La circunvalación de Las Vegas (oficialmente llamada Bruce Woodbury Beltway ) es una ruta de circunvalación de 50 millas (80 km) que rodea tres cuartas partes del valle de Las Vegas en el sur de Nevada . La circunvalación de Las Vegas tiene dos designaciones numéricas. 11,1 millas (17,9 km) de la autopista , desde su terminal sur en la Interestatal 11 (I-11) / Ruta estadounidense 93 (US 93) / US 95 en Henderson al oeste y noroeste hasta la I-15 , está señalizada como Interestatal 215 ( I-215 ) y es mantenida por el Departamento de Transporte de Nevada . [3] La Ruta 215 del condado de Clark ( CC 215 ) compone las aproximadamente 38,9 millas (62,6 km) restantes de esta carretera semicircular, y el Departamento de Obras Públicas del condado es responsable de toda la construcción y el mantenimiento. La circunvalación es una autopista que cumple con los estándares de las autopistas interestatales en su totalidad.
El condado de Clark planeó y construyó la circunvalación. Esta fue la primera vez en los Estados Unidos que un condado había supervisado la construcción de una autopista interestatal con poco o ningún financiamiento estatal o federal. Ahora que todos los segmentos de la circunvalación que antes eran autopistas se han convertido en autopistas, se espera que la parte CC 215 de la circunvalación se vuelva a designar I-215 y que toda la instalación se entregue al Departamento de Transporte de Nevada para su mantenimiento. [4]
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La circunvalación de Las Vegas comienza en Henderson en el cruce de la I-11 con la US 93 y la US 95, donde el tráfico de la Nevada State Route 564 en dirección oeste (SR 564, Lake Mead Parkway) toma la I-215 en dirección oeste. Desde aquí, la circunvalación sigue principalmente la antigua alineación de Lake Mead Drive hacia el oeste hasta el cruce de Pecos Road con la Saint Rose Parkway ( SR 146 ). Luego, la autopista gira hacia el noroeste en dirección al Aeropuerto Internacional Harry Reid antes de girar hacia el oeste para cruzar por debajo de Las Vegas Boulevard y la I-15.
A medida que la circunvalación pasa por debajo de la I-15, cambia de interestatal a autopista del condado mientras se dirige casi directamente al oeste. Pasando Decatur Boulevard , aparecen dos caminos de servicio de un solo sentido (que anteriormente llevaban las instalaciones iniciales de la circunvalación) a cada lado de la carretera. En Durango Drive, la circunvalación gira hacia el norte. Los caminos de servicio terminan cuando la circunvalación llega a Tropicana Avenue, pero la circunvalación continúa brevemente hacia el oeste y luego hacia el norte nuevamente para cruzar Charleston Boulevard ( SR 159 ) cerca de Red Rock Canyon . A medida que pasa hacia el norte a través de la comunidad de Summerlin (parte de la ciudad de Las Vegas), la circunvalación se encuentra con Summerlin Parkway en un intercambio parcial del sistema.
Desde aquí, la circunvalación continúa hacia el norte a lo largo de las colinas occidentales de Las Vegas para pasar detrás de Lone Mountain. Poco después, la circunvalación gira hacia el este e intersecta la I-11/US 95 en el Centennial Bowl . Desde allí, la circunvalación continúa casi directamente al este a lo largo de la alineación de Centennial Parkway antes de ingresar al norte de North Las Vegas en Decatur Boulevard. Desde allí, gira hacia el noreste, pasando el extenso desarrollo Aliante antes de girar nuevamente hacia el este. A partir de aquí, gran parte de los últimos kilómetros de la ruta se encuentran en terrenos no desarrollados, excepto cerca del intercambio en North 5th Street. En North Lamb Boulevard, la circunvalación gira hacia el sureste antes de llegar a su terminal en el sentido de las agujas del reloj en la I-15 y la US 93 por encima de su intercambio en forma de diamante con Tropical Parkway en un intercambio en T semidireccional , aproximadamente a 2,5 millas (4,0 km) al oeste del Las Vegas Motor Speedway .
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El 17 de abril de 1993, la AASHTO aprobó la designación I-215 para aproximadamente 18,9 millas (30,4 km) de autopista (en ese entonces sin construir), desde Tropicana Avenue hasta la US 95 (I-515). [5] Tal como se construyó finalmente, esta porción específica de la circunvalación tiene una longitud de 19,59 millas (31,53 km). [ cita requerida ]
Gran parte de la circunvalación se construyó completamente con fondos locales y las mejoras de la autopista a la autopista se han seguido construyendo sin dinero estatal o federal (excepto la mejora del intercambiador I-515). Una medida fiscal votada por los residentes del condado aumentó la financiación para la circunvalación. Como resultado, se esperaba que se convirtiera completamente en una autopista en 2013, en lugar del objetivo anterior de 2025. [ cita requerida ] Sin embargo, en la actualidad, parece que esta fecha objetivo se ha retrasado al menos unos años. La conversión total de la autopista se completó en 2023. [6]
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La primera sección de la I-215 se abrió al tráfico en 1996 desde la I-15 hasta Warm Springs Road, incluido el conector del aeropuerto Harry Reid y el túnel, que unía el aeropuerto internacional Harry Reid con el sur del área metropolitana de Las Vegas sin necesidad de que los automovilistas utilizaran Tropicana Avenue o Russell Road para acceder a la terminal principal de pasajeros. El tramo sureste de la circunvalación (excepto la conexión con la I-515) se completó antes de lo previsto en 1999, mientras que el extremo norte se extendió desde Decatur Boulevard en 1998 hasta Tropicana Avenue en 2000. Las secciones restantes de los tramos oeste y norte de la circunvalación se completaron en 2003, ya sea en su modo final de autopista completa o en una de dos configuraciones provisionales menores.
