El Bukit Panjang LRT (BPLRT) es una línea de tránsito con vía automatizada de 7,6 kilómetros (4,7 millas) en Bukit Panjang , Singapur . El BPLRT es actualmente la única línea LRT operada por SMRT Trains . [4] Como sugiere el nombre, presta servicio a 13 estaciones en el barrio de Bukit Panjang y partes de Choa Chu Kang en el noroeste del país. La línea fue la primera línea LRT construida en Singapur, inaugurada el 6 de noviembre de 1999 por el entonces viceprimer ministro Tony Tan .
Es un sistema de transporte de personas totalmente elevado y automatizado . La línea utiliza actualmente el material rodante Innovia APM 100 C801 y C801A suministrado por Bombardier , que circula en una formación de dos coches. Con una vida útil de diseño de 20 años, en 2019 comenzó una importante revisión del sistema que está programada para completarse en 2026, que incluye un nuevo sistema de señalización y rieles eléctricos, así como material rodante.
En noviembre de 1994, el entonces ministro de Comunicaciones, Mah Bow Tan , anunció que la Mass Rapid Transit Corporation (MRTC) estaba realizando estudios sobre la viabilidad de un sistema de tren ligero (LRT) en Bukit Panjang. [5] Posteriormente, Bukit Panjang fue uno de los dos lugares seleccionados para la construcción de los primeros sistemas LRT en Singapur en diciembre de 1994. [6] La licitación para el diseño y construcción del sistema LRT se convocó en diciembre de 1994, recibiendo ocho ofertas. [7]
En febrero de 1996, el entonces Primer Ministro Goh Chok Tong anunció que se había dado luz verde al sistema LRT de Bukit Panjang y que se esperaba que estuviera terminado en tres años. [8] En abril de 1996, la Autoridad de Transporte Terrestre (LTA) organizó una exposición sobre el sistema , que presentaba modelos y mapas de las estaciones de la línea, y una caseta en la que los visitantes podían votar por los colores del material rodante, y la forma de los tejados de las estaciones. [9] Ese mismo mes, el contrato para el diseño y la construcción del sistema se adjudicó a un consorcio formado por Keppel Corporation, Gammon y Adtranz por 285 millones de dólares singapurenses. [10]
El 5 de agosto de 1997, la LTA otorgó a SMRT una licencia para operar el LRT debido a su experiencia con el sistema MRT. [11] Las pruebas en la línea comenzaron en diciembre de 1998, [12] y comenzó a operar el 6 de noviembre de 1999. [13]
Al abrirse, el sistema sufrió problemas de confiabilidad y tuvo 32 interrupciones del servicio en sus primeros seis meses de operación. También se plantearon en el Parlamento preocupaciones de seguridad relativas al sistema [14] a raíz de una colisión entre dos trenes en noviembre de 2000 que hirió a cinco pasajeros [15] La mayoría de estos problemas se rectificaron en septiembre de 2001, y en mayo de 2002, el sistema estaba capaz de alcanzar los niveles de servicio deseados por el gobierno. [dieciséis]
Sin embargo, una interrupción posterior del servicio de cinco días en octubre de 2002, provocada por una rueda guía suelta, llevó a la LTA a realizar una auditoría de los procedimientos de mantenimiento realizados en la línea. [17] La auditoría encontró que la capacitación y los procedimientos de mantenimiento eran adecuados, pero el trabajo de mantenimiento real no se realizó adecuadamente, [18] y la LTA dio al operador de la línea, Singapore LRT, seis meses para rectificar los fallos encontrados en la auditoría. . [19]
Para rectificar los problemas con el sistema, el LRT de Singapur gastó 350.000 dólares singapurenses para reemplazar cables desgastados en el sistema de señalización de la línea, desde diciembre de 2003 hasta abril de 2004. Los niveles de servicio en la línea habían mejorado a estándares adecuados en 2003, [20] pero un La posterior interrupción del servicio en mayo de 2004 llevó al operador de la línea a iniciar una investigación interna sobre el asunto. [21]
