El Bowin P8 es un bólido de carreras de Fórmula 5000 y Fórmula 2 , que fue diseñado y construido entre 1972 y 1974 por Bowin . [1] [2]
El chasis era un diseño monocasco de alta rigidez de aleación y acero de alta resistencia, que utilizaba las últimas técnicas de ensamblaje, con énfasis en la facilidad de mantenimiento y reparación. Este sustentaba una carrocería que era una cuña totalmente aerodinámica, incorporando radiadores laterales . El interior de la cabina estaba cubierto con asientos y molduras totalmente moldeados, lo que la hacía excepcionalmente cómoda y espaciosa.
La suspensión trasera incorporó brazos de doble radio, eslabones paralelos, amortiguadores ajustables Armstrong y cojinetes esféricos totalmente ajustables. La suspensión delantera tenía un diseño de horquilla de doble base con amortiguadores ajustables Armstrong y cojinetes esféricos totalmente ajustables en todas partes. Las unidades de resortes helicoidales tanto para la parte delantera como para la trasera se montaron en el interior con un "control de resorte de velocidad variable Bowin".
El P8 se dirigía mediante una cremallera y piñón de magnesio ajustables con levas diseñadas por Bowin, con una columna de dirección que absorbía energía coronada por un volante cubierto de cuero. Los frenos eran de disco Girling de 24,8 cm (9,75 pulgadas) con conjuntos de pinzas de aleación. El sistema de frenado doble era ajustable en longitud y tenía un control de equilibrio de relación ajustable. Los frenos traseros se montaron en el interior de la caja de cambios para reducir el peso no suspendido . Las ruedas eran de magnesio, con 10 x 13 pulgadas (25 cm x 33 cm) en la parte delantera y 12 x 13 pulgadas (30 cm x 33 cm) o 14 x 13 pulgadas (36 cm x 33 cm) en la parte trasera. .
Tenía una distancia entre ejes de 93 pulgadas (240 cm), una vía de 61 (delantera) y 63 (trasera) y un peso de 800 lb (360 kg) (incluido el motor de doble leva).
La transmisión era una Hewland FT2000, que proporcionaba cinco velocidades y marcha atrás, y tenía una placa adaptadora de aleación. El sistema de embrague hidráulico estaba completo, incluido el mecanismo de liberación de la caja de cambios.
El motor estaba refrigerado por agua mediante radiadores gemelos, livianos, de flujo cruzado, montados lateralmente, con un tanque de control del desaireador y una tapa de presión. El tanque de aceite de aleación estaba incorporado en la carrocería monocasco y estaba equipado con deflectores antisobretensión, un sistema desaireador, tubos, mangueras y accesorios de aleación y un enfriador de aceite de aleación. El combustible estaba contenido en celdas en los paneles laterales. Cada lado tenía una capacidad de 53 L (14 gal EE.UU.) con un filtro y un respiradero dedicados. El P8 se suministró con soportes de motor.
El sistema eléctrico estaba alimentado por una batería de avión liviana de 12 voltios, que tenía un control maestro de batería. Alimentaba un solenoide de arranque mediante un botón e interruptores de arranque, así como una variedad de instrumentos, incluido el tacómetro (0 a 10 000 rpm), la presión del aceite, la temperatura del agua y la temperatura del aceite.
Todas las piezas de la suspensión tenían el nuevo acabado Bowin Satin y las demás piezas estaban chapadas en cadmio y esmaltadas al horno. La carrocería se pintó en el color elegido por el cliente.