El Bristol 412 es un automóvil producido por el fabricante británico Bristol Cars de 1975 a 1986. Se produjeron variantes como Bristol Beaufighter , de 1980 a 1993, y como Bristol Beaufort , de 1984 a 1994. [1]
Junto con el Bristol 603 , fue uno de los dos sucesores simultáneos del antiguo 411 que había llevado a Bristol Cars desde finales de los años 1960 hasta finales de los 1970. El 412 fue el último de la serie de Bristol numerada continuamente comenzando con el Bristol 400 .
Mientras que el 603 era una versión radicalmente rediseñada de la característica berlina de dos puertas de Bristol , el 412 se diferenciaba por ser un descapotable tipo Targa con techo desmontable que podía colocarse en el gran maletero. Las primeras versiones del 412 también eran muy inusuales para un automóvil posterior a la Segunda Guerra Mundial , ya que la carrocería fue fabricada por Zagato en Italia y unida a un chasis construido por Bristol Cars en Filton , Inglaterra. Este chasis era casi exactamente el mismo que el del Bristol 603, pero los primeros 412 conservaban los motores de gasolina de la serie B de Chrysler de 6.556 cc (400 pulgadas cúbicas), 264 CV y 335 lb·pie de par que se habían introducido en el 411 serie 4 el anterior. año. Sin embargo, la segunda serie de 412, que llegó a finales de 1977, [2] cambió a la misma versión de alto rendimiento de 5.899 cc (360 pulgadas cúbicas), 225 hp [3] y 280 lb⋅ft [4] del Motor de gasolina Chrysler LA , denominado E58, como el utilizado en el Bristol 603 y posteriormente en su sucesor, el Bristol Britannia .
Los coches de la segunda serie de 1977 incorporaron modificaciones en la suspensión delantera para permitir un motor más ligero junto con una relación de transmisión final cambiada a 2,88:1. [2] Otros cambios incluyeron ventilación mejorada, asientos rediseñados e intervalos de servicio ampliados a 10.000 millas (16.000 km). [2]
En un esfuerzo por entrar en el mercado estadounidense, Bristol diseñó un 412USA que cumplía con las extremadamente estrictas normas de seguridad y emisiones de EE.UU., con un convertidor catalítico y una barra antivuelco mucho más resistente que la del primer 412. Sin embargo, el especialista de la empresa El estado hizo que la exportación fuera muy difícil y la mayoría de estos modelos 412 modificados se exportaron a Europa y a mercados como Alemania Occidental y Suiza.
El Beaufighter, que lleva el nombre del Bristol Beaufighter , un avión de combate pesado de la Segunda Guerra Mundial producido por Bristol Airplane Company (la empresa matriz de los automóviles Bristol hasta 1960), todavía fue diseñado por Zagato pero ahora con carrocería completamente de fábrica en Filton, tenía un estilo muy similar al el 412 original excepto por el diseño de cuatro faros .
Sin embargo, el motor V8 de 5.899 cc se mejoró añadiendo un turbocompresor Rotomaster que aumentó la potencia y el par en aproximadamente un 30%, dando al Beaufighter una velocidad máxima de 241 km/h (150 mph). Para hacer frente al par extra, la caja de cambios automática Torqueflite , que había sido una constante en todos los Bristol desde el 407, se actualizó con un eje de hélice más fuerte y grueso y un convertidor de par tomado del motor RB de 7,2 litros (440 pulgadas cúbicas) que se encuentra en el Chrysler. Modelos de primera línea durante la década de 1970.
El Beaufighter se construyó por primera vez en 1982 y continuó hasta 1993. Se fabricaron "menos de 20", según el sitio web de Bristol Cars. [5]
Sólo para exportación, principalmente a Europa continental, el Beaufort , que lleva el nombre del torpedero de la Segunda Guerra Mundial de Bristol Aeroplane, el Bristol Beaufort fue el último desarrollo del 412 en aparecer. Utilizaba el mismo V8 turboalimentado de 5.899 cc que se encuentra en el Beaufighter. A diferencia de otras versiones del 412, el Beaufort era un verdadero convertible, con techo eléctrico.
El Beaufort tenía un marco de parabrisas reforzado para compensar la ausencia de una barra antivuelco fija. Para permitir el mayor rango entre repostajes de gasolina necesarios para viajar más allá de las cortas distancias que se encuentran en las Islas Británicas, el Beaufort poseía un tanque de combustible muy ampliado de 136 L (30 imp gal; 36 US gal) en comparación con el mero Tanque de 82 L (18 imp gal; 22 gal EE.UU.) de otros Bristol de la época. Esto permitía un alcance de un repostaje al siguiente de unos 800 kilómetros (500 millas), mientras que el Britannia, el Brigand y el Beaufighter normalmente sólo podían recorrer 480 kilómetros (300 millas) sin repostar. Se produjo en cantidades muy pequeñas hasta 1994.
