BriSCA Formula 1 Stock Cars es una clase de carreras de autos stock monoplaza en el Reino Unido con autos hechos a medida, con carreras realizadas en pistas ovaladas amuralladas de esquisto o asfalto de aproximadamente un cuarto de milla de largo. Los coches siguen los principios de diseño de ruedas abiertas y no hay restricciones de potencia para los motores. Los conductores pueden utilizar cualquier motor que elijan, siendo los más populares los motores V8 de bloque grande o pequeño basados en Chevrolet . La temporada va de marzo a noviembre, con reuniones ocasionales durante el período navideño.
Los Stock Cars de F1 de BriSCA (British Stock Car Association) están gobernados por el Consejo de Administración de BriSCA, compuesto por tres miembros de la asociación de promotores (BriSCA) y tres miembros de la BSCDA (British Stock Car Drivers Association) junto con un secretario independiente. La Junta Directiva de BriSCA actualiza anualmente las reglas y regulaciones relacionadas con las especificaciones de los automóviles, los procedimientos de carrera, los requisitos de la pista y todos los demás aspectos del deporte. Todos los pilotos que deseen competir en una reunión BriSCA F1 deben estar registrados con antelación en la BSCDA. Todos los lugares que albergan carreras BriSCA F1 deben tener licencia de BriSCA.
Las carreras de Stock Car BriSCA F1 tienen sus raíces en la primera carrera de stock car en el Reino Unido, que se celebró en el New Cross Stadium de Londres el Viernes Santo, 16 de abril de 1954, promovida por un showman australiano nacido en Northampton llamado Digger Pugh. Se consideró un éxito y se llevaron a cabo dos reuniones más en New Cross antes de que la siguiente reunión tuviera lugar en el estadio Odsal , Bradford, el 26 de mayo de 1954. La nueva moda se extendió rápidamente por todo el país y fue apodada la "maravilla de los siete días". Originalmente, los coches eran berlinas ligeramente modificadas , de ahí el término stock en contraposición a coches de carreras . La mayoría de los coches eran modelos americanos con motores V8 , con algunos coches europeos más grandes. Los autos eran de marcas estándar, se les quitaron los pasos de rueda y se les agregaron parachoques junto con barras antivuelco.
En 1956 se formó la asociación de conductores. [1] En 1957, gracias a los esfuerzos de Peter Arnold, se introdujo un sistema de numeración nacional, BriSCA, se formó la asociación de promotores y se creó la Junta de Control de Carreras de Stock Car. También se acordó que BriSCA utilizaría únicamente conductores de la asociación de conductores. Desde la explosión inicial en 1954, las cosas empezaron a calmarse, las pistas se abrieron y cerraron, pero se introdujeron reglas de carreras y los coches se volvieron más refinados, mientras que empezaban a surgir pilotos estrella. BriSCA ha corrido continuamente desde 1954 y ha celebrado más de 5.500 reuniones en todo el Reino Unido.
En 1975, unos 30 conductores del sur se separaron de BriSCA y formaron su propia asociación llamada SCOTA (Stock Car Oval Track Association). Estaban decepcionados por la falta de reuniones de F1 en el sur del país. Corrieron para el promotor Spedeworth en coches exactamente iguales a los de BriSCA F1. En 1978 pasó a llamarse F1SCA (Asociación de Stock Cars de Fórmula Uno). En 1980, la F1SCA decidió introducir un límite de cinco litros y hacer los coches un poco más pequeños. Renombrados como 'Fórmula 80', los autos circularon hasta 2018 bajo el nombre 'Spedeworth V8 Stock Cars'.
En 2019, los Spedeworth V8 Stock Cars se separaron de todos los órganos rectores de las carreras y se convirtieron en un grupo fuera de la ley. Ahora compiten como el 'V8 Stock Cars Tour' y compiten en pistas dondequiera que sean bienvenidos. En 2023, el deporte vio la incorporación de nuevos conductores que pasaron de la fórmula BriSCA V8 Hot Stox al V8 Outlaw Tour.
Actualmente, BriSCA F1 está gobernada por la Asociación Británica de Stock Car (promotores), ORCi y Spedeworth International.
