El Breese-Wilde 5 es un monoplano de ala alta construido a medida que se produjo y se utilizó en el Dole Air Derby de 1927.
Los aviones eran aviones de ala alta con engranaje convencional , propulsados por un motor Wright Whirlwind J-5 .
En 1927, inspirado por el exitoso vuelo transatlántico de Charles A. Lindbergh , James D. Dole , el magnate de la piña hawaiana , ofreció un premio de 25 000 dólares para el primer avión de ala fija en volar los 3870 kilómetros (2400 millas) desde Oakland, California a Honolulu, Hawái , y 10 000 dólares para el segundo lugar. [2] Oakland construyó una pista de 7020 pies de largo, que era la más larga del mundo en ese momento, en solo 21 días para cumplir con el inicio de la carrera de Dole. [3] [4] Livingston Gilson Irving, [5] (1895-1983) fue un piloto estadounidense condecorado de la Primera Guerra Mundial que sirvió en el 103.º Escuadrón Aero, 3.º Grupo de Persecución, Servicio Aéreo del Ejército de los EE. UU., AEF, cerca de Bantheville , Francia. [6] Irvine fue el primer concursante en participar en el Dole Air Derby . El avión que eligió comprar para el intento fue el primer monoplano Breese-Wilde. El padre de Irving, Samuel C. Irving , era alcalde de Berkeley y propietario de Paraffine Companies Inc., con sede en San Francisco, donde ambos trabajaban. La empresa y sus empleados patrocinaron el avión para el intento, llamándolo Pabco Pacific Flyer y pintándolo con la cabeza india de su unidad de la Primera Guerra Mundial. [7] Si bien la mayoría de los concursantes tenían navegantes, Irving fue el único calificado para ambos puestos. [8] [9] Mientras intentaba despegar para el premio Dole, Irving se salió de la pista. Fue remolcado de regreso, despegó nuevamente y se estrelló después de detener el avión naranja brillante muy cargado. El tren de aterrizaje colapsó, lo que le impidió competir. [10]
Irving donó su radio a William Portwood Erwin , que pilotaba el Dallas Spirit, que competía en la carrera , para buscar a los pilotos caídos. Erwin y su navegante, Alvin Eichwaldt, también fallecieron en el intento de rescate. Irving salió ileso de la desafortunada carrera aérea en la que murieron otras diez personas.
En noviembre de 1927, el avión se estrelló en el desierto de Mojave, arrancándole ambas alas; luego fue vendido a Irving por $10,00. Fue reconstruido por Breese Aircraft Company a un estilo de cabina con un nuevo fuselaje, ala, ruedas y una nueva hélice. Aircraft Industries Inc. luego alargó el avión 8 pulgadas y agregó nuevas alas cinco pies más largas. El nuevo avión fue registrado nuevamente como Irving Cabin Monoplane de siete plazas, al que Irving llamó "Redwing", [11] con la intención de usarlo como una estación de transmisión aérea comercial . Se emitió una licencia de radio a Flying Broadcasters (Inc.) a fines de 1927, inicialmente con las letras de identificación asignadas secuencialmente de "KHAC", [12] aunque poco tiempo después las letras de identificación se cambiaron a "KFBI". [13] A fines de marzo de 1928, la estación hizo su transmisión debut, [14] transmitiendo en 1470 kHz en la banda AM a 7200 pies (2200 metros) sobre Hayward. [11] Sin embargo, unas semanas después, la Comisión Federal de Radio anunció que, a partir del 1 de julio, ya no otorgaría licencias para estaciones de transmisión portátiles, y KFBI, junto con las otras portátiles (terrestres), se incluyó en la lista de estaciones que se eliminarían. [15] [16]
En junio de 1929, el avión fue vendido nuevamente a la Pacific Finance Corporation por 2000 dólares, con 550 horas de vuelo registradas. El avión fue desmantelado en diciembre de 1932. [17]
El Aloha , número de serie 3 (número de serie 5 después de las modificaciones), estaba pintado de un amarillo brillante con letras rojas en el lateral. Fue comprado y pilotado por Martin Jensen, con P. Schluter, un navegante marino que respondió a un anuncio para el puesto. El Aloha quedó segundo en la carrera Dole, terminando detrás de "Woolaroc" ganando un premio de $10,000. Después del vuelo récord, se quitaron los tanques de combustible adicionales, se agregaron cuatro asientos y voló alrededor de las islas hawaianas como un "Air Express" de Breese para Hawaiian Air Tours. [18] En mayo de 1928, el avión se vendió por $6000 para un viaje privado de seis meses por los Estados Unidos. En noviembre de 1929 se convirtió nuevamente en un avión de cinco plazas con un motor Wright J-6 en Nueva York. En octubre de ese año se puso en servicio como avión de fotografía aérea para el New York Daily News . En marzo de 1932, el avión quedó en tierra después de doblar una hélice. En 1933 fue destruido en un incendio en un hangar en Garden City, Nueva York . [19]
Varney Air Lines también utilizó un modelo con motor Wright J-4 como complemento a su avión de correo aéreo Swallow . Más tarde actualizó los motores a Wright J-5 [20]
La empresa Breese-Wilde cerró en 1928 y Vance Breese pasó a diseñar, volar y crear nuevas empresas. [21]
Datos de NASM
Características generales
Actuación
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