El transporte en Burkina Faso consiste principalmente en transporte por carretera, aéreo y ferroviario. El Banco Mundial clasificó el transporte del país como subdesarrollado, pero señaló que Burkina Faso es un centro de transporte geográfico natural para África Occidental . [1]
En 2002, había un total de 12.506 kilómetros (7.771 millas) de carreteras en Burkina Faso, de los cuales 2.001 kilómetros (1.243 millas) están pavimentados. [2]
En 2000, el Gobierno de Burkina Faso clasificó 15.000 kilómetros de carreteras como parte de la red nacional de carreteras gestionada por el Ministerio de Infraestructuras, Transporte y Vivienda (MITH) a través de la Dirección de Carreteras (DGR). Esta red incluye las principales vías interurbanas y vías de acceso a las capitales de departamento. Sólo diez de las carreteras principales de la red están parcialmente pavimentadas, y las carreteras pavimentadas están plagadas de baches peligrosos, falta de señalización, falta de barreras y barandillas cerca de los peligros al borde de la carretera, y no hay marcas en el pavimento para separar el tráfico que se mueve en direcciones opuestas [3]
En mayo de 2011, el Banco Mundial calificó la infraestructura vial del país como en relativamente buenas condiciones y señaló que el país era un centro regional con carreteras pavimentadas que unen el país con Mali , Costa de Marfil , Ghana , Togo y Níger . [4] Sin embargo, " los cárteles de camiones y la burocracia contribuyen a los altos costos de transporte y a la disminución de la competitividad internacional". [4] El 58% de las empresas en Burkina Faso identificaron las carreteras como una importante limitación para el negocio; se dice que las necesidades de mantenimiento y rehabilitación de la principal red de carreteras no cuentan con financiación suficiente. [5]
Hay aeropuertos internacionales en Ouagadougou y Bobo-Dioulasso y numerosos aeródromos más pequeños. En 2004, el número de aeropuertos ascendía a 23, de los cuales sólo 2 tenían pistas pavimentadas en 2005. [6] Air Burkina , fundada en 1967, es administrada por el gobierno y tiene el monopolio del servicio nacional, pero también vuela a países vecinos.
El aeropuerto de Ouagadougou maneja alrededor del 98% de todo el tráfico aéreo comercial regular en Burkina Faso. Air Burkina y Air France gestionan alrededor del 60% de todo el tráfico regular de pasajeros. [7] Entre 2005 y 2011, el tráfico aéreo de pasajeros en el aeropuerto de Uagadugú creció a una tasa promedio anual del 7,0 por ciento anual, alcanzando alrededor de 404.726 pasajeros en 2011 y se estima que alcanzará los 850.000 en 2025. [7] En 2007, el aeropuerto de Uagadugú fue el decimoquinto. El aeropuerto más transitado de África Occidental en volumen de pasajeros, justo por delante de Port Harcourt (Nigeria) y detrás de Banjul (Gambia). [7] La carga aérea total en el aeropuerto de Ouagadougou creció un 71%, pasando de 4.350 toneladas en 2005 a aproximadamente 7.448 toneladas en 2009. [7]
El gobierno planea cerrar el aeropuerto de Ouagadougou tras la construcción del nuevo aeropuerto Ouagadougou-Donsin, [8] aproximadamente a 35 km al noreste de Ouagadougou. Se espera que el nuevo aeropuerto esté terminado alrededor de 2018 y el gobierno recibió un préstamo de 85 millones de dólares del Banco Mundial para ayudar a financiar la construcción. [7] El gobierno de Burkino Faso creía que el proyecto costaría 618 millones de dólares. [9]
Hay 622 kilómetros de vías férreas en Burkina Faso , de los cuales 517 kilómetros van desde Uagadugú hasta Abiyán , Costa de Marfil ; y 105 km de Uagadugú a Kaya. Desde junio de 2014, Sitarail opera un tren de pasajeros tres veces por semana a lo largo de la ruta de Uagadugú a Abiyán vía Banfora , Bobo-Dioulasso y Koudougou . [10]
Todos los ferrocarriles del país son de 1.000 mm ( 3 pies 3+Calibre de 3 ⁄ 8 pulgadas) metros . SóloCosta de Marfilestá conectada con Burkina Faso por ferrocarril.
La inestabilidad en Costa de Marfil en 2003 obligó a desviar la carga ferroviaria desde el corredor de Abidján hacia los puertos de Togo, Benin y Ghana a través de la red de carreteras. [11] Se ha discutido con funcionarios ghaneses una propuesta de enlace ferroviario entre Ouagadougou y Pô en Burkina Faso y Kumasi y Boankra en Ghana, y se están realizando estudios de viabilidad para explorar esta posibilidad, que proporcionaría acceso ferroviario al puerto interior de Bonakra. . [12] Burkina Faso y Ghana utilizan diferentes anchos de vía y esta rotura de ancho se puede superar en mayor o menor medida con una serie de métodos. [13]
En 2006, surgió una propuesta india para unir los ferrocarriles de Benin y Togo con Níger y Burkina Faso, países sin salida al mar. Además, también surgió una propuesta checa para conectar los ferrocarriles de Ghana con Burkina Faso. [14] [15] Los depósitos de manganeso cerca de Dori son una fuente de tráfico. Burkina Faso también participaría en el proyecto AfricaRail .
En mayo de 2011, el Banco Mundial informó que Sitarail se había recuperado bien de la crisis política en Costa de Marfil, pero estaba experimentando dificultades financieras y necesitaba reequilibrar su estructura financiera y encontrar financiación alternativa para el retraso en la rehabilitación. [4]
Las siguientes ciudades de Burkina Faso cuentan con los ferrocarriles del país:
Este artículo incorpora material de dominio público de The World Factbook. CIA .
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