El CH-53 fue el producto de la competencia "Heavy Helicopter Experimental" (HH(X)) de los Marines de EE. UU. que comenzó en 1962. El S-65 de Sikorsky fue seleccionado sobre la versión CH-47 Chinook modificada de Boeing Vertol . El prototipo YCH-53A voló por primera vez el 14 de octubre de 1964. [4] El helicóptero fue designado "CH-53A Sea Stallion" y la entrega de helicópteros de producción comenzó en 1966. [5] Los primeros CH-53A fueron propulsados por dos General Electric T64 -Motores turboeje GE-6 con 2.850 shp (2.125 kW) y un peso bruto máximo de 46.000 lb (20.865 kg), incluidas 20.000 lb (9.072 kg) de carga útil.
Las variantes del CH-53A Sea Stallion original incluyen el RH-53A/D, HH-53B/C, CH-53D, CH-53G y MH-53H/J/M. Los RH-53A y RH-53D fueron utilizados por la Marina de los EE. UU. para realizar operaciones de barrido de minas. El CH-53D incluía una versión más potente del motor General Electric T64, utilizado en todas las variantes del H-53, y tanques de combustible externos. El CH-53G era una versión del CH-53D producido en Alemania Occidental para el ejército alemán . [4]
El HH-53B/C "Super Jolly Green Giant" de la Fuerza Aérea de EE. UU. estaba destinado a operaciones especiales y rescate en combate, y se desplegó por primera vez durante la Guerra de Vietnam . Los helicópteros MH-53H/J/M Pave Low de la Fuerza Aérea fueron los últimos H-53 bimotores y estaban equipados con amplias mejoras de aviónica para operaciones en cualquier clima.
H-53E
En octubre de 1967, el Cuerpo de Marines de EE. UU. emitió un requisito para un helicóptero con una capacidad de elevación 1,8 veces mayor que la del CH-53D que cabría en buques de guerra anfibios . La Armada y el Ejército de los EE. UU. también buscaban helicópteros similares en ese momento. Antes de la emisión del requisito, Sikorsky había estado trabajando en una mejora del CH-53D, bajo la designación de la compañía "S-80", con un tercer motor turboeje y un sistema de rotor más potente. Sikorsky propuso el diseño del S-80 a los marines en 1968. A los marines les gustó la idea, ya que prometía ofrecer una buena solución rápidamente y financiaron el desarrollo de un helicóptero de prueba para su evaluación. [6]
El YCH-53E en su primer vuelo, el 1 de marzo de 1974; tenga en cuenta que el estabilizador horizontal difiere de la versión de producción
En 1970, contra la presión del Secretario de Defensa de los EE. UU. para aceptar el Boeing Vertol XCH-62 que se estaba desarrollando para el Ejército, la Armada y los Marines pudieron demostrar que el helicóptero del Ejército era demasiado grande para operar en barcos de desembarco y se les permitió perseguir su helicóptero. . [6] Las pruebas de prototipos investigaron la adición de un tercer motor y un sistema de rotor más grande con una séptima pala a principios de la década de 1970. En 1974, el YCH-53E inicial voló por primera vez. [7]
Los cambios en el CH-53E también incluyen una transmisión más fuerte y un fuselaje estirado 6 pies 2 pulgadas (1,88 m). Las palas del rotor principal se cambiaron por un compuesto de titanio y fibra de vidrio. [6] La configuración de la cola también fue cambiada. La cola horizontal, simétrica y de montaje bajo fue reemplazada por una cola vertical más grande, y el rotor de cola se inclinó desde la vertical para proporcionar algo de sustentación en vuelo estacionario mientras contrarrestaba el torque del rotor principal. También se agregó un nuevo sistema de control de vuelo automático. [7] El sistema de control de vuelo digital evitó que el piloto sobrecargara la aeronave. [6]
Las pruebas del YCH-53E demostraron que podía levantar 17,8 toneladas (hasta una altura de rueda de 50 pies (15 m)) y, sin carga externa, podía alcanzar 170 nudos (310 km/h) con un peso bruto de 56.000 libras. Esto llevó al pedido de dos aviones de preproducción y un artículo de prueba estático. En este momento, la cola fue rediseñada para incluir una superficie horizontal montada en alto opuesta al rotor con una sección interior perpendicular al rotor de cola y luego en la conexión del puntal se inclina 20 ° con respecto a la horizontal. [7] Esto ayuda con una inclinación a alta velocidad. [ cita necesaria ]
Un CH-53E de producción durante una demostración de vuelo que muestra los tres motores y el pilón del rotor de cola.
El contrato de producción inicial se adjudicó en 1978 y la introducción del servicio siguió en febrero de 1981. [6] El primer CH-53E de producción voló en diciembre de 1980. [7] La Marina de los EE. UU. adquirió el CH-53E en pequeñas cantidades para reabastecerlo a bordo. La Infantería de Marina y la Armada adquirieron un total de 177. [6]
El modelo base CH-53E sirve tanto a la Armada como a los Marines de EE. UU. en la función de transporte de carga pesada. Es capaz de levantar equipo pesado, incluido el vehículo blindado ligero LAV-25 de ocho ruedas y el obús M198 de 155 mm con municiones y tripulación. El Super Stallion puede recuperar aviones de hasta su tamaño, que incluye todos los aviones del Cuerpo de Marines excepto el KC-130 .
