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Código de neumáticos

Neumáticos nuevos variados para automóviles con una variedad de patrones de banda de rodadura y diferentes tamaños.

Los neumáticos de los automóviles se describen mediante un código alfanumérico (en inglés norteamericano ) o un código de neumático (en inglés de la Commonwealth ), que generalmente está impreso en el flanco del neumático. Este código especifica las dimensiones del neumático y algunas de sus limitaciones clave, como la capacidad de carga y la velocidad máxima. A veces, el flanco interior contiene información que no está incluida en el flanco exterior y viceversa.

El código ha aumentado su complejidad a lo largo de los años, como se evidencia en la combinación de unidades del SI y del USC , y en las extensiones ad hoc de los esquemas de letras y numeración. Los neumáticos nuevos para automóviles suelen tener clasificaciones de tracción, desgaste de la banda de rodadura y resistencia a la temperatura, todas ellas conocidas colectivamente como Clasificación uniforme de la calidad de los neumáticos .

La mayoría de los tamaños de neumáticos se calculan según el sistema métrico ISO . Sin embargo, algunas camionetas y SUV utilizan el sistema numérico para camiones ligeros o el sistema de flotación alta para camiones ligeros.

Normas técnicas nacionales y reglamentos

Código DOT

El código DOT [1] es una secuencia de caracteres alfanuméricos moldeada en el flanco del neumático y permite la identificación del neumático y su antigüedad. El código es obligatorio por el Departamento de Transporte de los EE. UU. [2] pero se utiliza en todo el mundo. [3] El código DOT también es útil para identificar neumáticos sujetos a retiro de productos [4] o al final de su vida útil debido a su antigüedad.

Desde febrero de 2021, la normativa de vehículos del Reino Unido no permite el uso de neumáticos de más de 10 años en los ejes de dirección delanteros de vehículos pesados, autobuses y autocares. [5] La prohibición también se aplica a todos los neumáticos en configuración simple en minibuses. Además, es obligatorio que todos los neumáticos de estos vehículos muestren un código de fecha legible.

ETRTO y TRA

La Organización Técnica Europea de Neumáticos y Llantas (ETRTO) y la Asociación de Neumáticos y Llantas (TRA) son dos organizaciones que influyen en las normas nacionales de neumáticos. Los objetivos de la ETRTO incluyen la armonización de las normas nacionales de neumáticos y llantas en Europa. [6] La Asociación de Neumáticos y Llantas, anteriormente conocida como The Tire and Rim Association of America, Inc., es una organización comercial estadounidense que estandariza las normas técnicas. [7] En los Estados Unidos, la Oficina de Cumplimiento de Seguridad de Vehículos, un componente del Departamento de Transporte, es una de las agencias encargadas de hacer cumplir la Norma Federal de Seguridad de Vehículos Motorizados (FMVSS). [8] Canadá ha publicado reglamentos sobre neumáticos, como el Reglamento de Seguridad de Neumáticos de Vehículos Motorizados SOR 95-148. [9]

Marca electrónica

Todos los neumáticos vendidos para uso en carretera en Europa después de julio de 1997 deben llevar una marca E. La marca en sí es una "E" mayúscula o una "e" minúscula, seguida de un número dentro de un círculo o rectángulo, seguido de otro número. Una "E" (mayúscula) indica que el neumático está certificado para cumplir con los requisitos de dimensión, rendimiento y marcado del Reglamento ECE 30. Una "e" (minúscula) indica que el neumático está certificado para cumplir con los requisitos de dimensión, rendimiento y marcado de la Directiva 92/23/CEE. El número dentro del círculo o rectángulo indica el código del país del gobierno que otorgó la aprobación de tipo. El último número fuera del círculo o rectángulo es el número del certificado de aprobación de tipo emitido para ese tamaño y tipo de neumático en particular. [10]

Códigos de neumáticos métricos ISO

Diagrama de identificación de neumáticos
Diámetro del neumático (pulgadas) = ​​(xxx*yy/1270)+zz, donde el tamaño del neumático se escribe comúnmente "Pxxx/yyRzz" en el flanco. Tenga en cuenta que "xxx" es el ancho de la banda de rodadura en mm. "yy" es la "relación de aspecto" (altura del flanco respecto del ancho de la banda de rodadura). "zz" es el diámetro de la llanta (pulgadas).

