La estación de tren de Bungay estaba ubicada en la línea Waveney Valley, ahora en desuso , que corría entre Tivetshall y Beccles. La estación se cerró en 1953 y los edificios finalmente se demolieron para dar paso a la carretera A143 . Era una de las dos estaciones en Suffolk en la línea, que cruzaba el límite del condado y luego regresaba a Norfolk .
El 3 de julio de 1851, se formó Waveney Valley Railway (WVR), con poderes para construir una línea ferroviaria desde Tivetshall en Eastern Union Railway (EUR) hasta Bungay; el 4 de agosto de 1853 se autorizó una extensión a Beccles . La línea se abrió por etapas: la primera sección, entre Tivetshall y Harleston, se abrió el 1 de diciembre de 1855; y la línea llegó a Bungay el 2 de noviembre de 1860. La parte final de la línea se abrió el 2 de marzo de 1863 cuando se abrió la línea a Beccles y Bungay se convirtió en una estación directa. Desde su apertura, el WVR fue operado por Eastern Counties Railway (ECR), que había absorbido el EUR en 1854; pero tras una disputa, la WVR hizo funcionar sus propios trenes. El WVR fue absorbido por el Great Eastern Railway (GER) en julio de 1863; el GER se había formado en 1862 cuando el ECR se fusionó con varios otros ferrocarriles. [2] [3] [4]
El 9 de marzo de 1863, el tren Bungay-Beccles de las 4:50 pm se descarriló arrastrando sus vagones durante unos 70 metros antes de salirse del terraplén. [5]
En agosto de 1912, la línea se cerró temporalmente entre Bungay y Harleston debido a que el río Waveney se había desbordado. Mientras tanto, el GER proporcionó varios autobuses propios para proporcionar un servicio de pasajeros sustituto. [6]
El 1 de enero de 1923, el GER se fusionó con varios otros ferrocarriles para formar London & North Eastern Railway siguiendo la agrupación de 1923.
Durante la Segunda Guerra Mundial, la estación probablemente experimentó su período de mayor actividad debido a la proximidad de varias bases aéreas.
En 1948, tras la nacionalización de los ferrocarriles, la estación pasó a formar parte de la Región Oriental de los Ferrocarriles Británicos . En 1952 la línea se vio gravemente afectada por varios vendavales en la zona. Se compró una grúa de vapor en Ipswich para ayudar a despejar la línea. [7]
Los servicios de pasajeros se retiraron en 1953, aunque varios especiales para entusiastas recorrieron la línea hasta 1960. [8]
Como se abrió por etapas, la línea se cerró por etapas. El tramo Bungay - Harleston cerró a finales de 1960, pero el transporte entre Bungay y Beccles continuó hasta agosto de 1964. [9]
El ramal era principalmente de vía única y Bungay era uno de los lugares por donde podían cruzar los trenes. Tenía dos plataformas, una que daba servicio a los trenes en dirección este y otra en dirección oeste. Una caja de señales estaba ubicada en el extremo este de la estación, frente al depósito de mercancías. El GER proporcionó una nueva caja de señales en 1891. [10]
Los edificios originales de la estación eran de madera y duraron hasta la década de 1930, cuando London & North Eastern Railway proporcionó una estructura de ladrillo mejorada . Las fotografías de 1922 mostraban que los edificios parecían ruinosos [11] y este fue un problema planteado por el alcalde de la ciudad, quien sugirió que algunos de los edificios podrían haber sido las cabañas originales de los contratistas. [12]
La estación tenía un patio de mercancías contiguo con cuatro apartaderos, un cobertizo de mercancías, una grúa de 30 quilates y un muelle de carga final. El tráfico de entrada consistía en carbón para uso doméstico, enseres domésticos y materiales de construcción, mientras que el tráfico de salida era principalmente agrícola. [4]
La línea era una línea rural que pasaba por zonas escasamente pobladas. Como resultado, el servicio de trenes nunca fue particularmente frecuente.
En el momento de la inauguración había cuatro trenes en cada sentido en un día laborable con un servicio adicional los sábados.
Entre 1910 y 1915 había siete trenes por día, pero con el advenimiento de la Primera Guerra Mundial estos se redujeron a seis en 1917. Cuatro de ellos circulaban desde Norwich y los otros dos desde Tivetshall (el cruce de la línea principal). [9]
La línea se construyó de manera liviana y, como resultado, se emplearon motores más livianos en los trenes.
Los primeros servicios estuvieron a cargo de una locomotora 2-2-2T llamada Perseverance . [13]
La evidencia fotográfica muestra las siguientes clases de motores trabajados en la estación Bungay. [9]
52°27′27″N 1°25′44″E / 52.4576°N 1.42890°E / 52.4576; 1.42890