El Brabham BT48 fue un coche de carreras de Fórmula 1 diseñado por Gordon Murray y utilizado por el equipo Brabham . El coche, propulsado por un motor Alfa Romeo de 12 cilindros , compitió en la temporada de Fórmula 1 de 1979. El plan previsto era utilizar el BT47, pero la FIA lo prohibió porque tenía una parte trasera de caja tipo Chaparral 2J con dos ventiladores de geometría variable en la parte trasera para maximizar el efecto suelo, por lo que Murray diseñó el BT48 en su lugar.
El BT48 debutó en el Gran Premio de Argentina de 1979 con Niki Lauda al volante. Su compañero de equipo Nelson Piquet clasificó el Brabham BT46 más antiguo en el puesto 20. Lauda clasificó el BT46 en el puesto 23, pero condujo el BT48 en la carrera cuando se retiró por una falla en el sistema de combustible. Piquet se vio involucrado en un gran choque en la primera vuelta y resultó herido; no tomó la reanudación. [2] [3]
En Brasil , Brabham tenía otro BT48 listo para el favorito local Piquet. El austriaco se clasificó 12º y el brasileño 22º. Lauda se retiró con una caja de cambios rota y el brasileño se retiró en su carrera de casa después de chocar con Clay Regazzoni . [4] En el Gran Premio de Sudáfrica , Lauda se clasificó cuarto y Piquet 12º. El austriaco terminó sexto y el brasileño séptimo. [5] En el Gran Premio de Estados Unidos Oeste , Lauda se clasificó 11º y Piquet 12º. El austriaco se retiró cuando el McLaren de Patrick Tambay lo chocó y el brasileño terminó octavo. [6]
En el Gran Premio de España, Lauda se clasificó sexto y Piquet séptimo. El austriaco se retiró por una fuga de agua y el brasileño se retiró por una falla en la inyección. [7] En Bélgica , Piquet se clasificó tercero y Lauda 13.º, pero ambos se retiraron por una falla en el motor. [8] En el Gran Premio de Mónaco, Lauda se clasificó cuarto y Piquet 18.º. El austriaco se retiró por un accidente y el brasileño se retiró por una falla en la transmisión. [9] En Francia , Piquet se clasificó cuarto y Lauda sexto. El brasileño se retiró por un accidente y el austriaco se retiró cuando hizo un trompo. [10] En el Gran Premio de Gran Bretaña , Piquet se clasificó tercero y Lauda quinto. El brasileño se retiró cuando hizo un trompo y el austriaco se retiró cuando fallaron sus frenos. [11] En Alemania , Piquet se clasificó cuarto y Lauda séptimo, pero ambos se retiraron por una falla en el motor. [12] En el Gran Premio de Austria , Lauda se clasificó cuarto y Piquet séptimo, pero ambos se retiraron por una falla en el motor, decepcionando a los fanáticos austriacos en la carrera de casa de Lauda. [13]
En el Gran Premio de Holanda , Lauda se clasificó noveno y Piquet undécimo. El austriaco se retiró en la cuarta vuelta y el brasileño terminó cuarto. [14] En el Gran Premio de Italia, Piquet se clasificó octavo y Lauda noveno. El brasileño se retiró por un accidente y el austriaco terminó cuarto. [15] En el Gran Premio de Canadá , después de una segunda temporada empañada por abandonos y un ritmo pobre, Lauda informó a Brabham que deseaba retirarse inmediatamente, ya que no tenía más ganas de "dar vueltas en círculos". Lauda, que mientras tanto había fundado Lauda Air , una aerolínea chárter, regresó a Austria para dirigir la empresa a tiempo completo. El BT48 fue reemplazado por el Brabham BT49 con un motor Ford para las dos últimas carreras de 1979.
Aunque era razonablemente rápido y competitivo, el BT48 era un coche muy poco fiable con un motor muy poco fiable, debido al hecho de que el motor Alfa V12 diseñado por Carlo Chiti era muy nuevo y tenía problemas iniciales predecibles. La falta de fiabilidad fue una característica desafortunada de algunos de los coches de F1 Brabham de Gordon Murray. Si bien ganó el Gran Premio Dino Ferrari fuera de campeonato en el circuito de Imola, cerca de Bolonia, Lauda solo terminó 2 carreras en las que compitió antes de anunciar su retiro en Montreal; y Piquet terminó 4 carreras. Varios de estos retiros se debieron a fallas del motor.
( clave ) (Los resultados en negrita indican la pole position; los resultados en cursiva indican la vuelta más rápida)
( clave ) (Los resultados en negrita indican la pole position; los resultados en cursiva indican la vuelta más rápida)