La estación de tren de Bridlington presta servicio a la ciudad costera de Bridlington, en el East Riding de Yorkshire , Inglaterra . Está situada en la línea de la costa de Yorkshire y es operada por Northern , que proporciona todos los servicios de trenes de pasajeros.
La estación fue inaugurada el 6 de octubre de 1846 por el ferrocarril York and North Midland como término de su línea que partía de la estación de Hull . Un año más tarde se inauguró una prolongación hacia el norte hasta la estación de Filey, que conducía a un cruce en la estación de Seamer que conectaba con la línea York-Scarborough . [1]
Los edificios y andenes originales de la estación (numerados del 1 al 3) se encontraban a unos pocos metros al oeste de la estación actual. Consistían en un cobertizo para trenes diseñado por George Townsend Andrews y similar a su trabajo en Filey y Beverley . El andén 3 era una ampliación del esquema original y era un andén de bahía utilizado durante muchos años por el "Malton Dodger" hasta la década de 1950. Bridlington se expandió como centro turístico a principios del siglo XX en gran medida como resultado del ferrocarril. Los trenes directos circulaban desde las zonas industriales centrales a través de Selby y Market Weighton en verano. El nuevo mercado vacacional provocó una gran expansión del complejo y la necesidad de una estación más grande para recibir los largos trenes de excursión.
El vestíbulo actual y los andenes principales datan de la ampliación de la estación de 1912, que incluyó las marquesinas de hierro forjado de Bell sobre los largos andenes 5 y 6. Se construyó un nuevo vestíbulo techado y la nueva entrada a la estación incluyó la marquesina original de la antigua entrada. Después de la Primera Guerra Mundial , se añadieron andenes de excursión para hacer frente a los numerosos trenes especiales. Los sábados de verano, el horario incluía trenes directos a Leeds, Londres , Midlands y Derbyshire . El período de entreguerras vio la mayor extensión de la estación, completa con un cobertizo de locomotoras y dos plataformas giratorias con amplias vías de derivación. El elegante y compacto Station Buffet se construyó en esta época.
Después de la Segunda Guerra Mundial , el mercado de excursiones continuó prosperando hasta principios de los años 60, en particular con la apertura de Butlin's en Filey , que tenía su propia estación . Después de los cierres de Beeching de las líneas de Wolds, las excursiones continuaron, pero la demanda se debilitó. En los años 80, la racionalización ya era necesaria, ya que muchas líneas de la estación rara vez se usaban, excepto los fines de semana de verano. El horario se modificó para crear un servicio regular de 30 minutos al sur de Bridlington con menos trenes a Scarborough. A fines de los años 80, se introdujo un servicio dominical de invierno al sur de Bridlington.
La estación actual ha cambiado mucho con respecto a la original y es un fragmento. Los cobertizos de trenes originales se eliminaron y se reemplazaron por marquesinas de hormigón como en Driffield y Pickering a fines de la década de 1950. Estas plataformas originales (números 1 y 2) se retiraron del uso en marzo de 1983 y posteriormente se demolieron (el sitio ahora está ocupado por viviendas).
Las plataformas de excursión del lado opuesto (7 y 8) se retiraron del uso regular antes de los cambios de señalización en 2000 que pusieron la línea hacia el norte en dirección a Filey y Scarborough bajo el control de las cajas de señales en Bridlington South y Seamer , dejando solo tres plataformas (4-6) en funcionamiento. La plataforma 8 se restableció como un apartadero (es decir, no para trenes de pasajeros) durante un tiempo (2003-2007), pero luego se abandonó una vez más. Los topes y la mayor parte de la vía en las plataformas se quitaron el 1 de septiembre de 2014 y el extremo se demolió algunos años después para dar paso a un proyecto del Consejo para un estacionamiento. La conexión de Up Excursion con Up Main se cortó el 30 de septiembre de 2015.
La parte restante de la plataforma de excursiones de Long Island fue demolida en diciembre de 2020 y el terreno pasó a formar parte de un desarrollo comercial minorista. Un cierre de nueve días a fines de octubre de 2021 arrasó con la vía y la señalización de 1912, aunque la caja de señales sigue en uso. Se recuperaron los restos de las vías de apartadero de los vagones. El diseño al sur de la estación se simplificó y se trasladó a una nueva alineación. La plataforma 4 ya no permitía salidas hacia el sur, pero la plataforma 5 se hizo bidireccional., [2]
La estación actual ha conservado el amplio vestíbulo y las amplias plataformas curvas de la ampliación de 1912, y cuenta con numerosos arreglos florales.