En 2017, se informó que el CH-53E requería 40 horas de mantenimiento por hora de vuelo debido al envejecimiento de las piezas, la falta de piezas de repuesto nuevas disponibles y la extensión de la vida útil general del fuselaje. [8]
MH-53E
Un MH-53E Sea Dragon del HM-15 durante un ejercicio de barrido de minas, 2007
La Armada solicitó una versión del CH-53E para la función de contramedidas de minas aerotransportadas, denominada "MH-53E Sea Dragon". Tiene patrocinadores ampliados para proporcionar un almacenamiento de combustible y una resistencia sustancialmente mayores. También conservó la sonda de reabastecimiento de combustible en vuelo y podría equiparse internamente con hasta siete tanques de ferry de 300 galones estadounidenses (1136 litros). El sistema de control de vuelo digital MH-53E incluye características diseñadas específicamente para ayudar a remolcar el equipo de barrido de minas. [6] El prototipo MH-53E realizó su primer vuelo el 23 de diciembre de 1981. El MH-53E fue utilizado por la Armada a partir de 1986. El MH-53E es capaz de repostar combustible en vuelo y puede repostarse en vuelo estacionario. [7]
El Cuerpo de Marines de EE. UU. había estado planeando actualizar la mayoría de sus CH-53E para mantenerlos en servicio, pero este plan se estancó. Luego, Sikorsky propuso una nueva versión, originalmente el "CH-53X", y en abril de 2006, el USMC firmó un contrato para 156 aviones como el "CH-53K". [9] [10] Los marines planeaban comenzar a retirar los CH-53E en 2009 y necesitaban nuevos helicópteros rápidamente. [11] En agosto de 2007, el USMC aumentó su pedido de CH-53K a 227 helicópteros. [12] Su primer vuelo estaba previsto para noviembre de 2011. [13] El 4 de diciembre de 2012, Sikorsky entregó el primer CH-53K, un fuselaje de vehículo de prueba terrestre (GTV). [14]
El Cuerpo de Marines de los Estados Unidos planea recibir 200 helicópteros por un costo total de 25 mil millones de dólares. Las pruebas del vehículo de prueba en tierra (GTV) comenzaron en abril de 2014; Las pruebas de vuelo comenzaron con el vuelo inaugural el 27 de octubre de 2015. En mayo de 2018, se entregó el primer CH-53K a la Infantería de Marina. [15]
Vista de la cabina del CH-53E durante una operación de reabastecimiento de combustible en vuelo con un HC-130 Hercules de la USAF
Aunque dimensionalmente similar, el CH-53E Super Stallion trimotor es un avión mucho más potente que el CH-53A Sea Stallion bimotor Sikorsky S-65 original. El CH-53E también añadió un sistema de rotor principal más grande con una séptima pala.
El CH-53E fue diseñado para transportar hasta 55 soldados con la instalación de asientos a lo largo de la línea central de la cabina o 30.000 lb (13.610 kg) de carga, y puede transportar cargas suspendidas externamente de hasta 36.000 lb (16.330 kg). [6] El CH-53E ha incorporado los mismos asientos amortiguadores que el MV-22B para aumentar la capacidad de supervivencia de los pasajeros, pero redujo su capacidad de transporte de tropas a 30. [ cita necesaria ] El Super Stallion tiene una velocidad de crucero de 173 mph (278 km/h) y una autonomía de 621 millas (1.000 km). [17] El helicóptero está equipado con una sonda de reabastecimiento de combustible en vuelo extensible hacia adelante. Puede llevar tres ametralladoras, una en la puerta de estribor de la tripulación; uno en la ventana de babor, justo detrás del copiloto; y una posición de tiro en la rampa de cola. [ cita necesaria ] El CH-53E también tiene dispensadores de bengalas . [6]
El MH-53E cuenta con patrocinadores de combustible laterales agrandados y está equipado para remolcar varios equipos de caza y barrido de minas desde encima de las peligrosas minas navales . El Sea Dragon puede equiparse para barrido de minas y transporte de carga y pasajeros. Su sistema de control de vuelo digital incluye características diseñadas específicamente para ayudar a remolcar el equipo de barrido de minas. [6]
El CH-53E y el MH-53E son los helicópteros más grandes del mundo occidental , mientras que el CH-53K que se está desarrollando ahora será aún más grande. Ocupan el cuarto lugar en el mundo, detrás del helicóptero ruso de un solo rotor Mil Mi-26 Halo y del enorme Mil V-12 Homer de doble rotor transversal , que puede levantar más de 22 toneladas (20 toneladas) y 44 toneladas (40 toneladas). , respectivamente, y el predecesor de un solo rotor del Mi-26, Mil Mi-6, que tiene menos carga útil (12 toneladas), pero es más grande y tiene un MTOW más alto de 42 toneladas. [ cita necesaria ]
El CH-53E del Cuerpo de Marines tuvo su primer despliegue a bordo en 1983 cuando cuatro helicópteros CH-53E del HMH-464 se desplegaron a bordo del USS Iwo Jima como parte de la 24.ª Unidad Anfibia de los Infantes de Marina (24.ª MAU). [ cita necesaria ] Durante este despliegue, los marines fueron enviados a tierra en Beirut , Líbano , como fuerzas de paz, y establecieron perímetros en y cerca del Aeropuerto Internacional de Beirut . El 23 de octubre de 1983, un camión bomba detonado por terroristas destruyó el cuartel de la Marina en Beirut, matando a casi 240 miembros del servicio mientras dormían. Los helicópteros CH-53E de la 24ª MAU brindaron apoyo de combate crítico durante esta operación.
