El Puente de Limyra (en turco : Kırkgöz Kemeri , «Puente de los Cuarenta Arcos») es un puente romano tardío en Licia , en el suroeste de Turquía moderna , y uno de los puentes de arco segmentado más antiguos del mundo. Situado cerca de la antigua ciudad de Limyra , es la estructura de ingeniería civil más grande de la antigüedad en la región, cruzando el río Alakır Çayı en una longitud de 360 m (1.181,1 pies) sobre 26 arcos segmentados. Estos arcos, con una relación luz-elevación de 5,3:1, dan al puente un perfil inusualmente plano, y fueron insuperables como logro arquitectónico hasta finales de la Edad Media . Hoy en día, la estructura está en gran parte sepultada por sedimentos del río y rodeada de invernaderos . A pesar de sus características únicas, el puente sigue siendo relativamente desconocido y sólo en la década de 1970 los investigadores de la sucursal de Estambul del Instituto Arqueológico Alemán realizaron investigaciones de campo en el lugar.
No se conserva información sobre el puente en fuentes antiguas . Las primeras descripciones aparecen en relatos de viajeros europeos del siglo XIX. El arqueólogo británico Charles Fellows fue el primero en explorar la región de Licia y visitó el puente en mayo de 1840. Fellows, así como TAB Spratt y Edward Forbes, que visitaron el lugar dos años después, lo describen como un puente de 25 arcos. [1] En 1882, una expedición austríaca, en la que participó Otto Benndorf , interpretó la estructura como parte de una antigua carretera que conectaba Limyra con la ciudad de Attaleia (la actual Antalya ) al este. Sin embargo, esta misión no logró elaborar ningún plano o boceto del lugar. [1]
[actualizar]El primer y único examen científico del puente, hasta 2008, fue llevado a cabo por los arqueólogos alemanes Wolfgang W. Wurster y Joachim Ganzert en dos días consecutivos en septiembre de 1973, y completado mediante visitas posteriores en los años siguientes. [1] Sus hallazgos fueron publicados en 1978 en la revista Archäologischer Anzeiger del Instituto Arqueológico Alemán , con la intención expresa de sacar a la luz el estado de peligro del puente, hasta entonces casi intacto: [2]
Recientemente, en esta fértil zona baja se han creado plantaciones de cítricos y ahora se están construyendo invernaderos para hortalizas tempranas al este del puente. El puente está en gran peligro debido al inicio de un cultivo intensivo en las inmediaciones. Los lugareños están desmontando las piedras de la superficie todavía intacta del puente y las excavadoras que se utilizan para construir canales de riego destrozan la estructura y aplastan el pavimento de piedra con sus orugas .
En 1993, el ingeniero civil Colin O'Connor resumió su informe en su monografía en inglés sobre puentes romanos y también destacó el carácter excepcional de este puente. [3] No se conocen más estudios científicos del puente de Limyra.
El puente cruza el arroyo Alakır Çayı, cuyo nombre antiguo se desconoce, a 3,2 km (2,0 mi) al este de las ruinas de Limyra (distancia medida desde el teatro de la ciudad) y a 3,8 km (2,4 mi) al norte de la costa moderna, cerca de la carretera moderna de Turunçova a Kumluca . [1] La topografía local está dominada por las estribaciones de las montañas Toçak Dağı, que se mezclan aquí con las tierras bajas aluviales de la bahía de Finike . [1] En esta área de transición, el puente se construyó inmediatamente sobre el punto donde el estrecho valle del río se abre a la amplia llanura del estuario, y donde el cruce del río durante el período de lluvias se vería obstruido por las crecidas. [4] Mientras que el extremo oriental del puente se nivela en la llanura de grava, el extremo occidental linda directamente con la pared rocosa ascendente de la montaña, presumiblemente para protegerse contra las inundaciones. [5] La pronunciada curva que se forma en el trazado de la carretera también podría aprovecharse en caso de necesidad de bloquear la vía. Se construyó una presa moderna, Alakır Barajı, aguas arriba para fines de riego y protección contra inundaciones. [5]
