La Honda CB400F es una motocicleta producida por Honda entre 1975 y 1977. Apareció por primera vez en el salón de motocicletas de Colonia de 1974, Intermot , y se eliminó de la gama Honda en 1978. [3] [4] Tenía un motor de cuatro cilindros en línea de 408 cc (24,9 pulgadas cúbicas) refrigerado por aire , montado transversalmente , con dos válvulas por cilindro operadas por un solo árbol de levas en cabeza accionado por cadena. La alimentación de combustible la proporcionaban cuatro carburadores Keihin de 20 mm . La CB400F se conoce comúnmente como Honda 400 Four. [5] [6] : 110
Después de presentar la motocicleta CB750 de cuatro cilindros en 1969, Honda siguió con una serie de modelos de cuatro cilindros de menor capacidad: la CB500 Four en 1971 y la CB350 Four en 1972. La CB350F estuvo disponible durante dos años hasta que Honda anunció el modelo CB400F. [5]
En su mayor parte, la CB400F era simplemente una versión mejorada del modelo 350 del año anterior. [5] [7] En ese momento, el departamento de I+D de Honda había dedicado gran parte de sus recursos a modelos de automóviles como el Civic . Esto significaba que el desarrollo de motocicletas se limitaba a cambios mecánicos. [6] : 112 Para desarrollar la CB350F en la CB400F, Honda aumentó el diámetro y modificó la culata para aumentar la relación de compresión. Por primera vez para Honda, se instaló una sexta relación en la caja de cambios. [6] : 111 En lugar de imitar el estilo de la CB750 más grande de estilo Universal Japanese Motorcycle (UJM), como lo había hecho la 350F, la CB400F tenía un aspecto más café racer con manillares más bajos, estriberas traseras y un estilo más esbelto. [5] [7] También ganó uno de sus atributos más reconocibles, un sistema de escape cuatro en uno . [2] : 45 [6] : 114
Aunque estaba dirigida al segmento deportivo del mercado, la CB400F de cuatro tiempos no tenía la aceleración de las de dos tiempos de la competencia, particularmente las triples de Kawasaki . [8] Pero lo que le faltaba al motor de la CB400F en potencia lo compensaba con refinamiento, siendo el cuatro tiempos de pequeña cilindrada más suave, más silencioso y mucho más económico que los de dos tiempos. [9]
La CB400F fue bien recibida por la prensa y los críticos del mundo del motor, que elogiaron su renovado enfoque respecto del modelo 350F anterior, prefiriendo sus líneas limpias y su aspecto deportivo de café racer. Sin embargo, en Estados Unidos, la CB400F no tuvo el éxito de ventas que Honda había anticipado. [10] Honda revisó el modelo en Estados Unidos en un intento de recuperar las ventas perdidas al instalar manillares más altos y estriberas más adelantadas, pero la CB400F tuvo problemas para competir con el modelo bicilíndrico dominante de Kawasaki. [6] : 114 También era entre un 15% y un 20% más cara que su competencia. [1]
La CB400F se produjo en tres variantes durante su ciclo de producción: F, F1 y F2.
Variantes del Reino Unido:
Variantes de EE. UU. y Canadá:
Todos los modelos de EE. UU. y Canadá tenían estribos para el pasajero montados en el basculante.
Se instalaron espárragos de culata más largos después del número de motor 1084315 para intentar solucionar el problema del goteo de aceite de la junta de culata. [2] : 42
Para cumplir con las restricciones de licencia en Francia y Japón, Honda también produjo una versión de 398 cc (24,3 pulgadas cúbicas) al instalar un cigüeñal de carrera más corta de 48,8 mm (1,92 pulgadas) . [6] : 111
La CB400F producía una potencia de 37 CV (28 kW) a 8500 rpm y un par motor de 33 N⋅m a 7500 rpm. La revista Bike informó de un tiempo de 0 a 400 m (0 a 1 ⁄ 4 de milla) de 14,68 segundos. Durante la misma prueba de carretera, registraron una velocidad máxima de 167,05 km/h (103,80 mph) en posición tumbada y 150,5 km/h (93,5 mph) sentada. [1]
La CB400F tuvo cierto éxito en las carreras de clubes o privadas. Kaz Yoshima, un ex empleado del departamento de I+D de Honda en Japón, [12] : 65 construyó versiones de competición de 492 cc (30,0 pulgadas cúbicas) capaces de alcanzar 13.500 rpm y producir una potencia estimada de 60 bhp (45 kW). [12] : 66 Ron Haslam ganó el título de Fórmula 3 de 1980 con una CB400F preparada por el concesionario Honda, Nettleton Motorcycles. También quedó tercero en la categoría F3 en el TT de la Isla de Man con la misma máquina. Las versiones de competición de la CB400F también compitieron con éxito en la categoría de Fórmula 2 de menos de 500 cc de cuatro tiempos y 350 de dos tiempos. [6] : 113
Se vendieron alrededor de 105.000 unidades de la CB400F. [6] : 113 La CB400F fue sucedida por la Honda CB400T de dos cilindros . No fue hasta 1983 que Honda presentó otro motor de cuatro cilindros en línea de 400 cc, la nueva CBR400 NC17. El título de PlayStation 2 de 2006 Tourist Trophy presentó una CB400 Four como premio por obtener una "licencia junior" de oro. [13] A finales de 2011, una empresa con sede en el Reino Unido, David Silver Spares, anunció que adquiriría CB400F usadas para restaurarlas y revenderlas al público. El objetivo era utilizar economías de escala para restaurar 49 motos CB400F en lotes. El proyecto fue presentado por la revista Classic Bike en abril de 2012 y mostró la moto propiedad del presentador de Top Gear, James May . [2] [14]
{{cite journal}}: Requiere citar revista |journal=( ayuda )Una Honda CB400-4 sin usar estableció un récord en el Reino Unido cuando se vendió por la friolera de £4000 a un comprador misterioso... Honda eliminó el modelo de su gama en 1978
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