La estación fue designada edificio catalogado de Grado II en 2003 y ahora está registrada en la Lista del Patrimonio Nacional de Inglaterra , mantenida por Historic England . [3] El antiguo almacén de mercancías, construido al mismo tiempo y ahora en uso comercial, recibió de manera similar el estatus de edificio catalogado de Grado II en 2023. [4]
La estación fue rebautizada en 2021. [5] En 2023 se iniciaron las obras de instalación de ascensores en la estación. [6]
La estación cuenta con personal a tiempo parcial, que cubre aproximadamente el "horario de trabajo". Las instalaciones incluyen una sala de espera, una taquilla, una oficina de objetos perdidos y un aparcamiento. El acceso para sillas de ruedas no está completo debido a un puente hasta el andén 4 (para Scarborough), lo que significa que el acceso a ese andén se realiza a través de un paso de carretilla en la vía que puede requerir la asistencia del personal. [9] Está previsto que se complete una pasarela renovada con ascensores para el verano de 2023. [10]
El 26 de enero de 2011 se instaló una máquina expendedora de billetes cerca del Punto de Información Municipal, dentro del vestíbulo.
Otras partes del edificio que no utiliza el ferrocarril se utilizan ahora para grupos de interés locales: la oficina de paquetería es ahora un centro de arte dirigido por la organización benéfica de salud mental MIND , y otras partes del edificio son utilizadas por la Bridlington Model Railway Society. [11]
En el andén 5 también está disponible una máquina expendedora Selecta.
Hay un servicio cada media hora desde la estación hasta Hull los días laborables, con salidas alternas que continúan hasta Doncaster y Sheffield o York ; algunas de estas salidas tienen paradas limitadas a ambos lados de Hull, mientras que otras dan servicio a la mayoría de las estaciones intermedias en ruta. En general, el patrón de paradas del servicio cada hora de Sheffield es Bridlington, Driffield, Beverley, Cottingham, Hull, Brough, Goole, Doncaster, Meadowhall y Sheffield.
En dirección norte, ahora hay un servicio básico cada hora a Scarborough durante todo el día (hasta las 20:00) desde el cambio de horario de mayo de 2019. Esto supone una mejora con respecto a la frecuencia de nueve trenes por día en cada sentido que funcionaba anteriormente.
Los domingos, los trenes circulan cada hora a Hull y Scarborough desde media mañana durante todo el año (en lugar de hacerlo solo en verano, como antes), y la mayoría de los trenes de Hull continúan hasta Sheffield vía Doncaster. El nuevo servicio de los domingos es el primer servicio de trenes durante todo el año y en todas las líneas desde al menos 1958.
La Asociación Ferroviaria Comunitaria local espera que se puedan implementar mejoras en el servicio, como el servicio dominical durante todo el año y un servicio por horas de lunes a viernes a Scarborough, una vez que Northern Rail reciba material rodante adicional del Departamento de Transporte como parte de un plan de inversión del gobierno central para la red ferroviaria local. [12]
Northern Rail confirmó su intención de implementar un servicio mejorado los días laborables y los domingos durante todo el año a partir de diciembre de 2009 (sujeto a la aprobación del DfT). [13] Estos cambios se implementaron con la entrada en vigor del nuevo horario el 13 de diciembre de 2009. [14]
Northern está mejorando aún más los servicios hacia y desde la estación, que entrarán en vigor con el cambio de horario de mayo de 2019. [15] Esto implicará un servicio diurno cada hora que operará desde y hacia Scarborough durante toda la semana. El cambio de horario de diciembre de 2019 supuso la introducción de un servicio directo a York vía Hull.
La estación de Bridlington tiene actualmente 3 plataformas (plataformas 4-6).
Los trenes arrastrados por locomotoras y por vapor ahora tienen permitido el acceso a la línea luego de un bloqueo de ingeniería de nueve días en febrero de 2008 y febrero de 2009, durante el cual se reemplazaron más de 4 millas de vías. [16]
El 25 de julio de 2009 llegó desde la estación de King's Cross de Londres la primera excursión con locomotoras en varios años, la "Bridlington Seaside Special" , con locomotoras de la Clase 66. La locomotora Western D1015 "Western Champion" visitó la línea el 5 de diciembre de 2009 y el 18 de diciembre de 2009 se realizó un viaje chárter a Edimburgo. En 2010 comenzó en Bridlington un viaje en tren a Carlisle remolcado por dos locomotoras diésel de la Clase 47. El 24 de julio, la línea recibió la visita de una locomotora chárter remolcada por locomotoras de la Clase 67 .
