Túnel de bolos

Túnel ferroviario en West Yorkshire, Inglaterra

Bowling Tunnel es un túnel ferroviario en la línea Calder Valley , al sur de Bradford en West Yorkshire , Inglaterra. El túnel se completó en 1850 después de algunas dificultades en la construcción y permitió que los trenes del sur accedieran a la segunda terminal ferroviaria en la ciudad de Bradford. El túnel permanece abierto al tráfico ferroviario y lo utilizan los trenes entre Halifax y Bradford Interchange.

Historia

Se sugirió por primera vez un túnel a través de la colina de Bowling para una línea que uniera Leeds con Bradford en 1843; sin embargo, George Stephenson desaconsejó esta línea debido a la presencia de antiguas explotaciones de carbón en la colina, que obstaculizarían el progreso y permitirían la entrada de agua desde las antiguas. minas. ^[1] En la década de 1840 se propuso una línea entre Halifax y Bradford, como parte del ferrocarril de Manchester y Leeds, y cuando se construyó la línea, estaba bajo el ferrocarril de Lancashire y Yorkshire . ^[2]

Los contratistas del túnel, John Moulson & Son, tenían su base en Bowling, ^[3] y durante el proceso de construcción, se retiraron más de 3.424.000 pies cúbicos (97.000 m ³ ) de tierra y se construyeron diez pozos hacia abajo para excavar el túnel. ^{[4] [5]} El túnel se completó el 22 de marzo de 1850 y se dejaron tres pozos in situ para ayudar a ventilar el vapor del túnel; el pozo más profundo tenía 65 pies (20 m) de profundidad. ^[6] Se atribuyeron dos muertes a la construcción del túnel, y la prensa local se maravilló de que no hubieran más muertos, tal era la empresa. ^[5] El ingeniero del proyecto fue John Hawkshaw . ^[4]

El 19 de abril de 1850, el inspector del gobierno cruzó la línea a través del túnel y aprobó la construcción para su apertura el 1 de mayo de 1850, ^[7] Sin embargo, el primer tráfico que generó ingresos a través del túnel hasta Bradford Drake Street (más tarde rebautizado como Exchange ), no pasó hasta el 9 de mayo de 1850. Hasta que se abrió el túnel, el tráfico ferroviario terminaba en Low Moor y los pasajeros eran transportados a Bradford en un carruaje tirado por caballos. Una estadística que surgió en ese momento fue que el túnel era lo suficientemente largo para albergar a más de 128.000 personas, más de las que vivían en Bradford en ese momento. ^[5] Justo afuera del portal norte, estaba la estación Bowling Junction, que proporcionaba acceso a la línea ferroviaria de Leeds, Bradford y Halifax a Leeds a través de Stanningley. ^[8] La estación cerró en diciembre de 1951 y la línea permaneció abierta para los trenes evitando la reversión en Bradford Interchange hasta septiembre de 1985; sin embargo, se convirtió en un desvío largo hacia Bowling Junction sin acceso a la estación de tren de Laisterdyke en su extremo este. ^{[9] [10]}

El túnel tiene 1.507 m (1.648 yardas) (o 73 cadenas (4.800 pies; 1.500 m)) de largo y está orientado en dirección norte/sur. ^{[11] [12]} La pendiente en el túnel cae a 1 en 400 hacia el norte, hacia la estación Bradford Interchange. ^[13] En 1973 se inauguró la autopista M606 , que tiene su rotonda terminal encima del túnel Bowling. ^{[14] [15]}

Accidentes

• 6 de mayo de 1859: un tren chocó por detrás de otro a unas 200 yardas (180 m) de la boca sur del túnel (que figura como oeste en el informe del accidente). ^{[16] [17]}
• 7 de marzo de 1867: un tren de Bradford a Huddersfield se averió en el túnel y al tren que le seguía, de Leeds a Manchester, se le permitió incorrectamente entrar en el túnel. El guardia del tren varado logró gritar una advertencia, sin embargo se produjo una colisión que hizo avanzar el tren parado unos 73 m (80 yardas). El conductor del primer tren murió; había estado debajo de la locomotora tratando de repararla, y un pasajero murió cuatro días después a causa de sus heridas. Había al menos otras 22 personas con heridas de distinto grado. ^[18] Se descubrió que el señalizador al final del túnel de Bowling no había cumplido con su deber al permitir que el segundo tren entrara al túnel. ^[19]
• 24 de octubre de 1901: los 16 vagones traseros de un tren de mercancías que viajaba hacia el norte a través del túnel se soltaron y permanecieron en el túnel. Los vagones estáticos fueron golpeados por detrás por el siguiente tren de mercancías, que empujó hacia la vía opuesta dos vagones que fueron atropellados por un tren de pasajeros con destino a Manchester. No se reportaron víctimas. ^[20]

