El Bristol Type 72 Racer fue un monoplano de carreras británico diseñado por Wilfrid Thomas Reid y construido por la Bristol Aeroplane Company en Filton , Inglaterra. [1]
El Bristol Racer fue construido para demostrar las capacidades del motor Bristol Jupiter diseñado por Roy Fedden . Frank Barnwell se había resistido a la idea de un avión especial, manteniendo que el Bristol Bullet era adecuado para el propósito, pero cuando Barnwell dejó la compañía en octubre de 1921, Fedden y Wilfrid Reid , el sucesor de Barnwell como diseñador jefe, comenzaron a trabajar en un diseño monoplano con un motor completamente cerrado. El trabajo de diseño detallado fue autorizado el 5 de diciembre y se emitió una orden a la fábrica para un solo avión el 23 de enero de 1922.
El Bristol Racer era un monoplano de ala media con un motor único y un tren de aterrizaje retráctil, algo inusual para la época. El motor radial Bristol Jupiter IV de 480 hp (360 kW) estaba completamente encerrado dentro del fuselaje de sección circular , con una elaborada disposición de conductos para canalizar el aire de refrigeración sobre los cilindros. Se instaló un gran cono con una abertura central para admitir el aire, construido de madera laminada con refuerzos internos de alambre. El fuselaje, que aumentaba de diámetro hasta el borde de salida del ala y luego se estrechaba hasta un punto, estaba construido alrededor de un par de marcos de acero circulares a los que se montaban los muñones de la raíz del ala: detrás de esta estructura había un semimonocasco construido a partir de tres laminaciones de tulipwood sobre aros que se apuntalaban con alambres radiales. [1] Las alas cubiertas de tela tenían largueros compuestos de acero y madera y estaban diseñadas como voladizos , sin cables de refuerzo, y tenían cuerdas paralelas con puntas inclinadas y alerones profundos de envergadura completa , que representaban aproximadamente el 20% de la cuerda del ala . El tren de aterrizaje era operado por una manivela y una transmisión por cadena, las patas estaban alojadas en canales en el fuselaje y las ruedas dentro de las raíces del ala.
Un avión fue construido en 1922 y registrado como G-EBDR el 27 de junio de 1922. [2] Pilotado por Cyril Uwins , realizó su primer vuelo a principios de julio de 1922. Esto reveló problemas de control causados por la torsión del ala causada por los alerones demasiado grandes. Para el segundo vuelo, se agregaron cables de refuerzo al ala, pero inmediatamente después del despegue en un segundo vuelo, el cono se desintegró, los escombros causaron daños a la cubierta del ala y el vuelo se limitó a un solo circuito. El primer vuelo se había realizado con el cono sin pintar: posteriormente se había pintado y el peso adicional de la pintura había causado la falla. Un tercer vuelo, sin ningún cono, reveló que todavía había un problema con los alerones. Se intentó rectificar esto instalando un dispositivo que producía un pequeño movimiento de la superficie de control para pequeños movimientos del joystick , con la tasa de desplazamiento de la superficie de control aumentando progresivamente a medida que se incrementaba el desplazamiento de la palanca. Este dispositivo, que utilizaba una leva en la parte inferior del joystick para desplazar un par de rodillos conectados a los alerones, funcionaba en tierra, pero bajo cargas de vuelo los rodillos se salían del contacto con la leva, lo que provocaba la pérdida de control lateral. Uwins realizó otro circuito amplio en el avión y nuevamente logró un aterrizaje seguro. Para el siguiente vuelo, se retiró el dispositivo de leva y se abordó el problema de control reduciendo el área de los alerones a alrededor del 40% de su área original. Al mismo tiempo, se instaló un nuevo cono, que estaba diseñado para permanecer estático. Se realizaron tres vuelos más, durante los dos últimos de los cuales el tren de aterrizaje se operó con éxito. Aunque el avión había sido inscrito para la competencia Coupe Deutsch de la Meurthe de 1922 y se le asignó el número de carrera 10 que estaba pintado en la cola, no estaba en condiciones para competir, y aunque se sugirió que se usara como banco de pruebas de motores, sus características de vuelo eran completamente inadecuadas para esta función y finalmente se desguazó en 1924. [3]
Datos de [1]
Características generales
Actuación
