El mortero de 280 mm M1939 (Br-5) ( ruso : 280-мм мортира образца 1939 года (Бр-5) ) fue una pieza de artillería pesada soviética utilizada durante la Segunda Guerra Mundial , fue la pieza de campaña más pesada del Ejército Rojo durante la guerra.
El mortero Br-5 era un mortero remolcado de calibre 279,4 mm (11 pulgadas) con un cañón de 14,2 calibres de largo. El mortero Br-5 compartía el mismo carro de orugas con el cañón de 152 mm M1935 (Br-2) y el obús de 203 mm M1931 (B-4) . El carro permitía el transporte del arma en distancias cortas a una velocidad de 5-8 km/h (3-5 mph), para distancias más largas el cañón se retiraba del carro y se transportaba por separado en un carro con ruedas especial, el Br-10, una velocidad de 25 km/h (16 mph) era posible con el cañón retirado. [1] [2]
Para el transporte se utilizó el tractor de artillería Voroshilovets para arrastrar el carro del cañón Br-5, mientras que el tractor de artillería Komintern, menos potente , se empleó para tirar del carro y el cañón Br-10. [1]
En la década de 1930, la artillería de asedio del Ejército Rojo estaba formada por obsoletos cañones Schneider M1914/15 de 280 mm (25 piezas) y obuses M1915 de 305 mm (31 piezas), ambos heredados del Ejército Imperial Ruso . El envejecimiento de los cañones y su número insuficiente (el M1914/15 tenía menos de la mitad de lo que exigían los planes de movilización de 1941, 66 piezas) hicieron que se necesitaran nuevos modelos, incluidos los de calibre 280 mm. Se eligió el calibre 280 mm debido a las existencias disponibles de munición Schneider M1914/15 de 280 mm. Con el desarrollo del B-4 de 203 mm ya aprobado para el servicio, y el trabajo de diseño para el Br-2 de 152 mm en marcha, se decidió adoptar el mismo carro para el nuevo mortero de asedio, creando un "triplex", simplificando la producción y la operación. [3]
Tanto a la fábrica bolchevique de Leningrado como a la fábrica Barrikady de Stalingrado se les encargó que presentaran diseños competitivos; el diseño bolchevique de Kurpchatnikov se denominó B-33 y el diseño Barrikady de Ilya Ivanov, Br-5.
El cañón del B-33 se construyó en 1935 y se envió a pruebas de fábrica el 1 de febrero de 1936. El B-33 tenía un cañón, una carcasa y una recámara sujetados, así como un perno de pistón del mortero Schneider. El cañón estaba montado directamente sobre el carro sin ningún contrapeso de equilibrio, ya que una recámara cargada sería suficiente para equilibrar el peso. El B-33, después de completar las pruebas de fábrica, fue enviado a pruebas de campo el 17 de abril de 1936, que se completaron con éxito. Posteriormente, se recomendó que se repararan los defectos identificados del B-33 antes de enviarlo a pruebas militares.
El Br-5 pasó a pruebas de fábrica en diciembre de 1936 y a pruebas de campo en abril de 1937, que no superaron. Sin embargo, a pesar de que el B-33 mostró una mejor agrupación de proyectiles, una mayor cadencia de fuego y dimensiones más pequeñas, el Br-5 fue aceptado en servicio como modelo de mortero de 280 mm de 1939 , y la primera orden de producción se emitió antes de que terminaran las pruebas de campo. Se desconoce el motivo por el que se eligió el Br-5 en lugar del B-33, pero puede haber surgido de la naturaleza voluntarista [3] del Br-5. El prototipo B-33 fue enviado a Barrikady para su estudio en marzo de 1939.
