La estación LRT se inauguró el 6 de noviembre de 1999 junto con las demás estaciones de la BPLRT. Más tarde se convirtió en una estación de intercambio y terminal de la DTL tras la apertura de la Etapa 2 de la DTL el 27 de diciembre de 2015. La estación de la DTL, que presta servicio principalmente a la zona y a otros desarrollos de las inmediaciones, no está conectada directamente con la estación BPLRT, ya que existe un enlace gratuito que conecta las dos estaciones. No obstante, se reconoce como una transferencia pagada dentro de un período de gracia de 15 minutos.
Historia
Línea de tren ligero Bukit Panjang
El Ministro de Comunicaciones Mah Bow Tan anunció por primera vez la construcción de la línea LRT de Bukit Panjang en diciembre de 1994 como un proyecto piloto del gobierno que podría "ampliar el alcance y la accesibilidad de la red MRT". [7] En febrero de 1996, el Primer Ministro Goh Chok Tong anunció que se llevaría a cabo la construcción de la línea LRT de Bukit Panjang y que se esperaba que se completara en tres años a un costo de S$300 millones. [8]
El contrato para el diseño y construcción de la línea LRT de 8 kilómetros (5,0 millas) fue adjudicado a una empresa conjunta (Keppel Corporation, Gammon y Adtranz) por S$285 millones (US$202,12 millones). [9] [10] [11] La estación LRT se inauguró junto con la línea LRT Bukit Panjang el 6 de noviembre de 1999. [12] [13] [14]
El 29 de agosto de 2001 , a eso de las 17:40 horas, un tren de tren ligero chocó contra una viga de cambio de agujas en la estación de Bukit Panjang , lo que provocó un corte de energía. Como resultado, 10.000 pasajeros en horas punta se quedaron varados en la estación a la mañana siguiente debido a las obras de reparación del servicio de tren ligero. El servicio se reanudó a las 10:15 horas más tarde ese mismo día. [15]
En 2015, se instalaron barreras en las plataformas del tren ligero. Las estaciones Bukit Panjang y Choa Chu Kang recibieron prioridad para su instalación debido al alto tráfico de pasajeros previsto de la línea Downtown MRT. Estas barreras se instalaron para evitar que las personas se cayeran o invadieran las vías. [16] Sin embargo, a diferencia de las puertas de malla de las plataformas del MRT, estas barreras tienen aberturas para la alineación de los trenes en lugar de puertas retráctiles. [17] En 2018, se instalaron nuevos ventiladores de techo sobre las plataformas del tren ligero. [18]
Línea del centro
Una de las entradas a la estación DTL
El 15 de julio de 2008, cuando se revelaron las ubicaciones de las estaciones para la Etapa 2 de la línea Downtown (DTL2), la estación DTL para el área de Bukit Panjang se llamó inicialmente Petir como nombre de trabajo. [19] Cuando el público preguntó si la estación podría conectarse directamente con la estación LRT de Bukit Panjang, la Autoridad de Transporte Terrestre (LTA) respondió que existían limitaciones técnicas para que la línea girara bruscamente hacia la estación LRT y regresara a Woodlands Road. Sin embargo, se hicieron planes para conexiones entre la estación DTL de Petir y la estación LRT de Bukit Panjang. [20] Al final, la estación se ubicó a lo largo de Upper Bukit Timah Road y no estaba conectada directamente con la BPLRT. [21] El nombre de la estación DTL finalmente se finalizó como Bukit Panjang el 16 de junio de 2009. [3]
El contrato 912 para el diseño y construcción de la estación Petir y sus túneles asociados fue adjudicado a Lum Chang Building Contractors Pte Ltd por aproximadamente S$ 452,4 millones ( US$ 311,03 millones) en junio de 2009. La construcción estaba programada para comenzar en el segundo trimestre de 2009 y su finalización estaba prevista para 2015. [22] [23]