Además de los problemas de confiabilidad, la línea estaba funcionando mal desde el punto de vista financiero, y el LRT de Singapur registraba pérdidas anuales de entre 2 y 3 millones de dólares singapurenses. [22] El número de pasajeros en la línea también fue bajo, con alrededor de 40.000 viajeros diarios, 10.000 menos de lo necesario para cubrir gastos, y no se esperaba que aumentara más, dada la desaceleración del desarrollo en Bukit Panjang. [23]
En 2010, el número de pasajeros en la línea había aumentado significativamente, a alrededor de 47.000 viajeros diarios, y se esperaba que aumentara aún más. Como los trenes de la línea tenían una capacidad limitada para satisfacer la demanda, en noviembre de 2010, SMRT anunció que estaban contemplando aumentos de capacidad en la línea. [24] Estos aumentos de capacidad, en forma de 13 vagones de tren adicionales y un servicio de autobús suplementario entre las estaciones muy utilizadas de la línea y Choa Chu Kang, fueron anunciados por el entonces Ministro de Transporte, Lui Tuck Yew , en julio de 2011. [25] Además, SMRT contrató a Bombardier Transportation para realizar un estudio sobre cómo mejorar la confiabilidad de la línea. [26] Los nuevos trenes entraron en servicio en la línea en 2015. [27]
En un intento por mejorar aún más la confiabilidad, en junio de 2015, LTA y SMRT anunciaron mejoras en la vía, los sistemas de señalización y los sistemas eléctricos a lo largo de la línea, ya que las fallas en estas áreas habían causado la mayoría de las interrupciones del servicio en la línea. [28] Más tarde ese mes, el entonces Ministro de Transporte, Lui Tuck Yew, explicó que las actualizaciones comprenderían un período de estudio de 12 meses para identificar los problemas a rectificar, y un período de varios años en el que se implementarían las actualizaciones. También se desplegó personal adicional para mejorar la recuperación del servicio, [29] y se instalaron barreras de andén en todas las estaciones a lo largo de la línea para 2017. [30]
En octubre de 2016, cuando la línea se acercaba a su vida útil de diseño de 20 años, LTA y SMRT anunciaron que estaban considerando varias medidas a tomar con respecto al sistema. Estas comprendían la renovación del sistema existente, o su sustitución completa, ya sea por un nuevo sistema o por autobuses. [31] El 8 de marzo de 2017, se anunció que se actualizarían el suministro de energía, la señalización, el material rodante, las vías, las estaciones y el nuevo sistema de señalización del sistema. La autoridad descartó desechar todo el sistema o cambiar a vehículos guiados automatizados con energía propia, ya que causaría una gran congestión del tráfico. [32] El 3 de octubre de 2017 se convocó una licitación para la renovación. [33] Para mejorar la confiabilidad del servicio en el período intermedio, SMRT acortó el horario de funcionamiento todos los domingos desde el 12 de noviembre de 2017 hasta finales de ese año. [34] que, según SMRT, permitía tiempo adicional para el mantenimiento. [35]
El 7 de marzo de 2018, la Autoridad de Transporte Terrestre adjudicó el contrato a Bombardier Transportation por 344 millones de dólares para mejorar el sistema. Esto incluye reemplazar el sistema de señalización de la línea con el nuevo sistema de control de trenes basado en comunicaciones para lograr un intervalo más estrecho entre cada tren y, por lo tanto, reducir el tiempo de espera. Se sustituirán 19 trenes de primera generación y se renovarán 13 trenes de segunda generación. [36] Está previsto que la actualización esté completa en 2026. [37]
Cubriendo una distancia de 7,8 kilómetros (4,8 millas), la línea completamente elevada tiene 13 estaciones y conecta Bukit Panjang con la estación Choa Chu Kang MRT/LRT . [38] Desde la estación Choa Chu Kang, la línea corre hacia el este a lo largo de Choa Chu Kang Way y Choa Chu Kang Road, antes de rodear Bukit Panjang. [10]
Hay dos servicios en la línea: A y B, los cuales terminan en Choa Chu Kang .