El primer pedido de ocho unidades se realizó a la fábrica de Barrikady en mayo de 1937, aunque posteriormente se redujo a dos debido a la inmadurez del sistema. El desarrollo del sistema continuó durante 1938 y en 1939 se produjeron las primeras 20 unidades, a las que se sumaron otras 25 en 1940. [3] [4]
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En el Ejército Rojo, los morteros Br-5 estaban destinados a destruir estructuras especialmente resistentes de hormigón, hormigón armado o blindadas. [1]
El debut en combate del mortero Br-5 se produjo en Finlandia durante la Guerra de Invierno en noviembre de 1939. Cuatro morteros Br-5 fueron desplegados en Finlandia con el 40.º Batallón de Artillería Independiente, donde se utilizaron para destruir búnkeres y fortines fuertemente blindados durante las batallas a lo largo de la Línea Mannerheim . Los morteros Br-5 dispararon un total de 414 proyectiles durante la Guerra de Invierno; las extraordinarias defensas a las que se enfrentaron se pueden ver en el asalto al fortín n.º 0031, que cayó solo después de que se dispararan 116 proyectiles de mortero Br-5 y 1.043 proyectiles de obús B-4 de 203 mm a quemarropa. El fortín n.º 0011 continuó resistiendo después de que se dispararan contra él 1.322 proyectiles de 203 mm y 280 mm. [3] [5]
La información sobre el empleo del mortero Br-5 durante la Gran Guerra Patria es escasa; su uso estaba estrictamente clasificado, ya que generalmente era indicativo de un ataque importante. En servicio, se organizaban en batallones de obuses de seis morteros, cada uno de los cuales constaba de tres baterías con dos morteros cada una. Entre 1941 y 1945, el Ejército Rojo tenía ocho batallones de este tipo, armados tanto con el Br-5 como con el antiguo Schneider M1914/15 de 280 mm. Nueve piezas se perdieron en los combates de 1941. [3] [6]
Se ha hecho referencia al uso del mortero Br-5 por parte del 1.er Frente Bielorruso en la Batalla de Poznań en enero y febrero de 1945. Se empleó durante el asalto a Küstrin en marzo y la Batalla de Königsberg en abril y fue la pieza de artillería de campaña más pesada utilizada por el Ejército Rojo durante la Batalla de Berlín . [7] [8]
Al igual que con el cañón de 152 mm M1935 (Br-2) y el obús de 203 mm M1931 (B-4), el mayor inconveniente del mortero Br-5 era el carro. Destinado a proporcionar una mejor movilidad, el carro con orugas era demasiado pesado y resultó ser bastante engorroso, reduciendo en realidad la movilidad. Además, el transporte separado del cañón aumentó enormemente el tiempo necesario para poner el arma en acción: tomó entre 45 minutos y dos horas, dependiendo del clima, para llevarla a la categoría de combate desde la configuración de viaje. Además, el limitado giro de la munición en el montaje, 8 grados, podía resultar en retrasos de tiempo significativos, ya que se necesitaban al menos 25 minutos para maniobrar el arma más allá de los 8 grados. [1] [3]
Después de la Segunda Guerra Mundial, el Br-5 permaneció en servicio soviético hasta los años 1970. En 1955, el Br-5 (junto con el B-4 y el Br-2) fue modernizado con un nuevo carro con ruedas que aumentó enormemente la movilidad, podía transportar el arma en una sola pieza y permitía remolcar las armas a una velocidad de hasta 35 km/h (22 mph); estas piezas mejoradas fueron designadas Br-5M . [3]
El Br-5 disparaba munición de carga de bolsa con tres tipos de alto explosivo y uno de antihormigón. Los proyectiles de alto explosivo eran todos de munición Schneider M1914/15 de 280 mm anterior a la revolución , mientras que el antihormigón fue creado para el Br-5. [3] [9]
El mortero Br-5 ofreció pocas mejoras en el rendimiento balístico en comparación con el Schneider M1914/15 de 280 mm. [9]
En el Museo Histórico Militar de Artillería, Ingenieros y Cuerpo de Transmisiones de San Petersburgo se conserva un mortero Br-5 sobre su oruga original .
