El Centrair 201 Marianne es un planeador de entrenamiento con capacidad para dos personas en tándem , diseñado y construido en Francia en los años 80. Su objetivo era sustituir a los numerosos pero envejecidos planeadores que equipaban los clubes de vuelo a vela franceses; cuando Centrair dejó de operar en 1988, se habían vendido unos ochenta Mariannes, menos de lo esperado.
El apoyo del gobierno francés al vuelo sin motor fue generoso inmediatamente después de la Segunda Guerra Mundial , pero se fue desvaneciendo en la década de 1980. La Fédération Français de Vol à Voile (FFVV), que administraba el movimiento de vuelo sin motor francés, tuvo que autofinanciarse y fue un actor central en un esfuerzo por mantener una base de fabricación de planeadores viable en Francia. En ese momento, había una necesidad de un nuevo planeador de entrenamiento biplaza para reemplazar la flota del club existente de unos 270 Wassmer Bijaves , por lo que se lanzó un concurso y ganó Centrair. El diseño de Marianne recibió apoyo financiero del Ministerio de Transporte y apoyo de diseño de Dassault Aviation y la Office Nationale d'Etude de Recherche Aerospatiale (ONERA). [1]
El Marianne tiene un ala de hombro montada con 3° de diedro . Tiene un solo larguero formado a partir de fibras de vidrio , alrededor del cual el perfil del ala de flujo laminar y los alerones están hechos de espuma de cloruro de polivinilo (PVC) y sándwich de plástico reforzado con vidrio (GRP). No hay flaps; los aerofrenos de aluminio de doble placa se extienden solo por encima de la superficie superior del ala. [2]
El fuselaje es una estructura monocasco de pod y boom también construida con capas de sándwich de materiales compuestos, pero con fibra de carbono añadida. Su cola en T está construida de GRP; el plano de cola lleva un elevador . No hay provisión para lastre de agua. Los dos asientos en tándem tienen una línea superior común pero dos cubiertas de una sola pieza , la delantera con bisagras hacia adelante y la trasera que se abre a estribor . El tren de aterrizaje es fijo, con una monorrueda principal, equipada con un freno hidráulico , colocada en la transición pod-boom dentro de un carenado prominente y asistida por una rueda de morro más pequeña. [2]
El Marianne realizó su primer vuelo el 19 de septiembre de 1985 y recibió la certificación el 29 de enero de 1987. [2]
Existían planes para versiones posteriores: un entrenador avanzado con flaps y tren de aterrizaje retráctil; un Marianne de mayor rendimiento y mayor envergadura (20,9 m; 68 pies 7 pulgadas); y una versión motorizada y de lanzamiento automático. [1] [2] Ninguno de estos parece haber sido construido antes de que Centrair cesara sus actividades después de producir ochenta Mariannes. [1]
El Marianne recibió críticas mixtas a nivel de club: su rendimiento era bueno, quizás entre el de dos de sus mejores contemporáneos, el Grob Twin Astir y el Schempp-Hirth Janus , los frenos de aire funcionaban bien y su calidad de construcción y manejo sin vicios también fueron elogiados. Las críticas se centraron en el asiento trasero, que se dijo que era incómodo con vistas restringidas, y los difíciles procedimientos de montaje y desmontaje. [1]
En 2010, aparecieron sesenta y cinco Mariannes en los registros de aeronaves civiles de Europa continental. [3] El registro del Reino Unido de septiembre de 2012 enumera dos más. [4] Otro está en Australia en 2018, en el Southern Tableland Gliding Club. [1] [5] [6]
Datos de Jane's All the World's Aircraft 1987/88, [2] Jane's All the World's Aircraft 1988–89 [7]
Características generales
Actuación
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