En marzo de 1997, los CH-53E Super Stallions participaron en la evacuación de casi 900 ciudadanos estadounidenses y otros civiles en Tirana, Albania, como parte de una Operación Silver Wake de evacuación de no combatientes . [20]
2000
El 26 de octubre de 2001, tres CH-53E a bordo del USS Peleliu y tres CH-53E a bordo del USS Bataan volaron 550 millas (890 km) para asegurar la primera base terrestre en Afganistán, Camp Rhino , con 1100 soldados en su punto máximo. [21] Esta incursión anfibia es la incursión anfibia más larga de la historia. La capacidad de largo alcance de los CH-53E permitió a los marines establecer una base en el sur de Afganistán, poniendo la guerra en tierra. [ cita necesaria ]
Super Stallions volvió a desempeñar un papel importante en la invasión de Irak en 2003 . Fueron fundamentales para trasladar suministros y municiones a las unidades de marines más avanzadas y también ayudaron a trasladar a las víctimas a la retaguardia para recibir atención de seguimiento. Los Marine CH-53E y CH-46E transportaron tropas de Operaciones Especiales y Rangers del Ejército de EE. UU . en una misión para rescatar a la soldado del ejército capturada Jessica Lynch el 1 de abril de 2003. [22]
Actualmente, alrededor de 150 helicópteros CH-53E están en servicio con los Marines y otros 28 MH-53E están en servicio con la Marina de los EE. UU. El CH-53 requiere 44 horas de mantenimiento por hora de vuelo. Una hora de vuelo cuesta unos 20.000 dólares. [23]
Designación militar de los Estados Unidos para dos prototipos del Sikorsky S-65E (más tarde S-80E)
CH-53E Súper Semental
Designación militar de los Estados Unidos para la variante de transporte de carga pesada S-80E para la Armada y el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos, 170 construidos.
MH-53E Dragón Marino
Designación militar de los Estados Unidos para la variante de contramedidas de minas S-80M para la Armada de los Estados Unidos, 50 construidos
VH-53F
Variante de transporte presidencial propuesta, no construida
S-80E
Variante de exportación de la variante de transporte pesado, no construida
S-80M
Variante de exportación de la variante de contramedidas de minas, 11 construidas para Japón; los últimos se retiraron en 2017. [24] [25]
Entre 1969 y 1990, más de 200 militares murieron en accidentes que involucraron al CH-53A, CH-53D y CH-53E. [38]
El MH-53E Sea Dragon es el helicóptero de la Marina estadounidense con mayor índice de accidentes, con 27 muertos entre 1984 y 2008. Durante ese tiempo, su índice de percances de clase A , es decir, daños graves o pérdida de vidas, fue de 5,96 por cada 100.000 horas de vuelo. , más del doble del promedio de helicópteros de la Armada de 2,26. [39] Una investigación independiente informó que entre 1984 y 2019, 132 personas murieron en accidentes en las versiones Navy y Marine de este helicóptero. [40] Una demanda de 2005 alegó que desde 1993, al menos 16 incendios en vuelo o incidentes térmicos involucraron el motor número dos en helicópteros Super Stallion. La demanda afirmaba que no se realizaron los cambios adecuados ni se instruyó a las tripulaciones sobre técnicas de emergencia. [41] [42]
Accidentes mayores
El 1 de junio de 1984, un CH-53E con base en Tustin estaba levantando un camión de la cubierta de un barco durante un ejercicio cuando se rompió una eslinga sujeta al camión. Esto envió una onda de choque al avión y causó daños importantes. En el accidente murieron cuatro tripulantes. [43]
El 19 de noviembre de 1984, un CH-53E en una misión de entrenamiento de rutina en Camp Lejeune, Carolina del Norte, estaba levantando un obús de siete toneladas antes de estrellarse. Seis personas murieron y 11 resultaron heridas. [43] Experimentó una pérdida de la función del rotor de cola, perdió el control y cayó al suelo. La zona de la cabaña fue rápidamente consumida por el incendio resultante. [44]
El 25 de agosto de 1985, un CH-53E de New River, Carolina del Norte, volaba en un trayecto rutinario de suministros y pasajeros desde Tustin a Twentynine Palms durante una operación de entrenamiento cuando se incendió y se estrelló en Laguna Hills. Uno de los tres miembros de la tripulación murió y la aeronave quedó perdida total. [43] [45]
El 9 de mayo de 1986, un CH-53E se estrelló durante unos ejercicios de entrenamiento cerca de Twentynine Palms, matando a cuatro marines e hiriendo a otro. [46]
El 8 de enero de 1987, un USMC CH-53E se estrelló mientras practicaba aterrizajes nocturnos para el despliegue de tropas en el campo de pruebas de Salton Sea. Los cinco miembros de la tripulación murieron. [47]
El 18 de julio de 1988, un MH-53E de la Armada procedente del HM-15 se estrelló en el mar a unas 10 millas de la costa de San Francisco, matando a los ocho tripulantes. Se informó que se incendió y explotó mientras remolcaba un trineo de contraminas. Este fue el primer MH-53E que se estrelló. [48]
El 20 de marzo de 1989, un CH-53E se estrelló en Pohang, República de Corea. Murieron dieciocho marines y un marinero. Otros diez marines resultaron gravemente heridos. Se determinó que la causa fue una combinación de error del piloto, incumplimiento de las normas de seguridad y problemas mecánicos. [ cita necesaria ]