La I-215 se construyó sobre la alineación de la SR 146 entre un punto justo al este de la salida 6 (Saint Rose Parkway / Pecos Road) y la milla 0 (el intercambio I-515 / US 93 / US 95 en Lake Mead Parkway , anteriormente conocido como Lake Mead Drive ). Dado que el Departamento de Transporte de Nevada (NDOT) no firma conjuntamente las rutas estatales a lo largo de las autopistas interestatales, la SR 146 se truncó a su terminal oriental actual en la I-215. La SR 146 fue firmada conjuntamente con la I-215 desde Pecos Road hasta la I-515 / US 93 / US 95, a pesar de que la designación de carretera estatal ya no existía en esta sección cuando se completó la autopista. Desde entonces, se han eliminado las señales de la SR 146 en la I-215.
La revista Roads & Bridges , una publicación nacional que proporciona noticias e información tecnológica a la industria de la construcción del transporte, nombró a Las Vegas Beltway como uno de los diez proyectos viales más importantes del país en 2002. En 2003, se inauguró toda la circunvalación de 50,5 millas (81,3 km) de longitud, aunque con tres tipos de carreteras diferentes: autopista , autopista de acceso limitado y carreteras de acceso provisionales ; todas las secciones recién abiertas se designaron como CC 215.
En la reunión de la Junta de la Comisión del Condado del 2 de marzo de 2004, la circunvalación pasó a llamarse Bruce Woodbury Beltway. [7] La Junta aprobó una resolución en la que se reconocía al comisionado republicano del condado de Clark, Bruce L. Woodbury, por sus muchos años y esfuerzos en el futuro del transporte en el valle. El 9 de agosto de 2006, se completó una sección de la autopista que permitió la conexión de dos porciones de autopista construidas anteriormente. Esto significó que un tramo continuo de carretera que constaba de aproximadamente la mitad del kilometraje total de la carretera, desde la terminal de la I-515 / SR 564 hasta Charleston Boulevard , ahora estaba completado según los estándares de la autopista.
La construcción del intercambiador de North 5th Street se completó y abrió completamente al tráfico en septiembre de 2011. El alcance del proyecto incluyó mejoras en la calzada, el puente, el drenaje y los servicios públicos a lo largo de la circunvalación norte en la intersección de North 5th Street en North Las Vegas. [8] Iniciada en 2012 y completada en 2014, la construcción a cargo del Departamento de Obras Públicas del Condado de Clark construyó el segmento de la circunvalación norte entre Tenaya Way y Decatur Boulevard. El proyecto amplió la CC 215 a cuatro carriles, construyó dos nuevos intercambiadores en Jones y Decatur Boulevards y un nuevo puente para llevar Bradley Road sobre la autopista. También se completaron mejoras en la circunvalación en la región sur del valle con actualizaciones entre la I-15 y Windmill Lane. Este proyecto proporcionó un carril de viaje adicional en cada dirección, carriles auxiliares entre intercambiadores e incluyó la ampliación de cuatro puentes sobre la I-215 en las carreteras Paradise, Warm Springs y Robindale, así como para el conector del aeropuerto Harry Reid . [9] Además, la circunvalación desde Decatur Boulevard hasta North 5th Street se construyó entre 2014 y el otoño de 2016. Se construyó un nuevo puente para la extensión prevista de Revere Street y se amplió la calzada a una autopista de cuatro carriles desde Decatur Boulevard hasta North 5th Street.
Los proyectos de construcción en la circunvalación 215 incluyeron una conversión de las carreteras entre Craig y Hualapai a una autopista de cuatro carriles con intercambiadores en Lone Mountain Road y Ann Road y una separación a nivel para Centennial Parkway [10] y las mejoras adicionales al McCarran Airport Connector con el proyecto McCarran Airport Connector 2. Además, continúa la construcción por fases del intercambiador del sistema Centennial Bowl entre la circunvalación y la autopista US 95 en el valle noroeste. La rampa de la US 95 en dirección norte a la I-215 en dirección este se completó el 28 de mayo de 2016. La rampa elevada de la I-215 en dirección oeste a la US 95 en dirección sur se inauguró el 12 de julio de 2017. Además, también se completó un puente ampliado sobre Montecito Parkway en previsión de la ampliación de la circunvalación entre Durango Drive y Tenaya Way como parte de la construcción del intercambiador Centennial Bowl. [9]
La construcción de los intercambiadores de Losee Road, North Pecos Road y North Lamb Boulevard en North Las Vegas comenzó en agosto de 2019. Los intercambiadores de Losee Road y North Pecos se completaron y abrieron por completo al tráfico el 3 de marzo de 2020, mientras que el intercambiador de North Lamb Boulevard se completó y abrió por completo al tráfico en abril de 2020. Todos los intercambiadores eran intersecciones a nivel temporales con semáforos que se inauguraron en 2006. [11] [12] La construcción del intercambiador de Range Road junto con un intercambiador mejorado entre CC 215 e I-15 en el extremo norte comenzó en 2020. [13] Originalmente estaba programado para completarse a fines de 2022; [14] la conversión se terminó en 2023.
El 4 de diciembre de 2023, finalizó la construcción del proyecto Centennial Bowl de 272 millones de dólares. [6] Este proyecto eliminó los últimos semáforos restantes y el segmento de calzada provisional a lo largo de la circunvalación, completando así la construcción total de la autopista de circunvalación.
El intercambio de Summerlin Parkway y la I-215 comenzará a construirse en la segunda mitad de 2024. [15]
Toda la ruta está en el condado de Clark .