Referencias

1. "Comunicaciones ferroviarias con Bradford". Observador de Bradford . No. 505. Columna C. 9 de noviembre de 1843. p. 4. OCLC  17641939.
2. Bairstow, Martín (2001). El ferrocarril de Manchester y Leeds: la línea Calder Valley . Leeds: Martin Bairstow. pag. 28.ISBN​ 1871944228.
3. Cudworth, William (1891). Historias de Bolton y Bowling . Bradford: T. Brear & Co. pág. 260. OCLC  05836599.
4. "Ferrocarril de Lancashire y Yorkshire". Observador de Bradford . No. 744. 7 de septiembre de 1848. p. 5. OCLC  17641939.
5. "Ferrocarril de Lancashire y Yorkshire". Observador de Bradford . No. 847. 16 de mayo de 1850. p. 8. OCLC  17641939.
6. "Ferrocarril de Lancashire y Yorkshire". Observador de Bradford . No. 846. Columna D. 9 de mayo de 1850. p. 5. OCLC  17641939.
7. Delane, John Thadeus , ed. (22 de abril de 1850). "Inteligencia ferroviaria: Lancashire & Yorkshire Railway". Los tiempos . No. 20469. Columna E. p. 8.ISSN 0140-0460  .
8. "Inteligencia ferroviaria". Los tiempos . No. 21047. Columna D. 25 de febrero de 1852. p. 8.ISSN 0140-0460  .
9. Burgess, Neil (2014). Los ferrocarriles perdidos del West Riding de Yorkshire. La sección central: Bradford, Halifax, Huddersfield, Leeds, Wakefield . Catrina: Stenlake. pag. 92.ISBN​ 9781840336573.
10. Bairstow, Martín (1999). Gran ferrocarril del norte en West Riding . Farsley: Bairstow. págs.15, 94. ISBN 1-871944-19-8.
11. Kelman, Leanne (2020). Brailsford, Martyn (ed.). Diagramas de vías de ferrocarril; Libro 2 - Oriental . Frome: mapas de seguimiento. 41.ISBN​ 978-1-9996271-3-3.
12. Alegría 1984, pag. 79.
13. Pixton, Bob (2012). De Mánchester a Leeds . Hersham: Ian Allan. pag. 62.ISBN​ 978-0711035232.
14. Sims, Frank Alexander (2009). "4: Inglaterra - Noreste". En McCoubrey, William James (ed.). El logro de la autopista . Londres: Thomas Telford. pag. 226.ISBN​ 978-0-7277-3198-2.
15. "Bolos". mapas.nls.uk . Consultado el 29 de marzo de 2022 . Utilice el control deslizante para alternar entre mapas antiguos e imágenes satelitales
16. "Devoluciones de accidentes: extracto del accidente en el túnel Bowling el 6 de mayo de 1859 :: Archivo de ferrocarriles". www.railwaysarchive.co.uk . Consultado el 29 de marzo de 2022 .
17. Delane, John Thadeus , ed. (13 de septiembre de 1859). "Informes sobre accidentes ferroviarios". Los tiempos . No. 23410. Columna B. p. 5.ISSN 0140-0460  .
18. "Devoluciones de accidentes: extracto del accidente en el túnel Bowling el 7 de marzo de 1867" (PDF) . Railwaysarchive.co.uk . pag. 18 . Consultado el 29 de marzo de 2022 .
19. Delane, John Thadeus , ed. (9 de marzo de 1867). "Colisión en un túnel ferroviario". Los tiempos . No. 25754. Columna E. p. 12. ISSN  0140-0460.
20. "Devoluciones de accidentes: extracto del accidente en el túnel Bowling el 24 de octubre de 1901 :: Archivo de ferrocarriles". www.railwaysarchive.co.uk . Consultado el 29 de marzo de 2022 .

Fuentes

• Alegría, David (1984). Yorkshire del Sur y del Oeste: (el West Riding industrial) (2 ed.). Newton Abad: David St John Thomas. ISBN 0946537119.