un deterioro de la calidad de vida para muchos de los habitantes de la ciudad. La expansión de la ciudad se vio limitada por la ubicación física de la ciudad en una isla larga y estrecha con pocas conexiones con el continente.
En 1958, el gobierno de Mumbai designó un grupo de estudio bajo la presidencia de SG Barve, Secretario del Departamento de Obras Públicas, para considerar los problemas de la congestión del tráfico , la deficiencia de espacios abiertos y campos de juego, la escasez de viviendas y la excesiva concentración de la industria en las áreas metropolitanas y suburbanas de la ciudad y recomendar medidas específicas para abordarlos.
El gobierno de Maharashtra aceptó la recomendación del grupo Barve de examinar los problemas metropolitanos en un contexto regional. En marzo de 1965, el gobierno nombró otro comité presidido por el profesor DR Gadgil, entonces director del Instituto Gokhale de Política y Economía de Pune. Se le pidió a este comité que formulara principios generales de planificación regional para las regiones metropolitanas de Mumbai, Panvel y Pune, y que hiciera recomendaciones para el establecimiento de autoridades metropolitanas para la preparación y ejecución de dichos planes.
El comité Gadgil presentó su informe en marzo de 1966. Recomendó la creación de juntas de planificación regional para las regiones notificadas, empezando por las regiones de Mumbai y Pune. Para establecer dichas juntas, también recomendó la aprobación de una Ley de Planificación Regional. El comité Gadgil también recomendó una descentralización planificada del crecimiento industrial en la región de Mumbai, así como el desarrollo de la zona continental como un asentamiento multinuclear. Estos asentamientos multinucleares, cada uno de 250.000 habitantes, se propusieron como una serie de nodos distribuidos a lo largo de ejes de transporte público, autónomos en lo que respecta a escuelas, comercio y otros servicios esenciales, y separados entre sí por espacios verdes.
El gobierno aprobó la Ley de Planificación Regional y Urbana de Maharashtra de 1966 y la puso en vigor en enero de 1967. Posteriormente, se notificó a la región metropolitana de Mumbai y en junio de 1967 se constituyó una junta de planificación regional bajo la presidencia del funcionario de la ICS, LG Rajwade. El borrador del plan regional de la junta se finalizó en enero de 1970. Proponía el desarrollo de una ciudad al otro lado del puerto en el continente hacia el este para atraer empleos y población fuera de Mumbai.
La junta recomendó que el nuevo centro metropolitano o Navi Mumbai , como se lo llama ahora, se desarrollara para albergar a una población de 21 lacs. Esta recomendación fue aceptada por el gobierno de Maharashtra. En consecuencia, la Corporación de Desarrollo Industrial y Urbano de Maharashtra Limited se constituyó el 17 de marzo de 1970 de conformidad con la Ley de Sociedades de 1956. En febrero de 1970, el gobierno notificó la adquisición de tierras de propiedad privada que abarcaban 86 aldeas y medían 159,54 km2 dentro de los límites actuales de Navi Mumbai. En agosto de 1973, se designaron tierras pertenecientes a otras nueve aldeas, que medían 28,70 km2 , para su inclusión en el área del proyecto.
En marzo de 1971, CIDCO fue designada Autoridad de Desarrollo de la Nueva Ciudad para el proyecto. En octubre del mismo año, CIDCO se comprometió a preparar y publicar un plan de desarrollo según lo exigido por la Ley de Planificación Regional y Urbana de Maharashtra de 1966. La corporación comenzó a funcionar como una empresa de propiedad total del gobierno estatal con un capital suscrito inicial de 3,95 millones de rupias del gobierno. Se le encomendó el desarrollo de la infraestructura social y física necesaria y también tenía derecho a recuperar todos los costos del desarrollo de la venta de terrenos y propiedades construidas.
El objetivo era trasladar la población y las actividades comerciales de Mumbai a Navi Mumbai, que sería sostenible física, económica y ambientalmente. Se estimaba que la nueva ciudad ganaría dos millones de habitantes y 750.000 puestos de trabajo entre los años 1970 y 1990.
