CCAir, Inc. ( NASDAQ : CCAR [1] ) era una aerolínea regional con sede en Charlotte, Carolina del Norte , Estados Unidos . [2] [3]
CCAir se creó alrededor del 15 de febrero de 1986 cuando se cambió el nombre de Sunbird Airlines . Operando como socio de código compartido de Piedmont Commuter / USAir Express , su distintivo de llamada de radio era "Carolina". El CC significaba Carolina Commuter. La mayoría de los empleados eran gente local extremadamente leales a la empresa. [ cita necesaria ]
CCAir (que comenzó como su predecesora Sunbird Airlines ) había experimentado un tremendo período de crecimiento en los años 1985-1987. Con la fusión de Piedmont/ USAir en 1989, la empresa experimentó un tremendo cambio en los acuerdos de compensación con su socio principal. Estos problemas finalmente llevaron a la empresa a declararse en quiebra para protegerse de los acreedores. El ex director ejecutivo Ken Gann fue responsable de darle un giro a la aerolínea y reestructurarla. CCAir fue la primera aerolínea de cercanías en entrar en bancarrota del Capítulo 11 y salir rentable. [ cita necesaria ]
CCAir comenzó con una flota de aviones con motor de pistón Cessna 402 "Businessliner", así como turbohélices de cercanías Beech 99 y Short 330 . Después del cambio a CCAIR, los Cessna fueron retirados y los Short 330 fueron reemplazados por los nuevos Shorts 360 . CCAir también adquirió el British Aerospace BAe Jetstream 32 , un avión turbohélice presurizado que resultó ser una mala elección ya que la mayoría de los vuelos se realizaban a menos de 10.000 pies y los costos de mantenimiento eran altos. A mediados de la década de 1990, el socio de código compartido US Airways ordenó a CCAir que comenzara la adquisición del avión DeHavilland Canada Dash 8 .
En 1999, Mesa Air Group adquirió CCAir. Bajo el director ejecutivo de Mesa, Jonathan Ornstein, CCAir y Mesa operaban como aerolíneas separadas. Algunos agentes de puerta/billetes y personal de asistencia en tierra de CCAir intentaron sindicalizarse, pero la votación fue por estrecho margen en contra de la representación. Ornstein prometió trabajar con el personal de tierra, pero poco después canceló el servicio de asistencia en tierra con US Airways Express. También varias ciudades de Carolina del Norte, Hickory , Southern Pines / Pinehurst , Kinston y Rocky Mount perdieron su servicio aéreo, que era operado por CCAir. [ cita necesaria ] Los pilotos de CCAir resistieron muchas ofertas para aceptar recortes salariales y concesiones profundas para tener la oportunidad de crecer y volar aviones regionales. [ cita necesaria ]
Ornstein poco a poco empezó a hacer cambios en CCAir. Primero se pusieron a tierra los Jetstream 32 de alto mantenimiento y se trajeron los Beech 1900 de Mesa para reemplazar los Jetstream. Finalmente, en 2002, se propuso a los pilotos de CCAir un acuerdo de concesión profundo. Cuando se votó y ratificó, el presidente de la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (ALPA), Duane Woerth, prometió a los pilotos de CCAir que firmaría el acuerdo, pero renegó cuando consideró que el acuerdo era de naturaleza demasiado concesionaria. Algunos pilotos intentaron demandar a ALPA en un tribunal federal de Charlotte, pero el juez del Tribunal de Distrito de Estados Unidos, Graham Muellen, confirmó la decisión de ALPA de no permitir que el nuevo convenio colectivo entrara en vigor.
El 4 de noviembre de 2002, CCAir cesó sus operaciones. [ cita necesaria ] La mayoría de los pilotos de CCAir encontraron empleo con Mesa y el convenio colectivo de Mesa en sus respectivas operaciones. [ cita necesaria ]
