El ferrocarril Busenbach-Ittersbach es una línea en el norte de la Selva Negra en el estado alemán de Baden-Württemberg . La línea, en su mayoría de vía única y continuamente electrificada, se ramifica en Waldbronn -Busenbach desde el Ferrocarril del Valle del Alb ( en alemán : Albtalbahn ), con el que está estrechamente vinculado operativa e históricamente, y funciona como un ramal a Ittersbach . La Albtal-Verkehrs-Gesellschaft (Compañía de Transporte del Valle del Alb, AVG) es responsable de la infraestructura ferroviaria y es la única empresa que opera en la línea de 14,4 kilómetros de longitud. Originalmente, el ferrocarril Busenbach-Ittersbach operaba junto con la línea de Ittersbach a Pforzheim, que más tarde se convirtió en el Ferrocarril Ligero de Pforzheim ( Pforzheimer Kleinbahn ). Toda la línea de Busenbach a Pforzheim se construyó inicialmente con una calzada de 1.000 mm ( 3 ft 3+Ancho de vía de 3 ⁄ 8 pulgadas (1,435 mm)reconstruyóel tramo de Busenbach a Ittersbacha1.435 mm(4 pies 8 pulgadas).+El ancho de vía de la línea era de 1 ⁄ 2 pulgaday el ferrocarril ligero de Pforzheim fue cerrado. La línea forma parte de la línea S 11 de laKarlsruhe Stadtbahndesde 1994.
El 14 de mayo de 1898, tras la inauguración del tramo de Karlsruhe-Busenbach, el 10 de abril de 1899 se inauguró el tramo Busenbach-Ittersbach. En un principio, estas líneas tenían ancho de vía métrico. El 2 de enero de 1900 se prolongó hasta Brötzingen, entonces un suburbio de Pforzheim. Al principio, la línea funcionaba con locomotoras de vapor.
En 1898, las líneas Busenbach-Ittersbach y Alb Valley fueron adquiridas por Badische Lokal-Eisenbahnen Aktiengesellschaft (Compañía de Ferrocarriles Locales de Baden, BLEAG), una filial recién formada de Westdeutsche Eisenbahn-Gesellschaft (Compañía de Ferrocarriles de Alemania Occidental, WeEG).
En 1911 se electrificó la línea de Busenbach a Ittersbach con corriente alterna monofásica de 8.000 voltios y 25 Hz (más tarde se amplió a 8.800 voltios). Los problemas técnicos y la falta de carbón térmico obligaron a la BLEAG a abandonar en 1917 el servicio eléctrico en el ramal de Busenbach y, posteriormente, a retirar la catenaria.
Durante la Gran Depresión , la BLEAG se vio sometida a presiones y, por lo tanto, abandonó las operaciones no rentables entre Busenbach e Ittersbach a principios de 1931. Sin embargo, la sección restante hasta Pforzheim se vendió a la ciudad de Pforzheim, que luego la operó como Ferrocarril Ligero de Pforzheim.
La línea entre Busenbach e Ittersbach no se pudo reanudar hasta 1932, cuando la Deutsche Eisenbahn -Betriebs-Gesellschaft ( DEBG) se hizo cargo de la BLEAG . En 1936, la línea volvió a electrificarse.
El 1 de abril de 1957, la AVG se hizo cargo finalmente de la línea. A diferencia de la vecina Albtal Railway, la línea a Ittersbach de la AVG no fue modernizada para su pleno funcionamiento, sino que se cerró temporalmente el 14 de noviembre de 1964. No fue hasta casi dos años después, el 30 de junio de 1966, cuando se reabrió el tramo a Langensteinbach Süd con ancho de vía estándar y se electrificó con corriente continua de 750 voltios.
El tramo siguiente hasta Ittersbach permaneció cerrado debido a la baja demanda. No fue hasta la fundación del municipio de Karlovy Vary en 1971 cuando se decidió reconstruir el tramo Langensteinbach-Ittersbach. Este tramo se reabrió el 16 de octubre de 1975. La nueva línea abandonó su trazado original para mejorar la conexión con Spielbergof. Por ello, en 1975 se interrumpió el servicio del tramo estación Langensteinbach-Langensteinbach Süd, que se había reabierto en 1966. Además, la nueva línea discurre más cerca del centro de Ittersbach que el trazado de la línea de ancho métrico.
En 1979 se modificó y acortó el tramo Busenbach-Reichenbach. En 2011 se construyó además un tramo corto de vía doble entre Langensteinbach y la nueva estación de Schießhüttenäcker.
Desde 1994, la línea S 11 de la línea Karlsruhe Stadtbahn opera durante el día cada 30 minutos en la línea Ittersbach. Hasta ahora, tanto la línea a Bad Herrenalber como la línea a Ittersbach se denominaban línea A. Los trenes que van a Ittersbach y salen de allí circulan por el Albtalbahn y continúan por Karlsruhe, parando normalmente en el Hardtbahn . En las horas punta se realizan servicios exprés adicionales. No circulan mercancías por la línea.
La altura de los andenes en la mayoría de las estaciones es de 38 centímetros. Los bucles de giro en Langensteinbach St. Barbara e Ittersbach Rathaus permiten que los trenes giren en sentido inverso. Toda la línea se rige por la normativa de explotación de los ferrocarriles no estatales ( Fahrdienstvorschriften Nichtbundeseigenen Eisenbahnen , FV-NE). En Ittersbach hay una cochera.