CCGS Sir Wilfred Grenfell [nota 1] es un buque de la Guardia Costera canadiense con base en Victoria, Columbia Británica . Designado como "buque de patrulla múltiple reforzado con hielo en alta mar", el antiguo buque de suministro en alta mar lleva el nombre del médico misionero en Labrador , Sir Wilfred Grenfell . Construido en 1984-1985, Sir Wilfred Grenfell fue comprado por el gobierno canadiense y convertido para el servicio de la Guardia Costera. En 1994, jugó un papel importante en el conflicto pesquero conocido como la Guerra del Rodaballo en el Océano Atlántico.
El barco tiene 68,5 m (224 pies 9 pulgadas) de largo total con una manga de 15 m (49 pies 3 pulgadas) y un calado de 5 m (16 pies 5 pulgadas). El buque tiene un desplazamiento a plena carga de 3.753 toneladas largas (3.813 t) y un arqueo bruto (GT) de 2.404 y un arqueo neto (NT) de 664,5. [1] [2] El casco ha sido reforzado con hielo. [3] El barco no puede operar aviones. [1]
Sir Wilfred Grenfell está propulsado por cuatro motores diésel Deutz 4SA , dos de 16 cilindros y dos de 9 cilindros, que accionan dos ejes con hélices de paso controlable . Esto genera 12.682 caballos de fuerza (9.457 kW), lo que le da al barco una velocidad máxima de 16 nudos (30 km/h). El buque de suministro tiene capacidad para 879,70 m 3 (193.510 imp gal) de combustible diésel , lo que le da al barco un alcance de 11.000 millas náuticas (20.000 km) a 11 nudos (20 km/h). El barco tiene una dotación de 20 personas, 9 oficiales y 11 tripulantes y 16 literas de repuesto. [1] [2] El barco lleva un cabrestante de remolque de 85 toneladas. [2]
En el Plan de Inversión de Capital de la Flota de 1978, la Guardia Costera Canadiense tenía la intención de ordenar patrulleras ligeramente armadas del tipo corbeta para combinar tareas de búsqueda y rescate , soberanía y patrullaje pesquero en un solo barco. Sin embargo, la Guardia Costera abandonó el proyecto y en su lugar buscó adquirir más barcos del tipo de suministro offshore. [4] El barco fue construido por Marystown Shipyard Ltd., en Marystown , Terranova y Labrador en 1984–85 con el astillero número 37. [2] [5] El barco fue asumido durante la construcción por la Guardia Costera canadiense y convertido a un buque de búsqueda y salvamento . [3] Nombrado así por un médico misionero en Labrador , el barco entró en servicio de la Guardia Costera en diciembre de 1987, reemplazando al CCGS Grenfell. [5] [6] El barco está registrado en Ottawa , Ontario e inicialmente tuvo su puerto base en St. John's , Terranova y Labrador. [1] Posteriormente, el buque fue trasladado a Victoria, Columbia Británica , sirviendo a la región occidental. [7]
El 7 y 8 de diciembre de 1989, dos buques mercantes, el Capitaine Torres y el Johanna B , enviaron señales de socorro durante una tormenta frente a las costas de Canadá en el golfo de San Lorenzo . Sir Wilfred Grenfell fue enviado para ayudar al Capitán Torres, pero cuando llegó el barco, el mercante se había hundido y la tripulación de 18 personas se perdió debido a la mala visibilidad y la alta mar durante la tormenta. El barco de la Guardia Costera pasó el día siguiente buscando supervivientes y sólo encontró dos balsas salvavidas vacías. [8]
En 1993, el barco de la Sea Shepherd Conservation Society Cleveland Amory fue perseguido y detenido por Sir Wilfred Grenfell y CCGS Cape Roger con destacamentos de la Real Policía Montada de Canadá a bordo por acosar al pesquero cubano Río Los Casas en los Grandes Bancos . Cleveland Amory fue vendido para pagar las multas. [9] En junio de 1994, la ley canadiense cambió con la Ley de Protección de la Pesca Costera que otorgó a Canadá el derecho a gestionar las poblaciones de peces dentro de las 200 millas náuticas (370 km) de la costa. El mismo año, la Organización de Pesca del Atlántico concedió a Canadá el 70% de las capturas de rodaballo . Ninguna acción fue reconocida por la Unión Europea. En lo que se conoció como la Guerra del Rodaballo , los barcos pesqueros europeos continuaron pescando en los Grandes Bancos desafiando el derecho canadiense e internacional. Sir Wilfred Grenfell se encontraba entre los buques de la Guardia Costera y del Departamento de Pesca y Océanos que los monitoreaban. El 9 de marzo de 1995, en colaboración con otros barcos canadienses, Sir Wilfred Grenfell intervino para cortar las redes del arrastrero español Estai mientras mantenía a raya a los demás barcos pesqueros europeos con su cañón de agua. Sir Wilfred Grenfell ejecutó con éxito el movimiento y la red fue recuperada más tarde y demostró la ilegalidad de las tácticas de pesca de los barcos europeos. Posteriormente Estai fue detenido. [10]
El 1 de enero de 1994, la Guardia Costera de Halifax , Nueva Escocia , recibió una señal que indicaba que un barco, el Marika de 81.000 TRB , se había hundido en el Atlántico medio. Se movilizaron la Guardia Costera y las fuerzas canadienses y se envió a Sir Wilfred Grenfell , quien asumió el control de la búsqueda a su llegada. Del barco sólo se encontraron restos y balsas salvavidas vacías. Los esfuerzos de búsqueda y rescate duraron cinco días antes de ser cancelados. [11]
Sir Wilfred Grenfell chocó con el barco pesquero Genny y Doug el 3 de mayo de 2003 en medio de una espesa niebla. Sir Wilfred Grenfell había estado entrando al puerto de St. John y el barco pesquero estaba saliendo cuando chocaron a 1,5 millas náuticas (2,8 km) al noreste de la entrada del puerto. El barco de la Guardia Costera sufrió daños menores, pero Genny y Doug sufrieron daños importantes en el casco y la timonera del lado de babor. Ambos barcos regresaron a St. John's tras la colisión. [12]
Allied Shipbuilders Ltd. , ubicada en North Vancouver , Columbia Británica , recibió un contrato el 17 de febrero de 2021 para reacondicionar y convertir a Sir Winfred Grenfell en una boya auxiliar con capacidades de búsqueda y rescate como parte de la Estrategia Nacional de Construcción Naval . [13] Los trabajos de renovación comenzaron en febrero. [14]