El Alstom Metropolis C751A es la primera generación de material rodante eléctrico de unidades múltiples con control de trenes basado en comunicaciones (CBTC) en operación en la línea Noreste (NEL) del sistema de tránsito rápido masivo (MRT) de Singapur desde 2003. Se compraron 25 trenes para la línea.
En febrero de 1997, la Autoridad de Transporte Terrestre (LTA) de Singapur seleccionó a varias empresas de material rodante para la licitación de los trenes. En enero de 1998, GEC Alsthom (ahora conocida como Alstom) obtuvo un contrato para suministrar material rodante para la NEL. El contrato era para 25 trenes, cada uno de ellos compuesto por seis vagones, bajo el Contrato 751A. [6] [7] Los trenes eran parte de la familia Metropolis de trenes urbanos EMU. A diferencia de todas las demás líneas MRT, obtiene energía de la redCatenaria aérea de 1.500 V CC .
Además, fue el primero en tener asientos del mismo color en cada compartimento del tren, junto con el primer material rodante totalmente sin conductor en Singapur. Sin embargo, SBS Transit contrata a empleados itinerantes para conducir los trenes manualmente si es necesario. [8] Para Alstom, utiliza el sistema de control automático de trenes (ATC) basado en comunicaciones de bloque móvil (CBTC) URBALIS 300, que optimiza el intervalo y permite que se inyecten trenes adicionales automáticamente al sistema en las horas pico para aumentar la capacidad de pasajeros y reducir la congestión. [6] En el depósito, los trenes también funcionan en modo completamente automático. La comunicación entre el tren y el equipo de señalización fijo está habilitada por el sistema de transmisión continua bidireccional IAGO. La supervisión automática de trenes en la estación garantiza un mayor grado de disponibilidad. También se ha incluido un equipo de prueba incorporado y se han adoptado los estándares Eurobaliza para la transmisión puntual.
Este material rodante fue el primero en tener asientos del mismo color en todos los compartimentos del tren, que es el color uniforme de dos tonos de asientos beige y azul violáceo, piso de color índigo y los paneles interiores de la carrocería de color beige y crema . Los trenes también tienen dos ventanas laterales en cada extremo para ver las vías. El exterior de los trenes C751A es blanco y negro junto con rayas rojas y moradas . Los trenes C751A no tienen un corte en la ventana central, a diferencia de los trenes sin conductor más nuevos en el sistema MRT. Esto se debe a que tuvo que dejar paso a la antigua rampa de desembarque, que no era tan compacta como la de los modelos más nuevos de Alstom Metropolis en la línea Noreste y la línea Circle .
Desde entonces, se agregaron reductores de espacio entre plataformas a todos los trenes C751A.
Todos los trenes C751A cuentan con el Sistema de Información Visual para Pasajeros (VPIS). Estas pantallas muestran el nombre de la próxima estación, la estación actual, mensajes de cierre de puertas y, ocasionalmente, la fecha y la hora. Además, algunos de los trenes C751A cuentan con cuatro filas para la zona de espera desde 2015.
En diciembre de 2018, LTA anunció que los trenes C751A se someterán a obras de renovación de mitad de vida a partir de 2019. Se adjudicó un contrato por valor de 116,7 millones de dólares a CRRC Nanjing Puzhen para las obras de renovación. Se modernizarán los 25 trenes C751A de primera generación. Se sustituirá el interior de los trenes, como los asientos, los paneles y el suelo. Las 6 pantallas LCD actuales de los paneles laterales (que antes mostraban información sobre el viaje en tren de la siguiente estación y la estación de destino, anuncios silenciosos y vídeos de seguridad) sobre algunos asientos ya se habían desactivado y se habían eliminado en los trenes renovados. [9] Sin embargo, se instalará una nueva pantalla de mapa de ruta dinámica (DRMD) LCD de LTA situada encima de cada puerta. Estas DRMD serán similares a las de los trenes MRT más nuevos, como el T251 y el R151 . Además, se modernizarán los sistemas de aire acondicionado y ventilación.
El diseño de la librea exterior se mantendrá con la excepción de los logotipos de la Autoridad de Transporte Terrestre. Los logotipos más pequeños de SBS Transit están ubicados en los extremos de la pasarela de cada vagón de manera similar a los diseños de librea corporativos anteriores de LTA. Se espera que las obras finalicen en el primer trimestre de 2026. [1]
El primer tren renovado (7013/7014) volvió a prestar servicio de pasajeros el 28 de febrero de 2022. [10] [11]
La configuración de acoplamiento de un C751A en servicio comercial es DT–Mp–Mi+Mi–Mp–DT.
Los números de los vagones de los trenes van desde 7x001 hasta 7x050, donde x depende del tipo de vagón. El operador ferroviario SBS Transit asigna a cada vagón un número de serie de cinco dígitos . Un tren completo de seis vagones consta de un conjunto gemelo idéntico de un remolque de conducción (DT) y dos vagones motores (Mi y Mp) acoplados permanentemente entre sí. Por ejemplo, el conjunto 7013/7014 consta de los vagones 71013, 72013, 73013, 73014, 72014 y 71014.
