Boris Pavlovich Lisunov ( ruso : Борис Павлович Лисунов ; 19 de agosto de 1898 - 3 de noviembre de 1946) fue un ingeniero aeroespacial soviético .
Lisunov nació en la stanitsa Durnovskaya (actualmente Rassvet) , distrito de Yenotaevsky de la gobernación de Astracán , Imperio ruso . Su padre era un oficial cosaco .
En 1918 se graduó en la escuela secundaria nº 2 de Saratov y fue a Moscú para estudiar en la Academia de Ingeniería de la Fuerza Aérea Zhukovsky , donde se hizo amigo de otro destacado diseñador de aviones ruso, Serguéi Iliushin . A partir de 1926, sirvió como ingeniero mecánico en un escuadrón de aviación de la Fuerza Aérea Soviética , llegando a ocupar el puesto de ingeniero jefe en la Fábrica de Aviones nº 39 de Járkov . [1]
En noviembre de 1936, Lisunov viajó a la fábrica de Douglas Aircraft en Santa Mónica , California , para iniciar el proceso de producción bajo licencia del Douglas DC-3 en la Unión Soviética. Desde noviembre de 1936 hasta abril de 1939, Lisunov documentó cada parte del DC-3 y sus herramientas de producción. También documentó el soporte en servicio posterior a la entrega. [2] Junto con su jefe, Vladimir Myasishchev , Lisunov comenzó el proceso de reingeniería del DC-3 con el objetivo de poner el modelo en producción. La mayor parte del trabajo implicó la conversión de los dibujos y documentos al sistema métrico . [3]
El 27 de enero de 1938, Lisunov fue nombrado director técnico de la Planta de Aviación N° 84 cerca de Moscú, en Jimki . Después de que Myasishchev fuera arrestado, Lisunov fue designado para dirigir el desarrollo posterior del derivado del DC-3 llamado Lisunov Li-2 . Versiones militares y civiles del Li-2 fueron producidas por unas pocas plantas de aviación soviéticas entre 1939 y 1952, lo que lo convirtió en el avión de pasajeros soviético más común en la década de 1940. [2]
En septiembre de 1941, cuando los nazis se acercaban a Moscú , Lisunov logró evacuar rápidamente la planta de aviones a un lugar seguro, que fue elegido: Tashkent , capital de la República Socialista Soviética de Uzbekistán . Pronto, la planta de aviones recién creada, más tarde conocida como Asociación de Producción de Aviación de Tashkent , comenzó a contribuir al esfuerzo bélico soviético con los Li-2 de fabricación nacional. [4] [5]
Lisunov murió en 1946 tras sufrir un infarto. Poco antes de su muerte, fue nombrado director del Ministerio de Industria Aeronáutica y recibió la Orden de Lenin y la Orden de la Estrella Roja por haber completado con éxito el proyecto Li-2.
El Archivo Estatal de Astracán y la escuela secundaria Rassvet preservan la memoria de Lisunov. [6]