El ferrocarril Burlington-Rock Island ( señal de notificación BRI ) nació el 7 de julio de 1930, a través de la reorganización de su predecesora, Trinity and Brazos Valley Railway Company (T&BV), apodada "Boll Weevil Line". [1]
Al igual que su predecesora, la BRI era propiedad conjunta de Chicago, Burlington and Quincy Railroad (CB&Q) y Chicago, Rock Island and Pacific Railroad (Rock Island), y cada empresa poseía la mitad del ferrocarril. "Tomó su nuevo nombre de los dos sistemas propietarios y operó 303 millas (488 km) de vías en 1930". [2]
El ferrocarril Trinity and Brazos Valley Railway (T&BV) fue originalmente constituido el 9 de octubre de 1902, y su primera vía consistió en una línea de 88 millas (142 km) desde Cleburne, Texas , hasta Mexia, Texas , que se terminó en enero de 1904. Debido a la escasez de capital operativo para completar el proyecto, el ferrocarril fue adquirido en agosto de 1905 por Colorado and Southern Railway , que luego vendió la mitad de su participación en su inversión a Rock Island. Colorado and Southern fue comprado por Burlington en 1908. Debido a la afluencia de fondos de estos socios financieros adinerados, en 1907 la línea T&BV se había extendido a Houston desde la terminal de Mexia, con una línea también añadida entre Waxahachie y Teague . Pronto también se acordaron los derechos de vía con otros ferrocarriles que unían el T&BV con Waxahachie y Dallas , Cleburne y Fort Worth , y Houston y Galveston .
En 1914 , debido a los continuos problemas financieros derivados de la falta de ingresos, Trinity and Brazos Valley entró en quiebra . Se designó a una serie de síndicos, entre ellos John W. Robbins (1914), L. H. Atwell, Jr. y, en 1919, el general John A. Hulen. Hulen acabó convirtiéndose en el primer presidente de la BRI cuando se reorganizó la T&BV.
Hulen había comenzado a realizar mejoras en Trinity y Brazos mientras era síndico, y esta tendencia continuó después de la reorganización. Las dos empresas matrices rotaron su gestión de la BRI en intervalos de cinco años; Rock Island comenzó primero y controló la BRI hasta 1935. Poco después de la reorganización, comenzó un abandono del derecho de paso original entre Mexia y Cleburne y se implementó en tres etapas, siendo la primera la sección de 30 millas (48 km) de Cleburne a Hillsboro (1932), luego la sección de 35 millas (56 km) de Hillsboro a Hubbard (1935) y, finalmente, en 1942, las 23 millas (37 km) de vía desde Hubbard a Mexia.
Junto con su socio CB&Q, el BRI inauguró el primer servicio de tren de pasajeros aerodinámico en Texas el 1 de octubre de 1936, el Sam Houston Zephyr . Catalogado como un tren CB&Q, circulaba desde Dallas-Fort Worth hasta Houston. Para no quedarse atrás, Rock Island, en cooperación con el BRI, inauguró su propio tren de pasajeros aerodinámico con nombre en 1937, el Texas Rocket . El Rocket fue reemplazado en enero de 1945 por el Twin Star Rocket , catalogado como un tren de Rock Island que circulaba entre Houston y Minneapolis-St. Paul .
Un cambio importante en el panorama de la BRI se produjo en 1950, cuando Rock Island se asoció con Fort Worth and Denver Railway para arrendar la sección de la línea BRI desde Teague hasta Houston, a la que llamaron división Joint Texas.
El BRI nunca estuvo a la altura de su promesa financiera, y finalmente sucumbió a la ejecución hipotecaria en abril de 1964. Sus activos fueron comprados por los socios propietarios, cada uno recibiendo una participación de la mitad no disputada en la propiedad. Los activos tangibles del ferrocarril pasaron a formar parte de los ferrocarriles Fort Worth y Denver y Rock Island en 1965 y el ferrocarril Burlington-Rock Island dejó de existir. Rock Island cerró el 31 de marzo de 1980, dejando a Fort Worth y Denver en control exclusivo; a su vez, se fusionó con el sistema Burlington Northern el 31 de diciembre de 1982. Burlington Northern se fusionaría con Atchison, Topeka y Santa Fe en 1996 para formar BNSF Railway , con sede en Ft. Worth .
En 1940, B-RI reportó 78 millones de toneladas-milla netas de carga y 16 millones de millas de pasajeros; a fines de ese año operaba 255 millas de ferrocarril.