Durante la década de 1960, los coches pasaron de ser coches de carretera originales a coches especialmente construidos con chasis fabricados y motores V8 afinados para carreras. Si bien la NASCAR en los EE. UU. también compite con autos de carrera especialmente construidos, estos conservan la apariencia de un auto de calle, a diferencia del BriSCA F1, que ahora no se parece a un auto de calle.
Una configuración moderna de BriSCA F1 tiene motor delantero, tracción trasera y ruedas abiertas, con el conductor ubicado en el centro. Los autos están construidos sobre un chasis de escalera de acero diseñado para carreras con robustas jaulas de seguridad antivuelco y paneles de carrocería de lámina de aluminio. No hay límite en la capacidad del motor ni en el número de cilindros, pero los motores deben ser de aspiración natural (sin inyección de combustible, sin sobrealimentación ni turbo). carga permitida) y los bloques del motor deben ser de hierro fundido. Los motores más comunes utilizados, debido a su confiabilidad y disponibilidad, se basan en el motor Chevrolet V8 estadounidense en las variedades de bloque pequeño (350 ci) de 5,7 litros y bloque grande (454 ci) de 7,4 litros, que producen más de 740 CV con aproximadamente 640 libras-pie de torque, pero se sabe que algunos automóviles estaban equipados con motores de 9 litros de capacidad (540 ci). La potencia suele entregarse a través de una caja de cambios estilo 'Doug Nash' con dos marchas adelante (una para carreras) y marcha atrás, y utiliza un eje trasero Ford Transit muy modificado con un diferencial bloqueado.
Los coches utilizan neumáticos de control 'American Racer' en la parte trasera exterior. Los coches también tienen restricciones en cuanto a los amortiguadores que se pueden utilizar, para controlar los costes. Los autos pueden alcanzar velocidades de 80 a 90 mph alrededor de un óvalo de un cuarto de milla, por lo que la mayoría de los autos usan grandes perfiles aerodinámicos montados en el techo, similares a los que se encuentran en los autos de velocidad estadounidenses , para crear carga aerodinámica en las curvas y proporcionar un agarre adicional en las curvas. Las alas no son obligatorias y el beneficio no está demostrado.
Los coches deben pesar entre 1.350 y 1.500 kg y, debido a que siempre corren en sentido antihorario, los coches están limitados a tener un máximo del 52% del peso en el lado izquierdo del coche visto desde atrás. Los coches se pesan en cada reunión para asegurarse de que cumplen con esta regla.
Muchos conductores utilizan dos coches separados; uno configurado principalmente para su uso en óvalos de esquisto o tierra, mientras que el otro automóvil estará configurado para óvalos de asfalto o asfalto. Sin embargo, algunos conductores con presupuestos limitados pueden optimizar un solo coche para ambos tipos de superficie, cambiando varios componentes para cada pista y superficie diferente.
Cada conductor es calificado según los resultados anteriores y su techo o ala se pinta en consecuencia. Los techos rojos con luces intermitentes de color ámbar se conocen como grado "superestrella"; luego rojo (estrella), azul (grado 'A'), amarillo (grado 'B') y blanco (grado 'C'). Cada mes durante la temporada, la lista se vuelve a compilar en función de los puntos obtenidos en las reuniones de ese mes, y los pilotos suben y bajan según su última posición. Existen restricciones de movimiento hacia abajo en los grados según las reuniones limitadas en las que se corrió y el grado más alto alcanzado anteriormente. Los conductores novatos durante sus primeras tres reuniones pueden comenzar en la parte trasera de la parrilla y mostrar un saltire negro en el panel trasero de la cabina, para que otros conductores sepan que deben evitar el contacto deliberado con el nuevo conductor.
Los ganadores del campeonato reciben colores de techo específicos: dorado para el campeón mundial, plateado para el campeón nacional por puntos, cuadros blancos y negros para el campeón británico y cuadros rojos y amarillos para el campeón europeo. Si un piloto gana más de un título, los colores del techo serán una combinación de los títulos ganados. [2]
En la terminología de los stock car, el color del techo también se conocerá como "top"; por ejemplo, los coches con techo blanco se conocerán como "top blanco", mientras que un conductor estrella se denominará "top rojo".
Siempre se hace referencia a los conductores por su número de carrera y su nombre, por ejemplo, '53' John Lund . Los conductores tienden a llevar su dorsal durante toda su carrera. Si ganan el campeonato mundial podrán optar a correr como el número '1' hasta el próximo campeonato mundial.
