VarioCam es una tecnología de sincronización variable de válvulas para automóviles desarrollada por Porsche . VarioCam varía la sincronización de las válvulas de admisión ajustando la tensión de la cadena de distribución que conecta los árboles de levas de admisión y escape . VarioCam se utilizó por primera vez en el motor de 3,0 L del Porsche 968 de 1992 .
El sistema VarioCam Plus de Porsche combina la distribución variable de las válvulas con una elevación de dos etapas en el lado de admisión. La función de elevación de las válvulas en dos etapas se realiza mediante taqués conmutables de accionamiento electrohidráulico. Cada uno de estos 12 taqués consta de taqués concéntricos que se pueden bloquear entre sí mediante un pasador. El taqué interior se acciona mediante un pequeño lóbulo de leva, mientras que el elemento del anillo exterior se mueve mediante un par de lóbulos de perfil más grande. La distribución de cada válvula se ajusta sin problemas mediante un regulador de paletas rotativo de accionamiento electrohidráulico en la cabeza de cada árbol de levas de admisión.
La sincronización y el perfil de las válvulas se modifican continuamente según las condiciones y la carga del motor. Para mejorar la capacidad de respuesta en los arranques en frío, VarioCam Plus aumenta la elevación y retrasa la sincronización de las válvulas. A revoluciones medias con cargas mínimas, la elevación de las válvulas se reduce y la sincronización se adelanta para ayudar a minimizar el consumo de combustible y las emisiones. Para obtener la máxima potencia y par, la elevación se eleva y la sincronización se adelanta. [1] [2] Este sistema debutó en el Porsche 996 Turbo de 1999.
Subaru desarrolló un sistema similar al sistema VarioCam Plus para el motor EZ30R H6 rediseñado, que debutó en 2003 en el Legacy y el Outback . [3]