El 9 de mayo de 1996, un CH-53E se estrelló en la planta de Sikorsky en Stratford, matando a cuatro empleados a bordo. Esto llevó a que la Armada pusiera en tierra todos los CH-53E y MH-53E. [41]
El 10 de agosto de 2000, un MH-53E Sea Dragon se estrelló en el Golfo de México, cerca de Corpus Christi, y provocó la muerte de cuatro de los seis miembros de la tripulación. Posteriormente, los helicópteros volvieron a estar en servicio con cojinetes dúplex de placa cíclica mejorados y nuevos sistemas de advertencia para los cojinetes. [49] [50]
El 20 de enero de 2002, un accidente del CH-53E en Afganistán mató a dos miembros de la tripulación e hirió a otros cinco. Funcionarios del Departamento de Defensa dijeron que el accidente ocurrido temprano en la mañana fue el resultado de problemas mecánicos con el helicóptero. [51]
El 2 de abril de 2002, un MH-53E (BuNo 163051) de la Armada del HM-14 se estrelló en la pista del Aeropuerto Internacional de Bahréin . Las 18 personas a bordo sobrevivieron y sólo unos pocos casos sufrieron heridas leves. [52]
El 27 de junio de 2002, un MH-53E Sea Dragon del Escuadrón de Apoyo de Combate de Helicópteros 4 (HC-4) "Black Stallions" de la Armada se estrelló en un aterrizaje forzoso en NAS Sigonella, Sicilia. Nadie resultó herido, pero el avión quedó fuera de servicio. [52] [53]
El 16 de julio de 2003, un MH-53E Sea Dragon de la Armada del HC-4 "Black Stallions" se estrelló cerca de la ciudad de Palagonia, a unas 10 millas al oeste-suroeste de la Estación Aeronaval de Sigonella , matando a los cuatro miembros de la tripulación. El vuelo cumplía una misión de entrenamiento de rutina. [53] [54]
El 26 de enero de 2005, un CH-53E que transportaba a 30 marines y un ayudante médico de la Armada se estrelló en la provincia de Al-Anbar, cerca de Rutbah , Irak , matando a las 31 personas a bordo. [55] [56] Se determinó que una tormenta de arena fue la causa del accidente. El accidente fue parte del día más mortífero de la guerra de Irak en términos de muertes estadounidenses. [57]
El 16 de febrero de 2005, un MH-53E del HC-4, con base en la Estación Aérea Naval de Sigonella, Sicilia, se estrelló en la base, hiriendo a los cuatro miembros de la tripulación. [58]
El 17 de febrero de 2006, dos CH-53E que transportaban una tripulación combinada del Cuerpo de Marines y la Fuerza Aérea de los EE. UU. chocaron durante una misión de entrenamiento sobre el Golfo de Adén , lo que provocó 10 muertos y dos heridos. [59] [60]
El 16 de enero de 2008, un MH-53E de la Armada en una misión de entrenamiento de rutina se estrelló a unas 4 millas al sur de Corpus Christi, Texas. Tres miembros de la tripulación murieron en el accidente y un miembro de la tripulación fue atendido en un hospital local. [61]
El 29 de junio de 2012, un MH-53E de la Armada procedente del HM-14 realizó un aterrizaje de emergencia a 5 millas al noreste de Pohang, Corea del Sur, debido a un incendio en vuelo. Aunque los pilotos y la tripulación resultaron ilesos, el avión sufrió graves daños por el incendio. [62]
El 19 de julio de 2012, un MH-53E de la Armada se estrelló a 58 millas al sur de Mascate, Omán, durante una operación de transporte pesado, lo que provocó dos muertes. [63]
El 8 de enero de 2014, un MH-53E Sea Dragon de la Armada estadounidense se estrelló en el Atlántico a 18 millas náuticas al este de Cape Henry , Virginia, con cinco tripulantes a bordo. Tres tripulantes fallecieron en el percance. [64] [65] [66]
El 1 de septiembre de 2014, un USMC CH-53E de la 22.ª Unidad Expedicionaria de los Infantes de Marina se estrelló en el Golfo de Adén mientras intentaba aterrizar en el USS Mesa Verde tras operaciones de entrenamiento en Yibuti. Los 17 marines y 8 marineros a bordo fueron rescatados. [67]
El 14 de enero de 2016, dos USMC CH-53E en un ejercicio de entrenamiento nocturno frente a la costa de Hawái chocaron entre sí , lo que provocó la pérdida de ambos aviones y la muerte de sus 12 miembros de tripulación; cada CH-53E llevaba una tripulación de seis personas. [68]
El 11 de octubre de 2017, un USMC CH-53E con base en la Estación Aérea del Cuerpo de Marines de Futenma se estrelló en el distrito de Takae de la aldea de Higashi en Okinawa. Un incendio en un motor obligó a un aterrizaje forzoso a 300 m de las viviendas. Si bien nadie resultó herido, el fuego destruyó el helicóptero. [69] [70] El ejército estadounidense puso en tierra todos los CH-53E en Japón, y el gobierno japonés pidió una puesta a tierra indefinida. [71] [72] La reanudación de los vuelos enfureció a algunos habitantes locales [73] y el gobierno japonés expresó su descontento. [74]
El 7 de febrero de 2024, cinco marines estadounidenses murieron después de que un CH-53E se estrellara en el condado de San Diego , California, EE. UU. [77]
Especificaciones (CH-53E)
El conjunto de rotor y escape del CH-53E en detalleUn MH-53E remolcando el trineo dragaminas MK105 .