Licia no poseía, a diferencia de otras provincias romanas , un sistema de carreteras muy desarrollado. Mientras que el tráfico norte-sur se realizaba principalmente a través de los pocos valles fluviales, las rutas este-oeste conducían, a diferencia de hoy, principalmente por las crestas montañosas. [6] Esta carretera en particular, que conducía desde Limyra a través del Alakır Çayı y hacia la región vecina de Panfilia y Attaleia, debe haber sido de especial importancia, ya que las dos regiones estaban unidas en una sola provincia, Lycia et Panphylia , hasta el siglo IV. Sin embargo, en comparación con las principales carreteras arteriales del Imperio romano, las carreteras de Licia eran, con 3-4 m (9,8-13,1 pies) de ancho, más bien modestas y limitadas al tráfico de peatones y animales de carga. [6] Esto se corrobora además por el hecho de que no hay huellas de carros evidentes en el pavimento del puente de Limyra, ni rastros de un parapeto o parapeto. [7]
Con una longitud de 360 m (1.181,1 pies), el puente de Limyra se considera el mayor logro de ingeniería superviviente de la antigüedad en Licia. [8] El puente se levanta sobre 26 arcos segmentados uniformes que consisten en una doble hilada de ladrillos colocados radialmente. [9] En el extremo oriental, el arco original número 27 ha sido reemplazado por dos arcos semicirculares más pequeños de construcción posterior. Estos últimos están construidos con una sola hilada de ladrillos. Todavía son visibles en los pilares los rastros del comienzo plano original del arco derrumbado. [9]
En el momento de la visita de Wurster y Ganzert al lugar, todo el puente estaba enterrado por sedimentos del río hasta la línea de arranque de las bóvedas. Wurster y Ganzert no hicieron ningún esfuerzo por desenterrarlos. [5] Solo dos de los 28 arcos quedaron lo suficientemente expuestos como para poder realizar mediciones directas de la luz libre y el ancho de los pilares. Sin embargo, fue posible calcular las dimensiones de los tramos restantes a partir de sus secciones expuestas. [10]
Las luces de los arcos oscilaban entre 11,60 m (38,1 pies) y 14,97 m (49,1 pies) (arcos 2 y 26 respectivamente). [9] En función del tamaño de las luces, se pueden distinguir cuatro grupos, con los siguientes valores medianos : [9]
No está claro el motivo de esta agrupación; no se puede atribuir a un intento de adaptar la disposición del lecho del río. Sin embargo, las diferencias podrían indicar el uso repetido de estructuras de cimbra de diferentes tamaños en la construcción de las bóvedas de cañón (véase la animación siguiente). [11]
Solo en un solo caso, entre los arcos 26 y 27, Wurster y Ganzert pudieron determinar la anchura de un pilar: 2,10 m (6,9 pies). Restando este valor de la luz común del arco de 12,75 m (41,8 pies), queda una luz libre de 10,65 m (34,9 pies). [12] Dado que todos los arcos tienen una altura de aproximadamente 2 m (6,6 pies), el puente de Limyra tiene una relación luz-altura inusualmente grande de 5,3 a 1. Estos arcos aplanados eran muy raros en esa época para los puentes de piedra, y no fueron igualados ni superados hasta la reaparición de los puentes de arco segmentario en la Italia del siglo XIV . Para el arco más grande del puente de Limyra, la relación es incluso mayor, abarcando una anchura de 6,4 veces su altura. [12] Los dos arcos posteriores, en cambio, son, con una relación de 2,7:1, arcos de medio punto bastante corrientes. [12]
No se pudo determinar la altura total del puente debido a que la mayor parte de la estructura está cubierta de sedimentos. Sin embargo, la distancia entre los estribos de los arcos y la superficie del pavimento se pudo determinar en solo 3,25 m (10,7 pies). [13]
El nivel de la superficie es casi horizontal: la calzada se encuentra a una altura de 20,05–20,55 m (65,8–67,4 pies) sobre el nivel del mar entre los arcos 1 a 20, y cae ligeramente en su sección oriental, entre los arcos 21 y 26 a un nivel de 19,94 a 19,66 m (65,4 a 64,5 pies). [14] Dado que no hay indicios de un hundimiento posterior de la estructura, esta altura casi uniforme indica una nivelación cuidadosa y la existencia de cimientos sólidos de pilares. [15] En contraste, el eje longitudinal del puente muestra a menudo desviaciones significativas de arco a arco. [15]
Cabe destacar que la línea de soporte de la carga muerta de la estructura es casi idéntica a la curva del arco de la bóveda. [16] El análisis estático del puente demuestra la gran capacidad de carga de la estructura:
En la clasificación actual, el puente podría soportar las cargas de un puente de clase 30 (según DIN 1072 ); esto significaría que podría soportar un vehículo de 30 toneladas en un arco y, además, en la superficie restante del arco una carga de 500 kp/m² . Por lo tanto, el puente era muy seguro para el tráfico antiguo. [17]
El puente de Limyra fue construido de manera mixta, con ladrillo , mampostería y escombros .