Todas las estaciones, excepto Choa Chu Kang , tienen dos plataformas laterales enfrentadas. Choa Chu Kang tiene una plataforma insular , similar a la mayoría de las estaciones MRT de Singapur . Todas las estaciones del LRT tienen barreras de andén de media altura, instaladas entre 2016 y 2017. Estas barreras de andén tienen aberturas fijas en lugar de puertas de andén, lo que la LTA atribuyó a la falta de espacio en los andenes de las estaciones para instalar el equipo necesario para las puertas de andén. [30] La estación Choa Chu Kang también tiene dos plataformas adicionales y un nuevo conjunto de puertas de paso para aliviar la aglomeración durante las horas pico.
Las estaciones de la línea lucen un diseño de techo cilíndrico convencional, que fue elegido por los residentes de Bukit Panjang cuando se estaba construyendo el BPLRT. [39] [40]
El Bukit Panjang LRT opera con el material rodante Bombardier Innovia APM 100 , similar a los utilizados por el Skytrain del aeropuerto de Changi hasta 2006. En 1999 se entregaron 19 trenes iniciales bajo el modelo C801 , que llevan una librea turquesa. En 2014 se entregaron 13 trenes adicionales bajo C801A , con los colores de píxeles de SMRT y un diseño exterior ligeramente diferente. Cada unidad mide 12,8 metros (41 pies 11,9 pulgadas) de largo. [ cita necesaria ]
Estos trenes, también conocidos como transportadores automatizados de personas, están equipados con neumáticos de goma para minimizar el ruido de funcionamiento dentro de las zonas urbanizadas y están guiados por una vía central que también contiene un carril eléctrico. Operan en configuraciones de un solo vagón y de dos vagones, combinados con un modelo similar (los trenes C801 y C801A no están acoplados cruzadamente). Los trenes también están equipados con ventanas que se empañan automáticamente cuando el tren pasa cerca de edificios residenciales. [41]
Se han adquirido 19 trenes Bombardier Innovia APM 300 bajo C801B como parte de la revisión del LRT de Bukit Panjang. Estos trenes estarán equipados con un sistema de señalización de control de trenes basado en comunicaciones (CBTC) y sustituirán a los trenes C801 de primera generación .
Entre 1999 y 2015, los trenes operaron en formaciones de un solo vagón (M) durante todo el día. Las formaciones de dos vagones solo se operaban durante las horas pico de los días laborables para adaptarse a la mayor demanda antes de la introducción de los trenes C801A en 2014. El servicio B solía operar conjuntos de 2 vagones solo durante las horas pico de la mañana de los días laborables, mientras que el Servicio A los operaba principalmente durante las tardes de los días laborables. horas pico.
Desde 2015 hasta 2019, la mayoría de los trenes operaron en formaciones de dos vagones (MM). Las formaciones de dos coches ya no se limitaban a las horas punta debido al aumento del número de pasajeros y del número de apartamentos en Bukit Panjang.
Desde 2019, todos los trenes circulan en formaciones de dos vagones (MM) durante todo el día. Las unidades están limitadas a una formación de tren de dos vagones debido a la longitud de la estación. [ cita necesaria ]
El acoplamiento generalmente se realiza en Ten Mile Junction Depot y los trenes se acoplan con el mismo tipo de vagón: C801+C801 o C801A+C801A. Ocasionalmente, las unidades se mezclan por motivos tales como operaciones de rescate o pruebas. [ cita necesaria ]
La línea está equipada con el sistema de señalización de bloque fijo CITYFLO 550 de Bombardier para el control automático de trenes (ATC) bajo operación automática de trenes (ATO) GoA 4 (UTO). [42] Los subsistemas consisten en Protección automática de trenes (ATP) para controlar la velocidad del tren, Supervisión automática de trenes (ATS) para rastrear y programar trenes, y un sistema de enclavamiento basado en computadora (CBI) que evita configuraciones incorrectas de señales y puntos de ruta.
Cuando el Innovia APM 300R C801B entre en servicio, la línea se actualizará para utilizar el sistema de señalización de control de trenes basado en comunicaciones (CBTC) de bloque móvil CITYFLO 650 de Bombardier .
