Tras el fracaso de su primer diseño, el Brantly B-1 , Newby O. Brantly decidió diseñar un helicóptero más sencillo y menos complicado para el comprador privado. [ cita necesaria ] El B-2 tenía un solo rotor principal y un rotor de cola anti-torque y voló por primera vez el 21 de febrero de 1953. A esto le siguió un segundo prototipo mejorado que voló por primera vez el 14 de agosto de 1956.
El B-2A se introdujo con una cabina modificada y el B-2B tenía un motor de inyección de combustible más grande de 180 hp. El B-2B tiene un rotor principal articulado de tres palas y un fuselaje totalmente metálico, y puede funcionar con un tren de aterrizaje deslizante, de ruedas o flotante. El motor de pistón está montado verticalmente en el fuselaje, detrás de la cabina.
Historia operativa
El diseño básico se ha mantenido en producción durante más de 50 años. [1] El Ejército de los Estados Unidos ordenó que se evaluaran cinco B-2 (designados YHO-3) en la competencia de helicópteros de observación ligeros en 1958, aunque perdió la oferta, el Ejército operó la variante no tripulada H-5T como objetivo desde 1986. [2] Introducida a principios de la década de 1970, una versión mejorada más grande con cinco asientos recibió el nombre de Brantly 305. [3]
Variantes
El helicóptero de transporte Brantly B2J10 de 10 asientos sin construir. Debía estar propulsado por dos motores Allison 250-C18 o dos Boeing 550-1-12C.
Brantly YHO-3 : Designación militar de Estados Unidos para el B2.
Brantly B-2A : Versión de producción inicial.
Brantly B-2B : versión mejorada, equipada con nuevas palas de rotor de metal y un motor Lycoming de pistón de 180 hp con inyección de combustible mejorado.
H-2 : Designación del B-2B construido por Brantly-Hynes entre 1976 y 1979.
Brantly B-2J10 : Versión proyectada de rotor tándem con fuselaje más largo y ancho para transportar pasajeros y/o carga. Sin construir.
V750 UAV : una versión de UAV desarrollada por Qingdao Haili Helicopters Co. Ltd., una empresa conjunta entre Brantly International Inc, Qingdao Wenquan International Aviation Investment Co., Ltd y Qingdao Brantly Investment Consultation Co., Ltd. [4] El vuelo inaugural fue completado el 7 de mayo de 2011 y recibido un pedido de un cliente anónimo [5]
Accidentes e incidentes
El B-2 ha tenido 21 accidentes mortales entre febrero de 1964 y agosto de 2009. [6]
Se informó que un B2B perteneciente al museo Flying Gyrocopter and Old Aircraft en Midden-Zeeland, Países Bajos, estaba a punto de volar nuevamente en noviembre de 2009. [7]
Una empresa griega de asistencia en carretera llamada Express Service, con sede en Salónica, operó un helicóptero B2B Brantly-Hynes durante varios años. Este helicóptero empezó a volar en 1978 y tenía la matrícula griega SX-AHH. El primer capitán fue el piloto Kaltekis Spyridon.
B2 sn#18 está en Chino esperando restauración después de las inundaciones de 2005/2010 en el aeropuerto de Corona, un mes bajo el agua causó pocos daños corrosivos..., un B2B adquirido como repuestos para completar la restauración (se encontraron números de serie dobles "pájaro empalmado")
Especificaciones (B-2B con tren de aterrizaje deslizante)
Datos de Jane's All the World's Aircraft 1976–77. [8]
Características generales
Tripulación: 2
Longitud: 21 pies 9 pulgadas (6,63 m)
Altura: 6 pies 9 pulgadas (2,06 m)
Peso vacío: 1020 lb (463 kg)
Peso máximo al despegue: 1,670 lb (757 kg)
Capacidad de combustible: 31 gal EE.UU. (26 imp gal; 120 L)
^ ab Bayerl, Robby; Martín Berkemeier; et al: Directorio mundial de aviación recreativa 2011-12 , página 189. WDLA Reino Unido, Lancaster Reino Unido, 2011. ISSN 1368-485X
^ Harding 1990, págs. 73–74.
^ Frawley, Gerard. El directorio internacional de aeronaves civiles . Publicaciones aeroespaciales Pty Ltd, 1997. ISBN 1-875671-26-9 .
^ http://www.aviationweek.com/aw/blogs/defense/index.jsp?plckController=Blog&plckScript=blogScript&plckElementId=blogDest&plckBlogPage=BlogViewPost&plckPostId=Blog:27ec4a53-dcc8-42d0-bd3a-01329aef79a7Post:de32542 d-5108-45db-b600 -be5e7ad5f935 [ enlace muerto ]
^ "[时事聚焦]俄媒:中国V750型最大无人机是美国B-2B改型_国际观察_天涯社区". Archivado desde el original el 7 de junio de 2011 . Consultado el 6 de septiembre de 2011 .
^ "Base de datos de accidentes R44". Helicópteros Griffin . Consultado el 30 de enero de 2010 .[ enlace muerto permanente ]
^ FlyPast , noviembre de 2009, p.17
^ Taylor 1976, pag. 252.
Bibliografía
"Lista de producción de aviones: 5: El Brantly B-2: Primera parte". Archivo . No. 4. Air-Britain. 1990, págs. 91–92. ISSN 0262-4923.
Bridgman, Leonardo ; Taylor, John WR , eds. (1958). Todos los aviones del mundo de Jane 1958–59 . Londres: Sampson Low, Marston & Company. Limitado.
Elliott, Bryn (enero-febrero de 1999). "On the Beat: Los primeros 60 años de la policía aérea británica". Entusiasta del aire . Núm. 79, págs. 68–75. ISSN 0143-5450.
Elliott, Bryn (mayo-junio de 1999). "On the Beat: Los primeros 60 años de la policía aérea británica, segunda parte". Entusiasta del aire . Núm. 81, págs. 64–69. ISSN 0143-5450.
Frawley, Gerard. El directorio internacional de aeronaves civiles . Publicaciones aeroespaciales Pty Ltd, 1997. ISBN 1-875671-26-9 .
Harding, Stephen (1990). Aviones del ejército estadounidense desde 1947 . Shrewsbury, Reino Unido: Airlife. ISBN 1-85310-102-8.
Taylor, John WR , ed. (1976). Todos los aviones del mundo de Jane 1976–77 . Londres: Anuarios de Jane. ISBN 0-354-00538-3.
Otras lecturas
La enciclopedia ilustrada de aeronaves (trabajo parcial 1982-1985) . Londres: Orbis Publishing.