Los ladrillos de los arcos rebajados están hechos de arcilla de color amarillo rojizo, mezclada con fragmentos finos de ladrillo. Los ladrillos son placas rectangulares, que miden aproximadamente 40 cm × 50 cm (15,7 in × 19,7 in) y 5 cm (2,0 in) de espesor. Se colocan con el lado más corto en posición vertical hacia afuera, de modo que el espesor total de los arcos mide aproximadamente 80 cm . [12] Los ladrillos están unidos con lechada de mortero de cal mezclado con fragmentos de ladrillo y grava fina, formando juntas de 4 cm (1,6 in) de espesor . Los dos arcos semicirculares posteriores se construyeron con ladrillos más pequeños, aunque los ladrillos sobrevivientes del arco original se reutilizaron en algunos lugares. [12] Los estribos son bloques de sillería de piedra caliza labrada y forman una superficie inclinada para sostener los arcos.
La técnica de doble capa facilitó un uso más efectivo de las cimbras, ya que se podían retirar y utilizar en otro lugar una vez terminada la hilada inferior:
La construcción de las dos capas de arcos dobles de ladrillo en dos fases separadas tuvo dos ventajas. En la primera fase, la cimbra sólo tuvo que soportar el peso de la capa inferior, de modo que pudo ser de construcción más ligera. En la segunda fase, el peso de la capa superior pudo ser soportado ya por la bóveda inferior; de esta manera, la cimbra ya estaba disponible para su uso en un arco diferente. [17]
Hasta donde se ha podido determinar, entre los arcos 2 y 21, el paramento exterior de la superestructura consta de cuatro capas de ladrillo, seguidas de capas de mampostería tosca unidas con mortero. [18] En cambio, entre los arcos 22 y 26, así como en las dos rampas de cada extremo, el paramento consta de sillares. [7] Los dos arcos reparados 27a y 27b se diferencian de la obra anterior por el uso de piedras más pequeñas sin trabajar y la incorporación de tejas de ladrillo colocadas irregularmente. [7] En el arco 26, el lado inferior del arco todavía presenta un apoyo saliente utilizado para la colocación de la cimbra. [18]
El interior de la superestructura está formado por una combinación de bloques de mampostería sin trabajar y grandes cantos rodados de río, unidos con mortero de cal. [18]
La superficie del puente se encuentra a sólo 30-40 cm (11,8-15,7 pulgadas) sobre el vértice de los arcos, tiene 3,55-3,70 m (11,6-12,1 pies) de ancho, aumentando hacia cada extremo a 4,30 m (14,1 pies) y se proyecta ca. 10 cm (3,9 pulgadas) sobre la superestructura a cada lado. [7] Está pavimentado con adoquines de piedra caliza grandes e irregulares , aunque se han utilizado guijarros más pequeños en las reparaciones en los dos arcos de medio punto. [7]
La ubicación cronológica exacta del puente de Limyra es difícil debido a su lugar único dentro de la tradición de ingeniería romana y la falta de estructuras comparables. [17] Wurster y Ganzert utilizaron las siguientes características como punto de partida: [19]
En contraste con estos, la mayoría de los puentes de piedra romanos estaban revestidos con sillares y descansaban sobre arcos dovelados , [20] un método que también es dominante en otras estructuras abovedadas de Licia. [21] En comparación con los enormes y altos puentes con arcos de medio punto que son típicos de la arquitectura romana , el puente de Limyra, con sus arcos segmentados planos, ofrece un aspecto notablemente más bajo y alargado, [22] de modo que Wurster y Ganzert ofrecen una datación tardía "provisional", aproximadamente durante el reinado del emperador Justiniano I en el siglo VI, durante el cual el uso de ladrillo y piedra mezclados está atestiguado en otras estructuras de la región. [23]
Por otra parte, esta técnica mixta ya está presente en el acueducto de Aspendos del siglo III d. C. , y los romanos ciertamente sabían cómo construir puentes de arco segmentado, como lo atestiguan los ejemplos sobrevivientes, tres de los cuales están enumerados por los propios Wurster y Ganzert. [24] Por lo tanto, no se puede excluir una fecha de construcción anterior en los siglos II o III d. C. [25] El caso de una fecha de construcción anterior se ha fortalecido en los últimos años con el descubrimiento de otros siete puentes romanos de arco segmentado. [26] Los restos del cercano Puente Kemer sobre el río Xanthos , que data del siglo III y tiene algunas similitudes arquitectónicas con el puente de Limyra, podrían reforzar aún más ese caso. [27]
Wurster y Ganzert describen el notable puente cerca de Limyra… La característica más destacada del puente es que los arcos son segmentados… Se cree que el puente es romano . Si este es el caso, entonces es uno de los pocos puentes romanos de arco de piedra verdaderamente segmentados…
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