El impacto de Navi Mumbai en el crecimiento de Mumbai se reflejó en la década de 1980. El censo de 1991 registró una disminución del 10% en la tasa de crecimiento demográfico de la zona metropolitana de Mumbai, en comparación con la década anterior. Para la ciudad-isla (una parte de la zona metropolitana de Mumbai), el crecimiento en la década de 1980 fue negativo por primera vez. La razón de este fenómeno puede atribuirse en parte al crecimiento de los suburbios extendidos y en parte a Navi Mumbai, que proporcionó una vía alternativa para el crecimiento.
La corporación está controlada por una junta directiva designada por el gobierno estatal. La gestión diaria está a cargo del vicepresidente y director general, con el apoyo de un equipo de directores generales adjuntos, compuesto por el administrador principal (New Towns), los jefes de varios departamentos y personal de varias disciplinas técnicas y no técnicas, incluidos funcionarios, ingenieros y personal subordinado.
La administración de la corporación se rige por la Ley de Sociedades y el Memorándum de Estatutos de la corporación. Las decisiones se toman mediante un proceso democrático que incluye reuniones de jefes de departamento, reuniones de comités, reuniones de la junta directiva y reuniones generales. Los informes anuales sobre el funcionamiento y los asuntos de la empresa, junto con los informes de auditoría, se presentan periódicamente ante las cámaras de la legislatura estatal. El Consejo de Administración de CIDCO se reúne al menos una vez al mes.
La CIDCO recibió el mandato de emprender todas las obras de desarrollo y recuperar el costo del desarrollo con las ganancias de la venta de terrenos y propiedades construidas. Basándose en el mandato, la CIDCO se fijó varios objetivos generales. Su objetivo es evitar la afluencia de población a Mumbai, desviándola hacia la nueva ciudad, proporcionando una alternativa urbana que atraiga a los ciudadanos que deseen trasladarse a una ciudad de paz y comodidad. Se absorberá a los inmigrantes de otros estados y se promoverá una distribución eficiente y racional de las industrias preparando un terreno para aquellos que de otro modo podrían haber optado por Mumbai. La CIDCO planea proporcionar servicios cívicos básicos para todos y elevar los niveles de vida de las personas de todos los estratos sociales y económicos. Además, quiere ofrecer un entorno saludable y una atmósfera energizante para utilizar los recursos humanos en todo su potencial.
Para alcanzar estos objetivos, CIDCO comenzó a desarrollar terrenos y a proporcionar la infraestructura física necesaria, como carreteras, puentes, sistemas de drenaje y alcantarillado, sistemas de agua potable y alumbrado público. Ha construido un parque de viviendas respaldado por infraestructura social, como centros comunitarios, mercados, parques, institutos educativos y áreas de juegos. Promueve las actividades comerciales, el almacenamiento, el transporte y la descentralización de la administración gubernamental. Por último, involucra a las agencias en el desarrollo del transporte público y las telecomunicaciones.
El nuevo aeropuerto internacional, que se ubicará en la zona de Kopar- Panvel , se podría construir mediante una asociación público-privada (APP), en la que un socio del sector privado tendría el 74% del capital, mientras que la Autoridad de Aeropuertos de la India (AAI) y el gobierno de Maharashtra (a través de la Corporación de Desarrollo Industrial y Urbano o CIDCO) tendrían el 13% cada uno. La Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) ya ha dado la autorización de viabilidad técnica al Aeropuerto Internacional Navi Mumbai .
Además de Mumbai, CIDCO opera con éxito en Aurangabad , Nashik , Latur y Nanded en el estado de Maharashtra. CIDCO ha llevado a cabo algunos proyectos muy exitosos en Aurangabad . Las localidades de la ciudad de Aurangabad se denominan Barrio Uno (N-1), Barrio Dos (N-2) a N-12. La división de Aurangabad ahora ha sido entregada a la Corporación Municipal de Aurangabad .
En el distrito de Aurangabad se encuentra un nuevo proyecto en Waluj , a 12 km al suroeste de la ciudad de Aurangabad y bien conectado con ella. Estos proyectos son aproximadamente dieciséis veces más grandes que los que se ejecutan en la ciudad de Aurangabad. Se ha llevado a cabo otra planta de CIDCO al sur de la ciudad de Aurangabad, cerca del pueblo de Gevrai, junto al proyecto de la ciudad de Sahara.