Las carreras de BriSCA F1 Stock Car normalmente se llevan a cabo en pistas ovaladas cortas, de aproximadamente un cuarto de milla, ya sea asfaltadas o de esquisto. Las eliminatorias suelen consistir en 16 vueltas, y las finales duran 20 vueltas. Los eventos especiales (como la final mundial) se llevan a cabo en 25 vueltas.
La alineación de carreras es única en el sentido de que los mejores pilotos comienzan en la parte trasera del campo. Los pilotos más bajos, con calificación 'C', comienzan cada carrera al frente, luego 'B', 'A' y 'estrella', mientras que las 'superestrellas' comienzan cada carrera desde la parte trasera del campo. Las carreras de campeonato generalmente se clasifican en orden de clasificación, y los clasificados más altos comienzan al frente de la parrilla.
El número de competidores en una reunión suele rondar los 60. Las reuniones suelen constar de tres eliminatorias (20 coches en cada una), una carrera de consolación, una final y una gran carrera nacional. Los ocho primeros de las eliminatorias se clasifican para la final. Aquellos que no se clasifiquen en las eliminatorias podrán competir en la carrera de consolación y los seis primeros se clasificarán para la final. La final suele constar de 30 coches, y la gran carrera nacional está abierta a todos, y el ganador de la final, si corre, tiene una desventaja de una vuelta. Si el número de coches que compiten es menor, alrededor de 40 coches, pueden dividirlos en un formato de dos tercios. Cada piloto corre en dos eliminatorias, con una recopilación de puntos que decide quién corre en la final.
El gran nacional es una competición que dura toda la temporada y los puntos acumulados dan como resultado una carrera única al final de la temporada para elegir al "gran campeón nacional".
Las carreras de stock car en el Reino Unido a menudo se confunden con las carreras de gran éxito, en las que los coches chocan deliberadamente entre sí. Sin embargo, los stock cars emplean formas de contacto más sutiles en las que, normalmente, se emplea la fuerza suficiente para mover el coche de delante para facilitar el adelantamiento.
Las carreras son monitoreadas cuidadosamente por comisarios de pista colocados a intervalos alrededor de la pista y el individuo conocido como "Starter", ubicado en un podio en la línea de salida/meta que da instrucciones a los pilotos que compiten a través de un sistema de banderas. Además, las señales de semáforo están colocadas en posiciones adecuadas alrededor de la pista de rodadura.
El Campeonato Mundial es una competición anual y el principal campeonato de stock car. El ganador tiene el honor de competir con un techo y un ala dorados hasta la próxima final mundial y puede optar por competir con el número 1. La final mundial suele celebrarse en septiembre. Las pistas anfitrionas, todas ellas ubicadas en el Reino Unido, son elegidas por el promotor designado.
La parrilla de la Final Mundial está compuesta por pilotos del Reino Unido que son elegidos a través de una serie de rondas de clasificación y dos semifinales del Campeonato Mundial. Los pilotos que no logren pasar de las semifinales podrán competir nuevamente en una semifinal de consolación para elegir a dos participantes más, y el actual campeón del mundo tiene derecho a comenzar en la parte trasera de la parrilla si aún no se ha clasificado. A los conductores del Reino Unido se unen conductores de autos stock de los Países Bajos y conductores invitados de las fórmulas de deportes de motor equivalentes más cercanas de otros países, a menudo incluidos Australia, Nueva Zelanda , Sudáfrica y Estados Unidos.
El piloto más exitoso en las finales mundiales es John Lund , que ha ganado ocho. Otros ganadores múltiples notables incluyen 391 Stuart Smith (seis), 391 Andy Smith (cinco), 33 Peter Falding (cuatro), 103 Johnny Brise, 252 Dave Chisholm, 515 Frankie Wainman Junior (tres) 84 Tom Harris (tres). [3]
El Campeonato Nacional de Puntos es una competición de una temporada. El ganador tiene el honor de competir con un techo plateado para la siguiente temporada.