El 16 de marzo de 2013, las obras de excavación para la línea DTL2 provocaron un socavón en Woodlands Road. [24] El socavón, que según se informó tenía el ancho de un carril, fue tapado poco después. [25] Las investigaciones revelaron que las obras de construcción desestabilizaron el suelo, rompiendo una tubería de agua subterránea. El movimiento del suelo y la rotura de la tubería provocaron la apertura del socavón. Ningún automovilista ni peatón resultó herido en el incidente. [26] [27] El 9 de abril de 2014, se produjo un incendio en un sitio de construcción de la línea Downtown a primera hora de la mañana. No se registraron heridos y el incendio se extinguió en 30 minutos. [28] Originalmente prevista su apertura en 2016, la estación abrió el 27 de diciembre de 2015 junto con las otras estaciones de la Etapa 2 de la línea DTL, unos meses antes de lo previsto. [29] [30]
La construcción de la salida C comenzó en 2014, significativamente más tarde que el resto de la estación, ya que inicialmente solo se habían planeado dos entradas a la estación. Una campaña exitosa de los residentes que viven en el área de Senja ante sus miembros del Parlamento (MP) locales condujo a la aprobación de una salida adicional por parte de LTA. [31] Originalmente programada para abrir en diciembre de 2016, se inauguró más tarde, el 9 de febrero de 2018, conectando la estación con Bukit Panjang Road. La construcción de la entrada enfrentó desafíos como la presencia de altos niveles de roca durante la excavación y múltiples servicios públicos que cruzaban sobre el pozo de construcción de la nueva entrada. Se necesitó más tiempo para las obras de minería manual para la entrada, para evitar daños a los servicios públicos vitales que no se pueden desviar. [31] [32]
La estación es un intercambiador entre la DTL y la BPLRT. El código de la estación es BP6/DT1, como se refleja en los mapas oficiales. [34] En la BPLRT, la estación LRT está después de la estación Phoenix . Los servicios en la BPLRT luego rodean la finca Bukit Panjang, a través de la estación Petir (Servicio B) o la estación Senja (Servicio A) después de esta estación. [34] Hubo servicios a la estación Ten Mile Junction hasta que cerró el 13 de enero de 2019 a través del Servicio C, que funcionó con frecuencia reducida debido al bajo número de pasajeros. [35] Las frecuencias de los trenes en la BPLRT varían entre 2,5 y 5 minutos. [36]
En la DTL, la estación es actualmente el término de la línea. [34] La estación DTL no está conectada directamente con la estación BPLRT y, por lo tanto, los pasajeros tienen que salir de cualquiera de las estaciones para hacer transbordo a otra línea a través de un puente de enlace en el nivel intermedio de la estación LRT. [37] La transferencia se considera una "transferencia válida" de un "viaje" siempre que no exceda los 15 minutos. [38] [39] Las frecuencias de los trenes en la DTL varían entre 2 y 5 minutos. [36]
Diseño de la estación
La estación LRT tiene el diseño convencional de techo de barril que se ve en otras estaciones BPLRT. El diseño fue elegido por los residentes de Bukit Panjang durante la construcción de la BPLRT. [40] [41]
La estación DTL, diseñada por la firma de arquitectura local SAA Architects, tiene tres niveles. [23] Como todas las estaciones de la DTL, la estación tiene acceso sin barreras para discapacitados, con características como ascensores, baños accesibles para sillas de ruedas, puertas de acceso más anchas y pisos táctiles para personas con discapacidad visual. [42] [43] Las entradas de la estación tienen forma de pabellones a lo largo de un conector de parque. El diseño de las entradas pretende imitar el flujo de pasajeros con pantallas verticales intercaladas con rayas azules, dando la apariencia de olas ondulantes. Estos patrones también se adoptan para los conductos de ventilación que se mezclan con el paisaje. Además, los patrones proporcionan un marcador distintivo para la estación. [44]
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Enlaces externos
Medios relacionados con la estación Bukit Panjang MRT / LRT en Wikimedia Commons
Sitio web oficial de la estación MRT Bukit Panjang de SBS
Medios relacionados con la estación Bukit Panjang MRT / LRT en Wikimedia Commons