Datos de la historia de la Marina de los EE. UU., [78] Directorio internacional, [5] World Aircraft [79]
Características generales
Tripulación: 5: 2 pilotos, 1 jefe de tripulación/artillero derecho, 1 artillero izquierdo, 1 artillero de cola (tripulación de combate)
Capacidad: 37 soldados con asientos de lona plegables predeterminados, 55 soldados con fila central agregada y 31 con nuevos asientos con amortiguación de choques. Carga útil interna: 32 000 lb (14 515 kg); Carga útil externa: 36 000 lb (16 329 kg) [80]
1 × .50 BMG (12,7 x 99 mm) sistema de armas montado en rampa, GAU-21 (ametralladora montada M3M)
Otros: Dispensadores de paja y bengalas
Apariciones destacadas en los medios
El documental ¿Quién mató al teniente Van Dorn? examina el accidente del Sea Dragon de 2014 frente a Cape Henry, Virginia, y los problemas más importantes de mantenimiento y mando que rodean a la flota CH-53E. [83] [84]
^ ab Helicópteros gigantes Sikorsky: S-64, S-65 y S-80 Archivado el 16 de febrero de 2010 en Wayback Machine , Vectorsite.net, 1 de diciembre de 2009.
^ ab Frawley, Gerard. El directorio internacional de aeronaves militares , p. 148. Publicaciones aeroespaciales Pty Ltd, 2002. ISBN 1-875671-55-2 .
^ abcdefghijk S-80 Origins / Servicio de la Armada y la Marina de EE. UU. / Servicio japonés Archivado el 26 de junio de 2010 en Wayback Machine . Vectorsite.net, 1 de diciembre de 2009.
^ abcde "CH-53A/D/E Sea Stallion Y MH-53E Sea Dragon" Archivado el 6 de febrero de 1997 en Wayback Machine . Marina de los EE. UU., 15 de noviembre de 2000.
^ Jefe, Elan (2017). "Conoce al Rey". pag. 47. Archivado desde el original el 8 de septiembre de 2017 . Consultado el 22 de enero de 2017 .
^ "Sikorsky obtuvo un contrato de desarrollo de 3.000 millones de dólares para el helicóptero de carga pesada CH-53K del Cuerpo de Marines" Archivado el 27 de noviembre de 2008 en Wayback Machine . Aviones Sikorsky, 5 de abril de 2006.
^ "Sikorsky Aircraft marca el inicio de la fase de demostración y desarrollo del CH-53K" Archivado el 27 de noviembre de 2008 en Wayback Machine . Aviones Sikorsky, 17 de abril de 2006.
↑ Actualizaciones S-80/CH-53K Archivado el 16 de diciembre de 2008 en Wayback Machine . Vectorsite.net, 1 de diciembre de 2009.
^ "Los marines aumentan el pedido de un nuevo levantador pesado" Archivado el 1 de julio de 2012 en archive.today . "Rotor y ala", 1 de agosto de 2007.
^ "Marines estadounidenses que necesitan desesperadamente un nuevo CH-53K" Archivado el 16 de diciembre de 2008 en Wayback Machine . Flight Daily News, 21 de junio de 2007.
^ "Sikorsky entrega el primer CH-53K". Defensa Estelar . Archivado desde el original el 8 de febrero de 2013 . Consultado el 10 de diciembre de 2012 .
^ ab Eckstein, Megan (25 de abril de 2022). "La Infantería de Marina declara operativo su helicóptero de carga pesada". Noticias de defensa . Archivado desde el original el 11 de enero de 2024.
^ Reim, Garrett. "Primer simulador CH-53K King Stallion entregado al Cuerpo de Marines de EE. UU.". Vuelo Global . Archivado desde el original el 8 de mayo de 2020 . Consultado el 10 de mayo de 2020 .
