Un burnout (también conocido como peel out , power brake o brakestand ) es la práctica de mantener un vehículo estacionario y hacer girar sus ruedas; la fricción resultante hace que los neumáticos se calienten y echen humo.
Los orígenes de los burnouts se remontan a las carreras de aceleración , donde tienen un propósito práctico: los slicks de carreras de aceleración funcionan mejor a temperaturas más altas, y un burnout es la forma más rápida de aumentar la temperatura de los neumáticos inmediatamente antes de una carrera. También limpian el neumático de cualquier residuo y colocan una capa de caucho junto a la línea de salida para una mejor tracción. Las pistas de carreras de aceleración a veces usan un área de superficie húmeda especialmente reservada conocida como "caja de agua", porque se vierte agua sobre un área determinada para reducir la fricción para iniciar el burnout. [1] Esto alguna vez se llamó "caja de blanqueador", cuando se usaba blanqueador en lugar de agua; esto comenzó en 1969, [2] el año en que se realizó el primer burnout en NHRA, en el Hot Rod Magazine Championship Drag Races en Riverside, California . [3] Don Garlits fue el primero en hacer burnouts en la línea de salida, que ahora es una práctica estándar. [3] Se usaron agua, blanqueador y resina, y se dice que el agua funciona tan bien como el blanqueador. [4] Al principio, el compuesto de tracción RFI también produjo espectaculares quemaduras por llama. [3] El peligro de usar un compuesto de tracción inflamable llevó a la NHRA a ordenar el uso de agua en su lugar. [3]
Los concursos de burnouts se convirtieron con el tiempo en una forma seria de competición y entretenimiento por derecho propio. A veces se ofrecen premios cuantiosos en dinero o en especie, y los coches pueden incluso estar patrocinados o construidos específicamente como "coches de burnout". Los concursos de burnouts se juzgan en función de la respuesta del público, por lo que el estilo y la actitud son factores importantes. Estos concursos son especialmente populares en Australia, pero también suelen celebrarse en Norteamérica.
Los burnouts también son comunes en las carreras callejeras informales , generalmente con fines de exhibición. Al igual que con todas las actividades de carreras callejeras, los burnouts en propiedad pública son ilegales en la mayoría de los países, pero la severidad de los castigos varía. En Nueva Gales del Sur , Australia, por ejemplo, la policía tiene el poder de confiscar el vehículo infractor durante 3 meses por una primera infracción. [5] En marzo de 2010, el campeón mundial británico de Fórmula 1, Lewis Hamilton, tuvo su auto Mercedes incautado por supuestamente realizar un burnout en Melbourne, Australia, al salir del circuito del Gran Premio de Albert Park. [6]
Los pilotos ganadores también suelen realizar burnouts al final de las carreras de NASCAR para celebrar su victoria.
Para realizar un burnout en un vehículo con tracción delantera, generalmente se activa el freno de estacionamiento para bloquear los neumáticos traseros y se pisa el acelerador para aflojar las ruedas delanteras.
Para realizar un burnout en un vehículo con tracción trasera, el conductor tiene que pisar simultáneamente los pedales del acelerador y del freno. El pedal del freno requiere modulación, ya que el objetivo es permitir que los neumáticos traseros giren mientras se mantiene el coche en su sitio y las ruedas delanteras permanecen inmóviles. En un determinado punto de equilibrio, los frenos delanteros impedirán que el coche avance, mientras que los frenos traseros tendrán un agarre insuficiente para evitar que las ruedas patinen, ya que la potencia del motor se transfiere únicamente a las ruedas traseras.
Para hacer un burnout en un vehículo con transmisión manual, primero arranca en punto muerto, luego presiona y mantiene presionado el embrague, cambia a primera marcha, pisa a fondo el acelerador y, finalmente, suelta el embrague y mueve rápidamente el pie sobre el pedal del freno para mantener los frenos. Después de esto, puedes soltar los frenos para salir a toda velocidad o puedes pararte sobre él. Vale la pena señalar que esto pondrá una gran cantidad de tensión en tu transmisión debido al impacto al accionar el embrague.
Es posible hacer que los frenos de tracción trasera se quemen más fácilmente instalando "bloqueos de línea", que permiten activar selectivamente los frenos delanteros manteniendo presionado un interruptor y soltando el pedal del freno y liberando los frenos traseros. [7]
Los quemados son más difíciles de realizar en vehículos con tracción en las cuatro ruedas o tracción total, ya que tienen mejor tracción que los vehículos con tracción delantera o trasera. Se necesitan motores significativamente más potentes para aflojar los cuatro neumáticos al mismo tiempo, y los neumáticos girarán solo durante un breve tiempo antes de que los cuatro ganen tracción.
Otra técnica de quema de grasa está dirigida a los coches que no tienen suficiente potencia para realizar una quema de grasa desde una posición de parada. Consiste en poner el coche en marcha atrás, dar marcha atrás a una velocidad superior a la normal y luego poner rápidamente el coche en primera marcha y pisar el acelerador. Una variante de esto es dar marcha atrás en un ángulo que dará lugar a dos (para los coches con diferenciales de deslizamiento limitado) marcas de derrape distintivas una vez que el coche avanza; en las partes árabes del mundo, este truco se llama "88", ya que las marcas de derrape se parecen a dos números ocho en árabe ("٨ ٨"). En los Estados Unidos, estas marcas se conocen como "anzuelos", una descripción muy precisa de las marcas de derrape, ya que el coche dejará una marca más larga cuando la velocidad del vehículo se alinee con su dirección de avance. Durante esta maniobra, el vehículo siempre experimenta un vector de aceleración (no necesariamente constante) que apunta a lo largo de la dirección de avance del coche, pero el vector de velocidad invertirá la dirección de apuntar inicialmente hacia atrás a apuntar hacia adelante, dejando la marca del "gancho".
Al menos hasta la década de 1970 en los Estados Unidos, los entusiastas del burnout ocasionalmente cubrían sus neumáticos de las ruedas motrices (generalmente traseros) con un blanqueador líquido tipo cloro. Esto daba como resultado espectaculares ráfagas de humo blanco durante el burnout.
Estas y otras técnicas similares no suelen recomendarse porque imponen una gran carga sobre los componentes del tren de transmisión y pueden provocar daños en la transmisión. La vida útil efectiva de los neumáticos de las ruedas motrices se acorta en consecuencia.
Una técnica adicional que a veces utilizan quienes celebran una victoria en una carrera (como en NASCAR) es colocar el auto de carreras de manera que su morro quede contra la pared exterior de la pista, lo que ayuda a mantener el auto en su lugar mientras las ruedas traseras giran.