El código métrico ISO de neumáticos consta de una cadena de letras y números, como se indica a continuación: [11] [12]

La letra P indica que el neumático está diseñado según las normas TRA, y la ausencia de una letra indica que el neumático está diseñado según las normas ETRTO. En la práctica, las normas de las dos organizaciones han evolucionado juntas y son bastante intercambiables, pero no completamente, ya que el índice de carga será diferente para el mismo tamaño de neumático. [13]

Códigos de neumáticos para camiones ligeros (LT)

Diagrama de identificación de neumáticos, características específicas de los camiones ligeros

Algunas llantas para camiones ligeros siguen los sistemas Light Truck Numeric o Light Truck High Flotation, indicados por las letras LT al final en lugar del principio de la secuencia, de la siguiente manera:

A modo de ejemplo, si el tamaño de un neumático tiene dos conjuntos de números (6-12, 5.00-15, 11.2-24), entonces el primer número ( 5.00-15 ) es el ancho aproximado en pulgadas y el segundo número (5.00-15 ) es el diámetro de la llanta en pulgadas.

Si un tamaño de neumático tiene tres conjuntos de números (15x6.00-6, 26x12.00-12, 31x15.50-15), entonces el primer número ( 26x12.00-12 ) es el diámetro aproximado del neumático en pulgadas, el segundo número (26x12.00-12 ) es el ancho aproximado en pulgadas y el tercer número (26x12.00- 12 ) es el diámetro de la llanta en pulgadas. [17]

Rango de carga

La letra de rango de carga en los neumáticos de camiones ligeros indica la clasificación de lonas. [18]

Índice de carga

El índice de carga de un neumático de turismo es un código numérico que estipula la carga máxima (masa o peso) que puede soportar cada neumático. Para los neumáticos de rango de carga "B", las normas ETRTO (ISO-Metric) especifican la clasificación del índice de carga a una presión de inflado de 36 psi (250 kPa) (tabla siguiente), mientras que las normas P-Metric miden la capacidad de carga a una presión de inflado de 35 psi (240 kPa). Las dos normas varían ligeramente según la capacidad requerida para diferentes presiones de inflado. [19]

Si bien todos los neumáticos ETRTO con el mismo índice de carga tendrán la misma carga máxima, los neumáticos P-metric con el mismo índice de carga pueden tener diferentes capacidades de carga según el tamaño del neumático. Siempre se deben consultar las Tablas de Inflado TRA al comparar la capacidad de carga de los neumáticos P-Metric; el índice de carga por sí solo no es suficiente. Un ejemplo: un neumático de carga estándar P205/50R15 tiene un índice de carga de 84 y una capacidad de carga de 505 kg (1113 lb) a 35 psi (240 kPa). Un P215/50R13 con el mismo índice de carga de 84 solo tiene una capacidad de carga de 495 kg (1091 lb), también a 35 psi (240 kPa). [20]

La ETRTO publica un Manual de normas (edición actual de 2010), que contiene una serie de especificaciones y tablas. La tabla de índice de carga (página G7 de 2010) enumera el índice de carga de 0 a 45 kg (0 a 99 lb) a 279 a 136 000 kg (615 a 299 829 lb) (aunque parece estar relacionado con una presión de inflado de 42 psi (290 kPa), no lo especifica, pero consulte la tabla de inflado de carga). [12] La tabla de inflado de carga hace referencia al índice de carga a presiones de inflado entre 22 psi (150 kPa) y 42 psi (290 kPa) a intervalos de 1 psi (6,9 kPa), lo que es demasiado grande para incluirlo aquí. [20]

Algunas de las clasificaciones de rango de carga con código de letras más antiguas para neumáticos de camiones ligeros se pueden encontrar en una tabla [21] publicada por Goodyear Tire & Rubber Company. Por ejemplo:

Clasificación de velocidad

El símbolo de velocidad está formado por una sola letra o una A con un número. Indica la velocidad máxima a la que el neumático puede soportar una carga correspondiente a su índice de carga. [12] El método de prueba consiste en presionar el neumático contra un tambor metálico de gran diámetro para reflejar su carga adecuada y hacerlo funcionar a velocidades cada vez mayores en pasos de 10 km/h (6,2 mph) en incrementos de 10 minutos hasta que se alcance la velocidad requerida del neumático. [12]

Antes de 1991, las clasificaciones de velocidad de los neumáticos se mostraban dentro del tamaño del neumático, antes del tipo de construcción "R". Los códigos disponibles eran SR (180 km/h, 112 mph), HR (210 km/h, 130 mph), VR (más de 210 km/h, 130 mph).

