El Bristol RE fue un chasis de autobús o autocar de un solo piso con motor trasero construido por Bristol Commercial Vehicles entre 1962 y 1982. [1] A menudo se lo considera el más exitoso de la primera generación de autobuses de un solo piso con motor trasero.
En un principio, el RE solo se suministraba a filiales de la Transport Holding Company (THC) nacionalizada, de la que Bristol Commercial Vehicles era propietaria en su totalidad. A partir de 1965, cuando Leyland adquirió una participación del 25% en Bristol y los productos de la empresa pasaron a estar disponibles para clientes operadores de autobuses no estatales, el RE también ganó popularidad entre empresas de otros sectores, incluido el grupo British Electric Traction (BET) y muchos operadores municipales.
A partir de 1972, las ventas a la National Bus Company (NBC), que se había hecho cargo de las operaciones de THC y BET, comenzaron a disminuir debido a la introducción del Leyland National . A partir de 1976, el RE permaneció en producción solo para las compañías de autobuses estatales de Irlanda del Norte Ulsterbus y Citybus , y para exportación a Christchurch Transport Board, Nueva Zelanda.
En Gran Bretaña , el RE solía estar equipado con carrocería de ECW , pero otros fabricantes también construían carrocerías sobre el chasis. Algunos autocares estaban equipados con carrocerías Duple Commander, Plaxton Panorama Elite o Alexander M Type. En Irlanda del Norte, el RE estaba carrozado por Alexander (Belfast), con carrocería X Type.
Tres de los antiguos Citybus RE de Belfast fueron adquiridos por Pinewood Studios en octubre de 2005, donde aparecieron en películas como Children of Men [2] y St Trinian's 2: The Legend of Fritton's Gold . [3] [4]
Estas designaciones iban precedidas de un código que indicaba el tipo de motor instalado:
El que iba a ser el primer chasis de producción (212.001) se cambió por un modelo de preproducción (número REX.003), con una carrocería construida por ECW pero sin asientos ni accesorios. Bristol Commercial Vehicles lo utilizó en su taller experimental de Brislington durante unos años. Se le instaló y funcionó con una versión horizontal del motor Bristol BVW contemporáneo, y también con un turbocompresor. Más tarde se le reinstaló el motor Gardner, se completó la carrocería y se vendió a West Yorkshire con el número de flota CRG1 OWT241E.
El modelo más popular fue el RELL, con 2.839 unidades construidas; del modelo RELH se fabricaron 976 y del RESL 698. [5] Los dos modelos menos exitosos fueron el REMH, con 105 unidades vendidas a sólo tres clientes, y el RESH, con 11 unidades construidas para cuatro clientes. [6] Un sexto modelo, denominado REML, se anunció a partir de 1968, pero no se construyó ninguno. Este habría tenido la distancia entre ejes de 20 pies (6,1 m) del REMH, pero un chasis bajo adecuado para una carrocería de autobús. [7]
De las 4.629 Bristol RE construidas, 3.242 se vendieron a filiales de la NBC y sus grupos predecesores, THC y BET; 148 se vendieron a miembros del Scottish Bus Group ; 405 a municipios británicos y PTE ; y 834 a otros operadores. [8] Los clientes más importantes fueron: Bristol Omnibus Company (439); Crosville Motor Services (288); Ulsterbus / Citybus (620); United Automobile Services (470); West Yorkshire Road Car Company (259). [9]
