Los Bristol Scout E y F fueron cazas biplanos monoplaza británicos construidos en 1916 para utilizar motores más nuevos y potentes. Inicialmente estaban propulsados por el Sunbeam Arab , pero el tercer prototipo se utilizó como banco de pruebas para el Cosmos Mercury , lo que marcó el inicio de la asociación de Roy Fedden con la Bristol Aeroplane Company. El armisticio acabó con las esperanzas de producción.
A finales de 1916 había escasez de motores lo suficientemente potentes para los cazas monoplaza necesarios para la superioridad aérea. Uno de los pocos disponibles era el Hispano-Suiza 8 , pero no era fiable y la producción estaba siendo absorbida por la necesidad de propulsar el SE5 A de la Royal Aircraft Factory que estaba entrando en servicio. [1] Frank Barnwell de la Bristol Aeroplane Company diseñó un biplano monoplaza, llamado Scout E, en torno a un motor radial de diez cilindros refrigerado por agua de 200 hp (150 kW) diseñado por Harry Ricardo y Frank Halford , pero esto no se materializó y se buscó otro motor. La compañía obtuvo un contrato del Ministerio del Aire para seis aviones y se le prometieron unos Hispano-Suiza V8 de 200 hp (150 kW), pero en junio de 1917 estos habían sido reemplazados por motores Sunbeam Arab V8 de 200 hp (150 kW). Con el motor Arab, el diseño fue rebautizado como Scout F. [2]
El Scout F [2] era un biplano de una sola sección con alas escalonadas de envergadura desigual con bordes rectos y puntas redondeadas. Los alerones se llevaban solo en los planos superiores y había cortes lisos en ambos para mejorar la vista desde la cabina abierta, colocada justo detrás del borde de salida. La cola era convencional, con superficies de control desequilibradas. El Scout F tenía un tren de aterrizaje principal de un solo eje montado en el fuselaje por delante del ala inferior, más un patín de cola. El motor árabe V-8 refrigerado por agua permitió una instalación suave y bastante corta, terminando en una hélice de dos palas y un cono cónico. Había una pequeña protuberancia en la parte superior de la cubierta para el tanque de refrigerante y el radiador estaba colocado en un carenado de túnel entre las patas del tren de aterrizaje, con un par de obturadores para el control de la temperatura del refrigerante. [2]
Las vibraciones persistentes acosaron al Arab y se tomó la decisión de usarlo solo en los dos primeros Scout F, el primero de los cuales voló por primera vez en marzo de 1918. Era rápido, alcanzando 138 mph (222 km/h) a nivel del mar, y podía ascender a 10.000 pies (3.050 m) en 9,5 min. El segundo fue pilotado por pilotos experimentados en la Central Flying School , entre ellos Oliver Stuart, quien lo consideró un mejor avión acrobático que el SE5a. [2]
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En ese momento, Roy Fedden, de la empresa Cosmos Engineering, con sede en el suburbio de Fishponds , en Bristol, se puso en contacto con Barnwell . Fedden quería encontrar un fuselaje adecuado para probar el motor radial Cosmos Mercury de 315 hp (235 kW) que estaba desarrollando, y se decidió equipar la tercera máquina con este motor. [2] Se instaló dentro de una cubierta de baja resistencia con culatas expuestas, lo que hizo que el avión fuera 10 pulgadas (250 mm) más corto que las máquinas con motor árabe. El peso aumentó en 60 libras (27 kg). En esta forma se lo conocía como Scout F.1 y voló por primera vez el 6 de septiembre de 1918. La mayor potencia produjo una velocidad máxima ligeramente mayor y una tasa de ascenso mucho mejor. [2]
El tercer Scout F fue el último en volar, aunque se construyó un cuarto avión como fuselaje de repuesto. El armisticio puso fin al contrato con Mercury, la cancelación de los dos Scout F pendientes y el abandono de las esperanzas de su producción. [2]
Datos de Barnes 1970, pág. 133
Características generales
Actuación
Armamento
