Partridge está documentado como el yate de carreras clásico más antiguo y todavía en pleno funcionamiento del mundo. [1] [2] [3] [4] [5]
"Partridge" fue construido en 1885 en el astillero Camper and Nicholson en Gosport, Hampshire, Inglaterra, 'la empresa náutica de recreo más antigua del mundo'. [6] La empresa era originalmente un astillero en Gosport , pero desde entonces Camper and Nicholson se ha convertido en una empresa de gestión de yates y puertos deportivos.
Partridge está reconocido como barco histórico nacional del Reino Unido [7] y fue diseñado por John Beavor-Webb y botado el 2 de junio por la señorita Nora Lapthorn.
John Beavor-Webb comenzó su carrera en Inglaterra, pero trabajó en los EE. UU. después de la década de 1880. En 1885, cuando se botó Partridge, su cúter Genesta compitió en la Copa América y él estaba trabajando en los diseños de un cúter de 90 toneladas para un Lt. William Henn. Galatea (yate) que también compitió por la Copa América en 1886.
Nora Lapthorn era la hija de Edwin Lapthorn, quien estaba a cargo del taller de velas Ratsey and Lapthorn en Gosport en ese momento. El nombre de la madre de Edwin Lapthorn era Mary Partridge. [8] Partridge era un ejemplo típico de los muchos yates victorianos que eran populares en ese momento y se habrían utilizado principalmente para cruceros y carreras de yates amateur ocasionales . [9] [10]
Fue construida según la norma Lloyds 100A1 [11] y posteriormente apareció en el registro de Lloyds hasta 1923. [12] Su certificado de primera entrada original y el informe de inspección, incluido un dibujo de la sección central, se encuentran hasta el día de hoy en los archivos de Lloyds en Londres. Prácticamente todos los demás registros sobre ella fueron destruidos durante la Segunda Guerra Mundial durante los bombardeos; [13] en particular, los de Camper y Nicholson y Ratsey y Lapthorn perdieron muchos planos. Beken of Cowes [14] tiene una fotografía de su barco gemelo, Polyanthus, aparejado como un yawl y construido un año antes.
El Lloyd's Register tiene a Partridge en sus registros hasta 1923, durante cuyo período tuvo tres cambios de nombre. Estos fueron: en 1886 se cambió el nombre a Rupee, en 1889 se cambió el nombre a Pollie [15] y en 1921 se cambió el nombre a Tanagra. Su última entrada en 1923 indica que fue vendida a un belga y convertida en una casa flotante. La revista Hunt's Yachting informa sobre una carrera celebrada por el Royal Torbay Yacht Club el 17 de julio de 1886: [16] "con una brisa constante del suroeste, la carrera produjo una competencia capital". Los yates debían ser gobernados por aficionados de buena fe y solo se permitía una tripulación regular. El primer premio era de £10, el segundo de £5 y el tercero de £3. Los participantes fueron: Minnow, 10 toneladas; Tiger, 11 toneladas; Mackerel, 18 toneladas y Partridge (ahora de hecho llamado Rupee), 18 toneladas. Todos los tonelajes indicados son tonelajes del Támesis. La salida se realizó a las 10:30 y el recorrido se repitió tres veces pasando por una baliza frente a Brixham. Partridge salió en primer lugar, Mackerel en segundo lugar y Tiger en tercer lugar. Este orden se mantuvo durante todo el recorrido y, por lo tanto, Partridge ganó el primer premio de £10. [17]
The Field , en el que Dixon Kemp , arquitecto naval británico y fundador de la Yacht Racing Association (hoy conocida como Royal Yachting Association ) y fundador de The Lloyd's Register of Yachts, escribió una columna sobre yates, menciona a Partridge mientras navegaba de arriba a abajo por la costa sur de Inglaterra hacia las distintas regatas y fondeaderos. Su botadura quedó registrada: "Botada de yate en Gosport: el martes 2 de junio de 1885, el nuevo cúter de crucero de 18 toneladas Partridge, construido por orden del Sr. JH Baillie, [18] fue botado con éxito desde el astillero de los señores Camper y Nicholson de Gosport. El yate fue diseñado por JB Webb y es hermano del Polyanthus, construido el año pasado por la misma firma para RH Baillie. La ceremonia de bautizo estuvo a cargo de la señorita Nora Lapthorn". Una entrada dice: "Gosport, 8 de junio. Yawl de crucero Polyanthus, Sr. RH Baillie, con destino a Weymouth. Yates en preparación: Partridge, cúter, Sr. JH Baillie". Unos meses después: "17 de abril de 1886: Gosport, el cúter Rupee, Sr. CP Henderson, jun., será puesto a flote". Y el 24 de abril: "El cúter Rupee fue botado frente al muelle superior de los señores Camper y Nicholson el jueves". Luego, el Rupee navegó hacia Torquay y se informó que estuvo estacionado en ese puerto todos los fines de semana hasta el 30 de octubre de 1886.