Los neumáticos con una clasificación de velocidad superior a 300 km/h (186 mph) se indican con una Y entre paréntesis. La clasificación de carga suele incluirse entre paréntesis, p. ej. (86Y).

En muchos países, la ley exige que los neumáticos se especifiquen y se instalen de manera que superen la velocidad máxima del vehículo en el que están montados, con respecto a su código de clasificación de velocidad (excepto los neumáticos de repuesto de "uso temporal"). En algunas partes de la Unión Europea , es ilegal montar neumáticos que no sean aptos para la velocidad máxima particular de un automóvil o motocicleta. La única excepción son los neumáticos M+S, en los que se debe colocar una pegatina de advertencia que indique la velocidad máxima permitida a la vista del conductor dentro del vehículo. Algunos fabricantes instalarán un regulador de velocidad si se pide un vehículo con neumáticos clasificados por debajo de la velocidad máxima del vehículo. En algunas partes de la Unión Europea, por ejemplo, Alemania, está permitido montar neumáticos con un código de clasificación de velocidad inferior si el fabricante del automóvil especifica neumáticos con una clasificación de velocidad muy alta en los documentos de registro y el vehículo no alcanzará esta velocidad debido a una potencia insuficiente. [22] En este caso, es posible calcular la clasificación de velocidad adecuada con una fórmula. [23]

Los neumáticos con una clasificación de velocidad más alta generalmente tienen un mejor agarre pero una vida útil más corta de la banda de rodadura, un rendimiento reducido en clima frío y una comodidad de conducción reducida. [24] [25] [26]

Índice de desgaste

El desgaste de la banda de rodadura es una clasificación comparativa de 3 dígitos. Forma parte del estándar de clasificación uniforme de la calidad de los neumáticos .

Tabla de conversión de neumáticos del sistema métrico al sistema USC

R15

215/75/15 27,7" x 8,5"

225/70/15 27,4" x 8,9"

225/75/15 28,3" x 8,9"

235/75/15 29,0" x 9,3"

245/75/15 29,5" x 9,6"

255/75/15 30,0" x 10,0"

265/75/15 30,6" x 10,4"

R16

205/85/16 29,7" x 8,1"

215/75/16 28,7" x 8,5"

225/70/16 28,4" x 8,9"

225/75/16 29,2" x 8,9"

235/70/16 29,0" x 9,3"

235/85/16 31,7" x 9,3"

245/70/16 29,5" x 9,6"

245/75/16 30,5" x 9,6"

Anchos de ruedas/llantas

Para determinar el rango permitido de anchos de llanta para un tamaño de neumático específico, siempre se debe consultar el Anuario TRA o la guía del fabricante para ese neumático específico; no existe una regla general . [27] Usar un neumático en un tamaño o tipo de llanta no aprobado por su fabricante puede provocar una falla del neumático y una pérdida de control del vehículo.

Marcas adicionales

Existen muchas otras marcas en un neumático típico, estas pueden incluir:

Geometría del neumático

Cuando se hace referencia a los datos puramente geométricos, se utiliza una forma abreviada de la notación completa. Para tomar un ejemplo común, 195/55R16 significaría que el ancho nominal del neumático es de aproximadamente 195 mm en el punto más ancho, la altura de la pared lateral del neumático es el 55% del ancho (107 mm en este ejemplo) y que el neumático se adapta a llantas de 16 pulgadas de diámetro (410 mm). El código proporciona un cálculo directo del diámetro teórico del neumático. Para un tamaño que se muestra como "T/A_W", utilice (2×T×A/100) + (W×25,4) para obtener un resultado en milímetros o (T*A/1270)+ W para obtener un resultado en pulgadas. Tomemos el ejemplo común utilizado anteriormente; (2×195×55/100)+(16×25,4) = 621 mm o (195×55/1270)+16 = 24,44 pulgadas.

En Estados Unidos y Europa (pero a menudo en Japón, por ejemplo), se utiliza con menos frecuencia una notación que indica el diámetro total del neumático en lugar de la relación de aspecto de la altura de la pared lateral. Para tomar el mismo ejemplo, una llanta de 16 pulgadas tendría un diámetro de 406 mm. Si se suma el doble de la altura del neumático (2×107 mm), el diámetro total del neumático es de 620 mm. Por lo tanto, un neumático 195/55R16 podría etiquetarse alternativamente como 195/620R16 .

