El Breguet G.111 o, alternativamente, G.11E fue un helicóptero de pasajeros francés con rotores coaxiales que voló poco después de la Segunda Guerra Mundial . Solo se construyó uno, ya que el desarrollo se interrumpió cuando se agotó la financiación.
Louis Breguet diseñó su primer helicóptero, el Breguet-Richet Gyroplane , en 1908, pero su Gyroplane Laboratoire de 1935 tuvo mucho más éxito. No tenía rotor de cola , sino rotores coaxiales contrarrotantes . Después de la Segunda Guerra Mundial, la Société Francaises du Gyroplane (SFG, en inglés: Sociedad Francesa de Giroplane ) se puso en contacto con Breguet para que diseñara un helicóptero capaz de transportar varios pasajeros. Breguet desarrolló sus estudios de guerra de un proyecto llamado G.34 en el Breguet G.11E para dos pasajeros, también conocido como Société Francaises du Gyroplane G.11E . [1]
Aunque era un avión mucho más grande, el G.11E usaba el mismo diseño coaxial de rotor doble de tres palas que el Gyroplane Laboratoire. Inicialmente estaba propulsado por un motor radial de nueve cilindros Potez 9E de 179 kW (240 hp) refrigerado por ventilador montado en el centro del barco, debajo de los ejes concéntricos del rotor. Había un engranaje reductor de velocidad de 6,5:1 entre el motor y el rotor. [1] [2] Los rotores están construidos alrededor de largueros de tubo cónico , que llevan costillas y están revestidos de Dural en los bordes de ataque y con aleación sobre 3 capas en el resto. Están montados sobre bisagras de aleteo y tienen amortiguadores de bisagra de arrastre . La columna de control altera el paso cíclico a través de un par de platos cíclicos y los pedales hacen correcciones de torque y controlan la guiñada cambiando el paso colectivo relativo de los dos rotores. Un regulador inercial mecánico limitaba las aceleraciones del rotor; el piloto podía aumentar el paso colectivo por encima del establecido por el regulador, pero no por debajo, aparte de las emergencias. [2]
El fuselaje del G.11E tiene una sección cónica y ovalada. La parte delantera es un monocasco de aleación ligera que contiene la cabina bien acristalada , a la que se accede por dos puertas corredizas. El fuselaje trasero es una estructura de tubo de acero, recubierta de tela , que soporta una cola en T alta con un plano de cola móvil de una sola pieza que corrige el paso cíclico a través de la columna de control para evitar oscilaciones de paso una vez por revolución . Un tren de aterrizaje de orugas anchas tiene ruedas principales montadas en puntales en V horizontales desde la parte inferior del fuselaje y con un solo puntal de refuerzo hasta la mitad del fuselaje en cada lado. [1] [2]
El primer vuelo se realizó el 21 de mayo de 1949, pero las pruebas demostraron que el G.11E no tenía suficiente potencia, por lo que se tomó la decisión de reemplazar el motor Potez por un radial de nueve cilindros más grande, un Pratt & Whitney Wasp Junior de 336 kW (450 hp) . El nombre del tipo se cambió a G.111 y algunos rediseños acompañaron el aumento de potencia; el diámetro del rotor se incrementó en 1,00 m (3 pies 3 pulgadas) y el fuselaje se alargó 480 mm (1 pie 7 pulgadas) para incluir dos asientos más para que pudieran transportarse cuatro pasajeros. Los pesos vacío y máximo aumentaron a 1476 kg (3254 lb) y 1476 kg (3254 lb) respectivamente. [1]
El G.111 comenzó las pruebas de vuelo en 1951, pero éstas no se completaron porque SFG se declaró en quiebra al año siguiente.
Datos de Gaillard (1991) p.91 . [1]
Características generales
Actuación
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