Desde el día de su botadura hasta 1923 su lista de propietarios en orden cronológico fue la siguiente:
Toda esta información proviene de Lloyd's Register , que proporciona los detalles del gallardete de Partridge en forma de tres paneles verticales: rojo, azul y rojo con una mancha blanca en el centro del panel azul central. [19]
Cuando Partridge fue descubierto en la costa este de Inglaterra en 1979, tumbado de lado en Tollesbury, sobre el río Blackwater (ver imagen a la derecha), se sabía poco sobre él. Su anterior propietario sólo pudo dar dos datos sobre su historia, aparte del hecho de que había sacado cientos de raspadores de lastre de hierro fundido de sus sentinas y los había arrojado al río unos años antes. El primer dato era que el barco se había llamado Tanagra y el segundo era que un propietario anterior, al sacar una vieja viga de cubierta del castillo de proa, había encontrado las palabras grabadas: "Harry 1885". A partir de estos dos datos fue posible descubrir quién era y de dónde venía. Se buscó en el Lloyds Register la mención del nombre Tanagra y en 1923 se había registrado un yate con este nombre, que tenía características de eslora y tonelaje similares al casco encontrado en Tollesbury . La lista de Lloyds indica el nombre anterior de cada barco, por lo que fue posible volver atrás, año por año, hasta que en 1885 se llegó a la fecha grabada por "Harry" y el nombre del barco pasó a ser Partridge, construido en Camper and Nicholsons en Gosport. Todas las medidas pertinentes coincidían con el casco y, posteriormente, cien años después, fue posible volver a registrar el yate con su nombre original, con Southampton como puerto de registro.
Para confirmar su identidad, los registros de Lloyds en Fenchurch Street, Londres, incluían el certificado de entrada inicial del yate. Este incluía una especificación completa de sus materiales de construcción y los escantillones, además de un dibujo de la sección central que mostraba la quilla de plomo, los pisos, el entablado, los largueros de sentina, la plataforma, las vigas de cubierta y la cubierta. La quilla de corazón verde de longitud completa, que pronto se descubrió debajo del barro que se excavó del casco, también estaba dibujada en la sección central.
En el apartado de "observaciones generales", el inspector, en 1885, escribió: "Cartas del secretario fechadas el 18 de marzo, el 13 y el 20 de abril: este pequeño yate fue examinado de vez en cuando por el abajo firmante durante su construcción; después de su botadura, fue izado y equipado de inmediato; la quilla, el fondo y los costados se han limpiado, se ha desplazado el lastre a (ilegible), se ha realizado un examen y todo se ha colocado en buenas y eficientes condiciones. Se observará que el peso colectivo de las dos anclas está por debajo del peso indicado en las tablas sugeridas, pero cuando se llamó la atención sobre esto, el capitán declaró con mucha firmeza que no podían encontrar espacio ni utilizar anclas más pesadas y que, si se les permitía seguir sus propios puntos de vista, utilizarían anclas aún más ligeras; al mismo tiempo, los constructores me piden que declare que, si el comité no puede aceptarlas, se las quitará y se proporcionarán anclas más pesadas tras ser informados en consecuencia, pero confían en que, mientras tanto, se aceptará la figura 1. Teniendo en cuenta la hermosa proa de este yate junto con las vistas mencionadas anteriormente, Ruego respetuosamente que se apruebe que el ancla permanezca en la figura 1, particularmente considerando que son del modelo conocido como patente de Thomas, cuyo poder de sujeción no puede ser superado [20] ".
