La línea Butovskaya ( ‹Ver Tfd› ruso : Бу́товская ли́ния , IPA: [ˈbutəfskəjə ˈlʲinʲɪjə] ) es una línea del Metro de Moscú .
La línea fue un experimento para construir un sistema de transporte rápido en áreas donde la perforación o excavación de túneles para el metro se considera costosa y poco práctica. Anteriormente, se habían hecho intentos de construir líneas a nivel del suelo, como la línea Filyovskaya , pero los duros inviernos rusos y la ocupación de una gran cantidad de tierra útil hacen que tales proyectos sean impracticables. Aun así, cada vez más distritos que surgen en los límites de la ciudad, particularmente más allá de la carretera de circunvalación de Moscú ( MKAD ), requieren algún tipo de conexión de transporte rápido.
A finales de los años 1980, la oficina de diseño del metro de Moscú , Metrogiprotrans, comenzó a desarrollar una serie de proyectos que llevarían el transporte rápido más allá de la MKAD, utilizando un sistema de vías elevadas sobre el suelo. El distrito de Yuzhnoye Butovo fue el primero en conectarse de esa manera. [2]
El término metro ligero ( Лёгкое метро́ ) se aplicó a estos nuevos proyectos, ya que contarían con una estructura elevada continua. Se tuvo que desarrollar un material rodante especial para dar servicio a la línea, ya que tendría que ser resistente a los elementos climáticos más duros y poder sortear curvas más cerradas. Para facilitar su funcionamiento, el metro ligero se integró en el servicio de metro convencional. [3]
La línea Butovskaya es una prolongación de la línea Serpukhovsko-Timiryazevskaya más allá de la terminal Serpukhovsky. La línea, de 5,6 kilómetros (3,5 millas), se inauguró el 27 de diciembre de 2003. Los primeros 1,6 kilómetros (0,99 millas) se excavaron en un túnel, lo que permitió una conexión de transbordo conveniente en la terminal Bulvar Dmitriya Donskogo . El resto de su longitud es elevada, con vías simples y dobles protegidas por una barrera acústica. Actualmente hay cuatro estaciones elevadas, todas de diseño idéntico, en funcionamiento. Todas ellas, excepto Ulitsa Starokachalovskaya, tienen un ascensor exclusivo para usuarios de sillas de ruedas.
La línea se intercambia con la línea 9 en Ulitsa Starokachalovskaya y la línea 6 en el parque Bittsevsky .
La línea comparte la cochera Varshavskoe (n.º 8) con la línea Serpukhovsko-Timiryazevskaya. En esta línea circulan trenes especiales de la clase 81-740/741 (Rusich), diseñados para circular al aire libre. En la actualidad, están asignados un total de 12 trenes de tres vagones.
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Si bien el metro ligero fue ciertamente innovador, también recibió su cuota de críticas por parte de diferentes grupos sociales y de los medios de comunicación, lo que bien podría afectar su futuro.
Los principales problemas surgieron de las finanzas, ya que el diseño fue planeado originalmente para ahorrar costos; sin embargo, el BLLM resultó ser más caro que las líneas de metro convencionales. [4] La incomodidad de los pasajeros surgió de los trenes más cortos y los intervalos más largos, pero en particular de la transferencia en Ulitsa Starokachalovskaya / Bulvar Dmitriya Donskogo , donde la estación de metro ligero consta de dos plataformas separadas a cada lado de la línea principal sin apartaderos de inversión detrás de ella. Como resultado, los pasajeros deben hacer cola durante más tiempo en una plataforma y también lidiar con el tráfico que sale antes de abordar su tren. Surgieron problemas adicionales por el daño paisajístico causado por el puente elevado.
Además, a los pocos meses de la inauguración, hubo que llevar a cabo reformas costosas y embarazosas. En primer lugar, hubo que mejorar los trenes nuevos, que presentaban defectos y que requerían reparaciones inmediatas e imprevistas; además, a pesar de las barreras acústicas, hubo que llevar a cabo más obras de reducción del ruido en las propias vías reparando sus juntas.
A pesar de las críticas, el Metro de Moscú sigue presentando varios programas de ampliación para la BLLM, el primero de los cuales es colocar apartaderos de inversión adecuados al norte de la estación, separando así las plataformas terminales en funciones de dirección norte y sur; en la actualidad, esto está anunciado para 2010. Después de la finalización de eso, inicialmente se planeó una extensión subterránea hacia el noroeste hacia el final de la línea Kaluzhsko-Rizhskaya , Novoyasenevskaya con dos nuevas estaciones: Lesoparkovaya y Bittsevsky Park , que se inauguró el 27 de febrero de 2014. Desde entonces, el Metro de Moscú ha pospuesto el proyecto e incluso lo ha eliminado de su lista de proyectos principales que deben completarse en 2015. [5]
Se prevé una ampliación hacia el sureste de tres estaciones más, en la zona de crecimiento de Butovo: la calle Staropotapovskaya, la calle Ostafyevskaya y la calle Novokuryanovo, así como una nueva terminal. La construcción de esta última podría resultar crucial, ya que permitiría a la línea ser más independiente en su funcionamiento. En el mapa de los nuevos planes se prevé la ampliación hasta Milizeysky poselok (o Sherbinka Oriental) con al menos dos estaciones. Después de 2023 se prevé un transbordo en la avenida Buninskaya a la línea Sokolnicheskaya .
Los problemas con la línea Butovo también han afectado a las perspectivas de otras líneas de metro ligero en general, ya que la segunda línea planificada, la línea de metro ligero Solntsevskaya, ha sido cancelada. Su construcción estaba prevista para comenzar en 2004, con la línea prevista para abrir en 2006, pero después de repetidos aplazamientos, el Metro de Moscú decidió que sería más práctico volver a un proyecto más antiguo: una línea convencional, Kalininsko-Solntsevskaya . Después de la cancelación de SL, ha habido preocupaciones de que el destino de BL podría ser mucho peor, ya que hay argumentos de que sería más práctico desmantelar la línea y reemplazarla con una extensión de dos o tres estaciones de la STL.
A pesar de las deficiencias, un aspecto positivo de la BL es que los trenes 81-740/741 , producción en serie del material rodante, han ganado un uso más amplio y ahora son dominantes en la línea Filyovskaya , habiendo reemplazado a todos los trenes más antiguos y ahora está aumentando su participación en la línea Arbatsko-Pokrovskaya .