El primer campeonato de una temporada comenzó en 1956. Se registraron las puntuaciones de los pilotos en cada reunión de stock car para crear la tabla del campeonato. A finales de la década de 1990, cuando Frankie Wainman Junior dominaba, hubo críticas de que el Campeonato Nacional de Puntos era predecible y favorecía a los conductores que tenían el dinero para competir en tantas reuniones como fuera posible. La Serie Nacional se creó en 2002. En lugar de que los puntos acumulados durante toda la temporada cuenten para el ganador, la Serie Nacional se compitió durante más de 35 reuniones designadas. El Campeonato Nacional de Puntos, que duró toda la temporada, sobrevivió, pero su importancia se redujo y el privilegio de competir con un techo plateado para la siguiente temporada se transfirió a la Serie Nacional.
En 2009 se modificó la Serie Nacional. Esta vez, los diez pilotos con mayor puntuación durante los primeros dos tercios de la temporada participaron en el Shootout de la Serie Nacional, comenzando sin puntos excepto por una pequeña cantidad de puntos de asistencia a las reuniones. Los pilotos corrieron en diez rondas de tiroteo designadas, y los puntos obtenidos en ellas decidieron el ganador de la Serie Nacional. En 2010, el número de pilotos participantes aumentó a doce. A partir de 2012, el Shootout de la Serie Nacional pasó a llamarse Shootout del Campeonato Nacional de Puntos.
El piloto más exitoso en los Campeonatos Nacionales de Puntos y las Series Nacionales es 515 Frankie Wainman Junior , que ha ganado catorce. Otros ganadores múltiples notables incluyen 391 Stuart Smith (trece), 53 John Lund (seis), 38 Fred Mitchell (tres), 391 Andy Smith (tres) y 212 Frankie Wainman (tres). [4]
Se puede acceder a los autos, los conductores y sus equipos de boxes, acercarse y observarlos mientras preparan o reparan los autos entre carreras, y los conductores generalmente están felices de permitir que los niños se sienten en sus autos para tomar fotografías, así como para discutir cómo está progresando su carrera. .
Las pistas activas del Reino Unido donde compiten los stock cars BriSCA F1 son: [5]
Tanto Cowdenbeath como Lochgelly organizan reuniones cada dos años.
Fuera del Reino Unido:
Aunque no forman parte del calendario oficial de BriSCA, los pilotos de BriSCA F1 también compiten ocasionalmente en Emmen, Texel, St Maarten, Blauwhuis y Lelystad en los Países Bajos y Warneton en Bélgica.
Las siguientes pistas ya no albergan BriSCA F1. Algunos han sido demolidos, otros continúan celebrando reuniones para otras fórmulas, incluidos los Stock Cars de Fórmula 2 BriSCA , los Superstox y los bangers : [6]
Grandes pistas:
La década de 1980 vio los Stock Cars BriSCA F1 en la televisión nacional, presentados en World of Sport de ITV . Durante 2009, la BBC filmó una temporada de F1 Stock Car casi en su totalidad para producir un documental de televisión de seis partes titulado Gears and Tears que presentaba la amarga batalla entre los dos clanes dominantes en este deporte, los Wainmans, con sede en Yorkshire , y los Lancashire . Smiths con base. Durante la temporada de nueve meses, los realizadores disfrutaron de un acceso sin precedentes detrás de escena. A partir de 2011, el canal de televisión por satélite Premier Sports comenzó a retransmitir encuentros seleccionados. Desde septiembre de 2017, FreeSports (Freeview, FreeSat) ha transmitido reuniones de BriSCA F1 sin necesidad de pagar para verlas.
La simulación de carreras de stock car BriSCA F1 (y otras fórmulas ovaladas) se puede jugar en una PC a través de 'mods' especialmente creadas, que existen tanto para los motores de juego de simulación de carreras de motor Nascar Heat como para rFactor . rFactor requiere una especificación de PC relativamente reciente. Las carreras se pueden simular fuera de línea (contra autos controlados por computadora) o en línea, existiendo algunas ligas de carreras organizadas que imitan la lista de partidos de carreras de la vida real y los conductores de las ligas pueden optar por usar réplicas de autos de la vida real o personalizados. máscaras creadas utilizando herramientas de edición gráfica populares. Se pueden descargar pistas de stock car modeladas con precisión, actuales o extintas, para realizar modificaciones que permitan carreras contemporáneas o nostálgicas.
También hay un juego en Xbox One llamado Stockcars Unleashed 2. Utiliza libreas de autos reales, conductores y óvalos del Reino Unido y un formato de carreras de campeonato.