El Bristol MR1 fue un biplano experimental con fuselaje monocasco de aluminio y alas de metal, fabricado por Bristol durante la Primera Guerra Mundial . Se construyeron dos por encargo del gobierno.
Al principio del desarrollo del vuelo a motor, algunos fabricantes empezaron a considerar el uso de metal en fuselajes para reemplazar a la madera. Las estructuras de metal, incluso las cubiertas de tela, ofrecían mayor robustez para el manejo y el transporte, así como una mejor resistencia a los climas tropicales, y algunos diseñadores pudieron ver las posibilidades del revestimiento de metal, estresado o no, para alas en voladizo aerodinámicamente limpias y fuselajes monocasco avanzados. También se dieron cuenta de que el acero dulce, familiar en la fabricación de bicicletas pero con una baja relación resistencia-peso, no iba a ser el material de elección una vez que se hubieran resuelto los problemas de unir los elementos de aleación de aluminio y evitar su corrosión. Vickers en el Reino Unido fue uno de los primeros en fabricar aviones con estructura de acero y mástiles que volaran, con su serie de monoplanos tipo REP n.º 1-8 producidos entre 1911 y 1913. [1] En Alemania, Junkers produjo el primer avión verdaderamente totalmente metálico (durante años, los aviones con estructuras de metal revestidas de tela se describían como totalmente metálicos, pero el Junkers también tenía revestimiento de acero), [2] el Junkers J.1 , que voló en 1915. Los primeros diseños preliminares de Bristol para aviones de metal datan de 1914, pero no fue hasta que el aumento de la producción de aviones durante la Primera Guerra Mundial comenzó a presionar el suministro de madera de alta calidad que hubo un interés oficial. Durante 1916, el diseñador de Bristol, Frank Barnwell, presentó un diseño [3] para un avión de reconocimiento biplaza de metal , el MR1 (MR por Metal Reconnaissance) y obtuvo un contrato para dos aviones de evaluación.
La construcción del fuselaje era bastante novedosa. Barnwell tomó prestado de la experiencia marina utilizando láminas de duraluminio , barnizadas para evitar la corrosión y las utilizó para hacer el fuselaje en cuatro secciones. Las dos secciones delanteras eran semimonocasco (es decir, canales abiertos) con miembros superiores longitudinales reforzados que, atornillados entre sí, sostenían el motor, un Hispano-Suiza de 140 hp (100 kW) en línea refrigerado por agua y la cabina del piloto. A popa, dos secciones más, ambas monocasco auténticos, sostenían al observador y transportaban la unidad de cola. Las dos cabinas estaban muy juntas, con el piloto debajo del ala a mitad de la cuerda y el observador debajo de un recorte en el borde de salida; Barnwell propuso que la sección corta del fuselaje del observador debería ser desmontable para convertir al MR1 en un monoplaza, aunque esta configuración no se realizó. Las secciones monocasco fueron ejemplos muy tempranos de construcción de doble piel, con una piel exterior lisa remachada a una piel interior corrugada longitudinalmente. El diseño detallado fue de WTRead. El fuselaje completo era de sección transversal rectangular con esquinas redondeadas y bastante delgado, montado entre las alas. El MR1 era un biplano de dos compartimentos sin escalonamiento ni flecha , con alerones en ambos planos. Los largueros de las alas de aluminio resultaron difíciles de hacer lo suficientemente rígidos y Bristol subcontrató su fabricación a The Steel Wing Company en Gloucester, que había construido alas de acero experimentales para otros aviones. [3]
Con el fuselaje del primer MR1 terminado antes que las alas, Bristol decidió fabricar un conjunto de alas de madera convencionales, con alerones solo en los planos superiores, para realizar pruebas de vuelo a mediados de 1917. Estas resultaron bien y el avión fue entregado a la Junta Aérea en octubre de 1917. El segundo MR1 no voló hasta finales de 1918, cuando las alas de metal estuvieron por fin listas, impulsadas por un motor Wolseley Viper de 180 hp (130 kW) . Sufrió daños irreparables al final de su vuelo de entrega al Royal Aircraft Establishment en abril de 1919. El primer MR1 fue equipado con alas de metal en 1918 y continuó proporcionando información útil sobre la construcción de fuselajes de metal. En 1923, la racionalización de los números de tipo de Bristol etiquetó al MR1 como Tipo 13. [3]
Datos de Barnes 1964, pág. 129 Lamentablemente, Barnes no indicó a qué motor se aplican las siguientes especificaciones, ni si se utilizaron alas de metal o de madera.
Características generales
Actuación
