Buchet ( en francés: [by.ʃɛ] ) fue un fabricante de motocicletas y automóviles francés entre 1899 y 1930.
La Société Buchet fue fundada en 1888 en Levallois-Perret como fabricante de lámparas. En 1899, Élie-Victor Buchet comenzó a fabricar motores para fabricantes de automóviles. Los motores Buchet también se utilizaron para propulsar aviones de otros fabricantes (a partir de 1906) y motocicletas .
No fue hasta 1911, inicialmente en Levallois-Perret y después en 1919 en Billancourt , que Buchet comenzó a producir sus propios automóviles. [1]
En 1919, la empresa fue adquirida por Gaston Sailly y rebautizada como Gaston Sailly, Moteurs et Automobiles Buchet , con una nueva fábrica en Billencourt. [2] Sin embargo, los coches siguieron llevando la marca " Buchet ".
A finales de la década, Buchet era uno de los muchos fabricantes de automóviles que se vieron obligados a abandonar el negocio debido a la competencia de los fabricantes de automóviles franceses, que ahora eran cada vez más dominantes. La actividad de la fábrica cesó a finales de 1929 y, en 1930, Buchet cerró. [3]
El primer automóvil Buchet fue un modelo de 12/20 CV con un motor de 4 cilindros de 1996 cc y una transmisión de tres velocidades.
Durante la primera parte de la guerra , entre 1914 y 1915, Buchet entregó chasis a la Hollingdrake Automobile Company en Stockport , Inglaterra. Cada uno incluía un motor de válvulas laterales de cuatro cilindros y 10 HP y una transmisión. [2] Hollingdrake montó sus propias carrocerías, en su mayoría biplazas abiertos y cupés , y vendió el automóvil anglo-francés con la marca Ascot , con un precio de 195 libras esterlinas . [2]
En el XV Salón del Automóvil de París, celebrado en octubre de 1919, Buchet presentó un automóvil con motor de 1.456 cc (8 CV/HP) y una distancia entre ejes de 2.300 mm (90,6 pulgadas). [1]
Después de mudarse en 1919 a unas instalaciones en Billancourt , Buchet se mantuvo en gran medida fiel a sus métodos ya probados y confiables, y a medida que avanzaba la década de 1920 comenzaron a considerarlos algo conservadores. [4]
En 1924, el fabricante ofrecía el "Buchet Type B4 8/10HP", que utilizaba un motor de 4 cilindros con válvulas laterales de 1545 cc, pero durante 1925 fue reemplazado por el "Buchet Type B5" con un conjunto de válvulas modificado que ahora incorporaba balancines. [4] El Type B4 que se exhibió en el Salón del Automóvil de octubre de 1924 tenía un precio de 21.800 francos para un automóvil con carrocería "Torpedo" y 27.950 francos para una versión "Conduite interieure" (sedán/salón/berlina de dos cajas) . [4] También había una versión llamada "Normande" (camioneta ligera) listada. [4] y un modelo más pequeño con motor de 1.131 cc (6 CV/HP).
En 1929, cuando finalizó la producción, el pequeño modelo de 4 cilindros y 1131 cc (6 CV/HP) era uno de los dos modelos Buchet que todavía figuraban en la lista. [3] El otro era un automóvil con motor de 6 cilindros y 1737 cc (10 CV/HP) que se había lanzado en 1928. [3]
Entre 1900 y 1911, Buchet fue fabricante de máquinas automotrices y motocicletas. [5] [6] Su modelo bicilíndrico de 3 litros de 1903 alcanzó 75 mph (121 km/h) en manos de Maurice Fournier. [6] También se utilizó como chasis para la "motocicleta impulsada por hélice" experimental de Ernest Archdeacon , la Aéromotocyclette Anzani de 1906.
La Foudre (Relámpago) fue una de las motos pioneras de la historia francesa. Utilizaba un motor Buchet de 350 cc con "entrada sobre escape". La válvula de admisión funcionaba según el principio atmosférico, pero la válvula de escape funcionaba mediante varilla de empuje y balancín. Tenía un sistema de encendido por acumulador y bobina, y un carburador Longuemare . Utilizaba frenos en las ruedas delanteras y traseras y llantas de 26 pulgadas.
El 25 de febrero de 1900 se celebró en Pau el Circuit du Sud Ouest . Monsieur Marcellin terminó la prueba de 337 kilómetros en 5 horas, 47 minutos y 14 segundos y fue la primera motocicleta en llegar a la meta y la tercera en la general. [7]
El 23 de febrero de 1900, el cuatriciclo Buchet de 7 CV de Monsieur Marcellin acabó en segundo lugar en la prueba " Turín - Pinerolo - Saluzzo - Cuneo - Racconigi - Turín". Recorrió los 130 kilómetros en 2 horas, 17 minutos y 54 segundos. [7]