Aunque esto es teóricamente ambiguo, en la práctica estas dos notaciones pueden distinguirse fácilmente porque la altura de la pared lateral de un neumático de automóvil es típicamente mucho menor que el ancho. Por lo tanto, cuando la altura se expresa como un porcentaje del ancho, casi siempre es menor que el 100% (y ciertamente menor que el 200%). Por el contrario, los diámetros de los neumáticos de los vehículos siempre son mayores que 200 mm. Por lo tanto, si el segundo número es mayor que 200, entonces es casi seguro que se está utilizando la notación japonesa; si es menor que 200, entonces se está utilizando la notación estadounidense/europea.

Los diámetros mencionados anteriormente son el diámetro teórico del neumático. El diámetro real de un tamaño de neumático específico solo se puede encontrar en el Anuario TRA o en los libros de datos del fabricante. [33] Tenga en cuenta que la sección transversal y el diámetro del neumático siempre se especifican cuando se miden en una llanta de un ancho específico; diferentes anchos darán lugar a diferentes dimensiones de neumáticos.

Ejemplos

Los neumáticos de un BMW Mini Cooper pueden tener la etiqueta: P195/55R16 85H

Los neumáticos de un Hummer H1 podrían estar etiquetados: 37X12.5R17LT

Códigos históricos de neumáticos

América del norte

Antes de 1964, todos los neumáticos se fabricaban con una relación de aspecto del 90 %. El tamaño del neumático se especificaba como el ancho del neumático en pulgadas y el diámetro en pulgadas; por ejemplo, 6,50-15 . [34]

Desde 1965 hasta principios de los años 70, los neumáticos se fabricaban con una relación de aspecto del 80 %. El tamaño de los neumáticos se especificaba nuevamente por el ancho en pulgadas y el diámetro en pulgadas. Para diferenciarlos de los neumáticos anteriores con una relación de aspecto del 90 %, el punto decimal generalmente se omite en el ancho; por ejemplo, 685-15 para un neumático de 6,85 pulgadas de ancho.

A partir de 1972, los neumáticos se especificaron por capacidad de carga, utilizando un código de letras. En la práctica, un neumático con mayor capacidad de carga también era un neumático más ancho. En este sistema, un neumático tenía una letra, seguida opcionalmente por "R" para neumáticos radiales, seguida por la relación de aspecto, un guión y el diámetro: C78-15 o CR78-15 para diagonales y radiales, respectivamente. Cada diámetro de llanta tenía una secuencia separada de capacidades de carga; por lo tanto, un C78-14 y un C78-15 no tienen el mismo ancho. Una relación de aspecto del 78% era típica para neumáticos de tamaño carta, aunque el 70% también era común y ocasionalmente se veían perfiles más bajos de hasta el 50%. [35]

Véase también

Referencias

  1. ^ "Lista completa de códigos DOT de neumáticos por fabricante". www.wfirm.com .
  2. ^ "49 CFR 574.5 - Requisitos de identificación de neumáticos.".
  3. ^ "El Departamento de Transporte emite nuevos códigos DOT".
  4. ^ "Retirada de neumáticos Goodyear - Neumáticos Goodyear". www.goodyear.com .
  5. ^ "Restricciones de edad de los neumáticos para vehículos en buen estado, autobuses, autocares y minibuses". GOV.UK . Consultado el 4 de agosto de 2022 .
  6. ^ Acerca de nosotros, Organización Técnica Europea de Neumáticos y Llantas. Consultado el 5 de enero de 2010.
  7. ^ Alcance de la Asociación y parte de su historia Archivado el 3 de marzo de 2010 en Wayback Machine , The Tire and Rim Association. Consultado el 4 de enero de 2010.
  8. ^ Procedimiento de prueba de laboratorio para FMVSS 120 Archivado el 2 de julio de 2009 en Wayback Machine , Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras, Departamento de Transporte de los Estados Unidos, 10 de abril de 2000. Consultado el 5 de enero de 2010.
  9. ^ Reglamento de seguridad de los neumáticos para vehículos de motor SOR 95-148, Instituto Canadiense de Información Legal. Consultado el 5 de enero de 2010.
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  15. ^ De manera similar, aunque la mayoría de las ruedas de bicicleta tienen un diámetro medido en pulgadas, la rueda de 700 mm (=27,56") es cada vez más común.
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  33. ^ "Anuario 2010", The Tire and Rim Association, Inc.
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Enlaces externos