↑ Página CH-53D/E Archivado el 9 de noviembre de 2006 en Wayback Machine . USMC. Consultado el 3 de noviembre de 2007.
^ Siegel, Adam (octubre de 1991). "Salida oriental: la operación de evacuación de no combatientes (NEO) de Mogadiscio, Somalia, en enero de 1991" (PDF) . Centro de Análisis Navales . Alejandría, Virginia. Archivado desde el original (PDF) el 26 de febrero de 2015 . Consultado el 26 de febrero de 2015 .
↑ Artículo CH-53E Super Stallion Archivado el 29 de junio de 2007 en Wayback Machine . SeguridadGlobal.org
^ "Los marines 26 de la MEU (SOC) describen las evacuaciones de civiles" (PDF) . www.usmcu.edu . 1997 . Consultado el 13 de agosto de 2023 .
^ Declaración del almirante Vern Clark, ante el Comité de Servicios Armados del Senado, 25 de febrero de 2003 Archivado el 12 de septiembre de 2007 en Wayback Machine . Marina.mil
^ Stout, Jay A. Hammer desde arriba, Combate aéreo marino sobre Irak . Libros Ballantine, 2005. ISBN 978-0-89141-871-9 .
^ Whittle, Richard. Los costos del USMC CH-53E aumentan con Op Tempo Archivado el 2 de mayo de 2014 en Wayback Machine Rotor & Wing, Aviation Today , enero de 2007. Consultado: 15 de marzo de 2012. Cita: Por cada hora que el Cuerpo vuela un -53E, dedica 44 horas de mantenimiento arreglando lo. Cada hora que vuela un Super Stallion cuesta unos 20.000 dólares.
^防衛省、用途廃止したMH-53Eの部品などをアメリカに売却へ Archivado el 19 de agosto de 2017 en Wayback Machine . Consultado el 13 de octubre de 2017 (en japonés).
^用途廃止したMH-53Eの部品等の米国への提供について 2015.5.13防衛省 Archivado el 22 de marzo de 2017 en Wayback Machine. Consultado el 13 de octubre de 2017 (en japonés ) .
^ abc "Fuerzas Aéreas Mundiales 2013" (PDF) . Perspectiva global de vuelo. 2013. Archivado (PDF) desde el original el 2 de noviembre de 2013 . Consultado el 5 de abril de 2013 .
^ "Escuadrón HMH-361". globalsecurity.org. Archivado desde el original el 22 de enero de 2013 . Consultado el 5 de abril de 2013 .
^ "El jefe de equipo del HMH-366 de Cherry Point alcanza un hito". marines.mil. Archivado desde el original el 23 de febrero de 2013 . Consultado el 5 de abril de 2013 .
^ "Escuadrón HMH-461". globalsecurity.org. Archivado desde el original el 3 de febrero de 2013 . Consultado el 5 de abril de 2013 .
^ "Escuadrón HMH-462". globalsecurity.org. Archivado desde el original el 5 de noviembre de 2012 . Consultado el 5 de abril de 2013 .
^ "Escuadrón HMH-464". globalsecurity.org. Archivado desde el original el 12 de noviembre de 2012 . Consultado el 5 de abril de 2013 .
^ "Escuadrón de helicópteros pesados marinos 465". marines.mil. Archivado desde el original el 19 de febrero de 2013 . Consultado el 5 de abril de 2013 .
^ Manada de lobos "HMH-466""". trípode.com. Archivado desde el original el 8 de agosto de 2014 . Consultado el 5 de abril de 2013 .
^ "Escuadrón HMH-769". globalsecurity.org. Archivado desde el original el 12 de octubre de 2012 . Consultado el 5 de abril de 2013 .
^ "Escuadrón HMH-772". globalsecurity.org. Archivado desde el original el 8 de agosto de 2014 . Consultado el 5 de abril de 2013 .
^ "Escuadrón de apoyo de combate de helicópteros 14". globalsecurity.org. Archivado desde el original el 25 de octubre de 2012 . Consultado el 5 de abril de 2013 .
^ "Escuadrón de apoyo de combate de helicópteros 15". globalsecurity.org. Archivado desde el original el 22 de enero de 2013 . Consultado el 5 de abril de 2013 .
^ "Accidente de helicóptero mata a 1 infante de marina y hiere a 5". Los Ángeles Times . 20 de mayo de 1990. Archivado desde el original el 7 de abril de 2015 . Consultado el 8 de junio de 2012 .
^ "El MH-53 es dos veces más propenso a sufrir accidentes que otros helicópteros". Tiempos de la Marina . Associated Press. 21 de enero de 2008. Archivado desde el original el 5 de septiembre de 2012.
^ Stauffer, Zachary (27 de mayo de 2019). "La Marina no se tomó en serio mis informes". El Atlántico . Consultado el 23 de diciembre de 2019 .
^ ab "La demanda culpa a Sikorsky y GE en el accidente aéreo" Archivado el 25 de noviembre de 2010 en Wayback Machine . koskoff.com, 16 de julio de 2005.
^ "Sikorsky, tenemos un problema". ctnewsjunkie.com, 2 de agosto de 2005.
