El March CG891 fue un bólido de Fórmula Uno diseñado por Adrian Newey y pilotado por el March Racing Team en la temporada 1989 , conducido por Ivan Capelli y Maurício Gugelmin . El mejor resultado del coche fue el séptimo puesto, conseguido tres veces por Gugelmin. También consiguió la vuelta más rápida en el Gran Premio de Francia de 1989 .
Diseñado por Adrian Newey , el March CG891 utilizó el concepto aerodinámico que había concebido originalmente para el coche del año anterior, el March 881 , pero era mucho más refinado. El monocasco, de compuesto de fibra de carbono, era particularmente estilizado. Se utilizó un grupo de engranajes interior para dar cabida a la presencia de un panel difusor de ancho completo en la parte trasera del chasis. [2] La suspensión del automóvil utilizaba una configuración de doble horquilla con varilla de empuje, tanto en la parte delantera como en la trasera. La distancia entre ejes era de 2.933 milímetros (115,5 pulgadas), su vía delantera era de 1.778 milímetros (70,0 pulgadas) y su vía trasera de 1.651 milímetros (65,0 pulgadas). [1]
El coche estaba propulsado por un motor Judd EV V8 de 3,5 litros en un acuerdo exclusivo con la empresa Engine Developments de John Judd . [2] El motor tenía una potencia de 625 CV con unas rpm máximas de 11.500. [1] Se utilizó un encendido Magneti Marelli en lugar de un distribuidor convencional, ya que el Judd EV tenía un ángulo en V más estrecho de 78°. BP proporcionó el combustible y el aceite y el coche circulaba con neumáticos Goodyear . [2]
El CG891 contó con el patrocinio de Leyton House (el patrocinador principal del equipo), BP, Philips , Autoglass , Daivia, Cobra, Osama, AMK y Fiamm. [1] Durante la temporada de 1989 se construyeron un total de cinco chasis CG891. [3] El CG en la designación del automóvil representaba a Cesare Gariboldi, un gerente del equipo Leyton House March que murió en un accidente de tráfico en el invierno de 1988/1989. [4]
El March CG891 se presentó en el Gran Premio de Mónaco , y el March 881 sirvió para el March Racing Team en las dos primeras carreras del año. Gugelmin se clasificó en el puesto 14, mientras que Capelli estaba en el puesto 22 en la parrilla. Tuvo que volver al 881 durante parte de la clasificación porque su CG891 desarrolló problemas eléctricos. [5] Ambos pilotos no lograron terminar, aunque Capelli todavía estaba clasificado en el puesto 11. Este fue el primero de los dos únicos resultados clasificados del italiano en todo el año, el otro fue en Bélgica , donde quedó 12º. El mejor resultado de Gugelmin fue el séptimo, logrado tres veces; en Bélgica, Japón y Australia . [6]
En el Gran Premio de Francia , después de que un accidente en la línea de salida obligara a Gugelmin a utilizar el coche de repuesto para la carrera, logró la vuelta más rápida de la carrera, aunque no clasificado al final, nueve vueltas detrás del ganador. La carrera francesa había sido particularmente prometedora para el equipo; Capelli había llegado a ser segundo en un momento, pero se retiró por problemas de motor. [7]
Muchos de los problemas de confiabilidad del March CG891 se debieron a la carcasa utilizada para el grupo de engranajes interno; Esto demostró tener cierta flexión y provocó algunos fallos en la caja de cambios en la primera parte de la temporada hasta que las paredes de la carcasa se hicieron más gruesas. Algunas otras fallas se debieron a la parafernalia eléctrica del Judd EV, con solo algunos problemas con el pistón y el engranaje de válvulas. [2] Aunque ni Gugelmin ni Capelli lograron puntos con el CG891, el equipo terminó el Campeonato de Constructores de 1989 en el puesto 12, habiendo logrado cuatro puntos. Esto se debió al tercer puesto de Gugelmin con el 881 en la carrera inaugural del año, el Gran Premio de Brasil . [8]
( tecla ) (Los resultados en negrita indican la pole position; los resultados en cursiva indican la vuelta más rápida)
* Los cuatro puntos de 1989 se anotaron con el 881