La restauración del Partridge comenzó en 1979 [21] cuando Alexander Laird [22] recibió una carta de Peter Saxby sugiriendo que restauraran juntos un viejo barco de madera, con Peter aportando los fondos y Alex haciendo la construcción del barco. Alex salió en busca de un proyecto adecuado y encontró el casco, de lo que posteriormente resultaría ser el Partridge, en noviembre de 1979. El casco fue rescatado y remolcado a un muelle en Tollesbury en el río Blackwater en Essex, Inglaterra. Desde allí fue sacado del río con una grúa durante la marea alta (ver imagen a la derecha) y llevado en la parte trasera de un camión a la Isla de Wight.
Partridge fue llevado a Shalfleet en la Isla de Wight y trasladado con grúa a un pedestal de hormigón previamente preparado en Shalfleet House, donde durante los siguientes ocho años, el casco, mientras se secaba todo el tiempo, se restauró de manera intermitente y los trabajos principales fueron la renovación de todos los marcos, reparaciones de los tablones del casco, la renovación de todas las vigas de la cubierta y la fundición de una nueva quilla de plomo de 9 toneladas.
En 1989, Partridge fue llevado del jardín en Shalfleet a Hythe Marine Services en Southampton Water, donde se perforó la quilla de plomo y se atornilló al casco y se colocó la cubierta de teca con la ayuda de un carpintero del astillero.
Luego, en 1993, Partridge se trasladó al puerto deportivo Groves and Gutteridge (hoy parte de Fairey Marine ) en Cowes, en la Isla de Wight, donde se completaría la restauración de Partridge bajo un cobertizo construido especialmente para ese fin.
Todos los detalles finales se completaron en Cowes, incluida la construcción del mástil y los mástiles en un pequeño taller alquilado a Harry Spencer en el muelle Spencer Thetis. [23] El Partridge fue restaurado lo más fielmente posible a sus especificaciones originales. Sin embargo, se utilizaron métodos y materiales modernos cuando se consideró que podrían haberse utilizado en 1885 si los materiales hubieran estado disponibles (por ejemplo, subcubierta de madera contrachapada y calafateo de goma en las juntas de la cubierta).
Partridge se lanzó en 1998 y las pruebas de navegación, con velas nuevas de Ratsey & Lapthorn (los fabricantes de velas originales de Partridge en 1885), se completaron en Solent con Partridge basado en Cowes. [24]
En 1999, tras un verano navegando en el Solent, Partridge fue embarcado en un carguero y llevado al Mediterráneo, siendo desembarcado en la isla de Mallorca. En agosto de 1999 ganó su primera regata en el Trofeo Almirante Conde de Barcelona en Palma [25] y luego obtuvo el primer premio a la mejor restauración en la Monaco Classic Week y luego el primer premio en Les Voiles de Saint Tropez.
En 2001, Partridge fue enviado de regreso a Cowes para el 150 aniversario de la primera Copa América, la regata Jubileo de la Copa América y terminó en tercer lugar en su clase. [26]
Luego fue enviado de regreso al Mediterráneo y estuvo basado en Antibes desde 2001 hasta 2003. [27] En 2004 su base permanente pasó a ser Classic Works [28] La Ciotat y entre 2004 y 2012 compitió regularmente en varias regatas del circuito de yates clásicos del Mediterráneo. [29]
En 2014, con Jean-Raymond Boulle como su propietario, ganó su clase y el Trofeo Rolex [30] en Les Voiles de Saint Tropez. [31]
En 2015, Partridge celebró su 130 aniversario y el Príncipe Alberto, presidente del Yacht Club de Mónaco , vino a celebrarlo a bordo. [32] [33]
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