^ abc "Una historia de incidentes del CH-53E". Los Ángeles Times . 15 de febrero de 1987. Archivado desde el original el 5 de septiembre de 2014.
^ "Hermanos muertos en acción en helicópteros del USMC". Archivado desde el original el 8 de enero de 2014.
^ "Accidente de helicóptero en Laguna Hills mata a 1, hiere a 4: Marine Super Stallion enciende un fuego de pasto de un acre cuando cae en el campo". Los Ángeles Times . 26 de agosto de 1985. Archivado desde el original el 5 de septiembre de 2014 . Consultado el 8 de junio de 2012 .
^ "Los funcionarios identifican a los marines muertos y heridos en el accidente de helicóptero de Twentynine Palms". Los Ángeles Times . 11 de mayo de 1986. Archivado desde el original el 5 de septiembre de 2014 . Consultado el 8 de junio de 2012 .
^ "Se estrella un helicóptero marino; los cinco a bordo mueren". Los Ángeles Times . 9 de enero de 1987. Archivado desde el original el 5 de septiembre de 2014 . Consultado el 8 de junio de 2012 .
^ "Un helicóptero de la Marina explota en SF; faltan 8". Los Ángeles Times .
^ Sherman, Cristóbal. "El helicóptero accidentado tiene un historial irregular". Associated Press vía theeagle.com, 19 de enero de 2008.
^ "Cópteros en el aire después de la puesta a tierra". Amarillo Globe-News . Archivado desde el original el 4 de marzo de 2016 . Consultado el 9 de octubre de 2015 .
^ "El accidente de un helicóptero asesta otro golpe a los marines de San Diego". Los Ángeles Times . 21 de enero de 2002. Archivado desde el original el 5 de septiembre de 2014 . Consultado el 8 de junio de 2012 .
^ ab "BuNos de la Armada y el Cuerpo de Marines de los EE. UU.". joebaugher.com . Archivado desde el original el 28 de abril de 2012.
^ ab "Encontradas víctimas del accidente de Sigonella". Estrellas y rayas . Archivado desde el original el 9 de marzo de 2012.
^ "Sigonella rinde homenaje a las cuatro víctimas del accidente del Sea Dragon". Estrellas y rayas . Archivado desde el original el 9 de marzo de 2012.
↑ «Las peores pérdidas aéreas de Estados Unidos en Irak» Archivado el 6 de enero de 2008 en Wayback Machine . The Telegraph, 22 de agosto de 2007.
^ "Accidente aéreo en Irak mata a 31 soldados estadounidenses" Archivado el 16 de marzo de 2007 en Wayback Machine . BBC, 26 de enero de 2005.
↑ «El día más mortífero para Estados Unidos en la guerra de Irak» Archivado el 19 de abril de 2009 en Wayback Machine . CNN, 27 de enero de 2005.
^ "(Copia archivada)". Archivado desde el original el 16 de octubre de 2012 . Consultado el 30 de agosto de 2011 ..
^ "Diez tropas estadounidenses contabilizadas después del accidente frente a Djibouti". La República de Arizona . 19 de febrero de 2006. Archivado desde el original el 21 de julio de 2012.
^ "Grupo de trabajo conjunto combinado: los miembros del Cuerno de África honran a sus hermanos caídos". Sistema de distribución de imágenes y vídeos de defensa. 13 de noviembre de 2009. Archivado desde el original el 26 de agosto de 2012.
^ "MH-53E Sea Dragon se estrella al sur de Corpus Christi" Archivado el 21 de marzo de 2008 en Wayback Machine . Marina de los EE. UU., 17 de enero de 2008.
^ "El helicóptero Navy MH-53 realiza un aterrizaje de emergencia" Archivado el 1 de julio de 2012 en Wayback Machine . Marina de los EE. UU., 29 de junio de 2012.
^ "Helicóptero MH-53 sufre accidente de aviación y se estrella" Archivado el 24 de julio de 2012 en Wayback Machine . Marina de los EE. UU., 19 de julio de 2012.
^ "1 sigue desaparecido en el accidente de un helicóptero de la Marina que mató a 2". Noticias MSN . Associated Press. 9 de enero de 2014. Archivado desde el original el 9 de enero de 2014.
^ Lewis, Paul (8 de enero de 2014). "Un helicóptero de la marina estadounidense se estrella frente a la costa de Virginia". El guardián . Archivado desde el original el 8 de enero de 2014.
^ Noticias de EE. UU. (27 de septiembre de 2015). "Dos tripulantes muertos después de que un helicóptero de la Marina se cayera frente a Virginia; uno desaparecido". Noticias NBC . Archivado desde el original el 8 de enero de 2014.
^ "Personal militar estadounidense rescatado en el mar después de un accidente de helicóptero cerca de Djibouti". CNN . CNN. 1 de septiembre de 2014. Archivado desde el original el 2 de septiembre de 2014.
^ "Accidente de helicóptero en Hawái: búsqueda de 12 marines desaparecidos". CNN . 15 de enero de 2016. Archivado desde el original el 15 de enero de 2016 . Consultado el 16 de enero de 2016 .
^ Rico, Motoko (11 de octubre de 2017). "Un helicóptero estadounidense se estrella en Okinawa, lo que aumenta los problemas de seguridad". New York Times . Archivado desde el original el 12 de octubre de 2017.
^ "El ejército estadounidense dejará en tierra helicópteros CH-53 después de un accidente en Okinawa". Noticias de Kyodo . 12 de octubre de 2017. Archivado desde el original el 13 de octubre de 2017.
^ "El general estadounidense niega haber estado de acuerdo con el ministro de defensa japonés sobre la puesta a tierra de helicópteros". Mainichi Shimbun . 14 de octubre de 2017. Archivado desde el original el 14 de octubre de 2017.
^ "Japón quiere que los helicópteros estadounidenses estén en tierra, ya que un accidente en Okinawa deja al PLD tambaleándose antes de las elecciones". Tiempos de Japón . 14 de octubre de 2017. Archivado desde el original el 14 de octubre de 2017.
^ "Los habitantes de Okinawa están indignados por la reanudación de los vuelos del helicóptero CH-53E 1 semana después del accidente". Mainichi Shimbun . 18 de octubre de 2017. Archivado desde el original el 18 de octubre de 2017.
^ "El ejército estadounidense reanuda los vuelos en helicóptero en medio de temores de seguridad después del accidente". Mainichi Shimbun . 18 de octubre de 2017. Archivado desde el original el 18 de octubre de 2017.
^ Scott, Neuman (4 de abril de 2018). "Se estrella un helicóptero marino en el sur de California; se presume que hay 4 muertos". NPR . Archivado desde el original el 4 de abril de 2018.
^ Sutton, Joe. "Un helicóptero marino se estrella en California y mata a 4 personas". CNN . Archivado desde el original el 4 de abril de 2018.
^ Childs, enero (8 de febrero de 2024). "Se confirma que los cinco marines murieron en un accidente de helicóptero; el clima dificultó la búsqueda". clima.com .
^ CH-53A/D/E Sea Stallion y MH-53E Sea Dragon Archivado el 6 de febrero de 1997 en Wayback Machine , Marina de los EE. UU.
^ Donald, David ed. "Sikorsky S-65", La enciclopedia completa de aviones mundiales . Libros de Barnes y Nobel, 1997. ISBN 0-7607-0592-5 .
^ "Súper semental CH-53E". Tecnología Naval . Consultado el 8 de abril de 2022 .
^ Lednicer, David. "La guía incompleta para el uso del perfil aerodinámico". m-selig.ae.illinois.edu . Consultado el 16 de abril de 2019 .
^ "[1] Archivado el 13 de abril de 2014 en Wayback Machine " BGA-aeroweb , 17 de mayo de 2012. Consultado: 10 de abril de 2014.
^ "¿QUIÉN MATÓ AL TENIENTE VAN DORN?". vandornmovie.com . Estudios de investigación. Archivado desde el original el 27 de mayo de 2019 . Consultado el 28 de mayo de 2019 .
^ Axe, David (6 de noviembre de 2018). "'¿Quién mató al teniente Van Dorn?' Ofrece una respuesta que la Armada y el Cuerpo de Marines no quieren escuchar". La bestia diaria . Archivado desde el original el 6 de noviembre de 2018 . Consultado el 28 de mayo de 2019 .
enlaces externos
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Sikorsky CH-53E Super Stallion .
Página de historia del CH-53A/D/E, CH-53E Archivado el 1 de febrero de 2014 en Wayback Machine y páginas del MH-53E en Navy.mil Archivado el 11 de enero de 2014 en Wayback Machine.
Página CH-53D/E en USMC.mil
Página CH-53E/S-80E Archivada el 16 de diciembre de 2008 en Wayback Machine y página MH-53E en Sikorsky.com Archivada el 16 de diciembre de 2008 en Wayback Machine
HELIS.com Base de datos del Sikorsky S-80/H-53E Super Stallion
La historia del transporte pesado: ¿Puede la visión de 1947 de una fuerza exclusivamente de helicópteros pesados hacerse realidad en 2002?
Páginas CH-53E y MH-53E en GlobalSecurity.org
Envoltura vertical y los futuros helicópteros de transporte, RAND
_15_conducts_a_mine_sweeping_exercise.jpg/1280px-US_Navy_070416-N-6501M-006_An_MH-53E_Sea_Dragon_assigned_to_Helicopter_Mine_Counter_Measure_Squadron_(HM)_15_conducts_a_mine_sweeping_exercise.jpg)
_receive_fuel_from_a_KC-130_Hercules.jpg/1280px-thumbnail.jpg)
_Helicopter_Mine_Squadron_111_land.jpg/1280px-US_Navy_111031-N-JL506-553_An_MH-53E_Super_Stallion_helicopter_from_the_Japan_Maritime_Self-Defense_Force_(JMSDF)_Helicopter_Mine_Squadron_111_land.jpg)
_15,_performs_mine_countermeasure_training_using_the_MK-105_sled.jpg/1280px-thumbnail.jpg)
.png/1280px-Flag_of_the_United_States_(23px).png){kind=small}
