Boreal Bane AS , anteriormente conocida como AS Gråkallbanen , es una empresa noruega que opera la parte restante del tranvía de Trondheim , Noruega. Opera seis tranvías en la línea Gråkall , que conecta el centro de la ciudad con partes del suburbio de Byåsen y el área recreativa de Lian . Tiene 800.000 pasajeros anuales y opera como Línea 1. Los tranvías funcionan cada 15 minutos durante el día y cada 30 minutos por las tardes y los fines de semana.
La empresa se hizo cargo de la última parte restante del tranvía en 1990, después de que el antiguo operador Trondheim Trafikkselskap cerrara la línea Gråkall y Lade en 1988. La empresa se hizo cargo de los tranvías y la vía, y afirmó que podía operar sin subsidios municipales. En 2005, Gråkallbanen fue comprada por Veolia Transport Norge , rebautizada Veolia Transport Bane AS en 2008, y lanzó planes agresivos para hacerse cargo del transporte en autobús en Trondheim. Veolia Transport Norge se escindió para convertirse en Boreal Transport Norge en mayo de 2011, y Veolia Transport Bane se convirtió en Boreal Transport Bane AS .
En noviembre de 2012, el nombre de la empresa cambió de nuevo a Boreal Transport Midt-Norge AS , como preparación para un futuro contrato de PSO con AtB . A partir de agosto de 2013, la empresa también operó autobuses regionales en las principales zonas de Sør-Trøndelag . En 2016, las operaciones de autobuses se trasladaron a otra filial de Boreal y la empresa volvió a cambiar de nombre, esta vez a Boreal Bane AS .
En 1988, el ayuntamiento de Trondheim decidió cerrar el tranvía de Trondheim y sustituirlo por autobuses diésel para ahorrar dinero, a pesar de que cuatro años antes el ayuntamiento había gastado más de 100 millones de coronas noruegas en una nueva cochera y 11 tranvías nuevos. [1]
El servicio de autobuses en Byåsen era complicado. Se estableció un servicio de autobús temporal en Gamle Oslovei y Vådanveien. Breidablikk recibió su propia línea, mientras que otra pasaba por Uglaveien desde Munkvoll hasta Herlofsonløypa. Después de que se reasfaltara el tranvía, el autobús continuó por la antigua vía hasta Lian . Bygrensen no contaba con ningún autobús. [2]
Henry H. Tørhaug, un antiguo usuario del tranvía que vivía en Bygrensen, tomó la iniciativa de fundar la asociación Amigos de la línea Gråkall ( en noruego : Gråkallbanens vennner ) en octubre de 1988. Atrajo a muchos habitantes de Byåsen que no estaban satisfechos con el servicio de autobús, junto con muchos entusiastas del tranvía y políticos de Bylista. Esto dio lugar a la fundación de AS Gråkallbanen, que propuso una explotación más racional de la línea, limitada al derecho de paso restante desde St. Olavs Gate hasta Lian. La empresa ofreció una puerta trasera a varios políticos, ya que afirmó que podía operar el tranvía sin subvenciones municipales. [2]
El 22 de junio de 1989, el ayuntamiento votó a favor de reabrir la línea desde St. Olavs Gate hasta Lian. Tras la revisión del asunto el 31 de agosto, se aprobó con 42 votos a favor y 40 en contra. La empresa quedó libre para recibir subvenciones del condado y del estado. La nueva empresa empezó a negociar con TT sobre los detalles de la adquisición. En particular, el número de tranvías que se utilizarían era un asunto difícil. Gråkallbanen quería los once, mientras que TT sólo cedería seis. Al final, los políticos votaron a favor de ceder siete a la nueva empresa. Dado que se suponía que las líneas de tranvía se mantendrían para la línea del museo, a Gråkallbanen no se le cobraron las 135.000 coronas noruegas adicionales por el mantenimiento de las vías en las carreteras. La ciudad también aceptó asumir la responsabilidad económica de los tranvías históricos. Durante las negociaciones, TT exigió que el municipio pagara 23,8 millones de coronas noruegas por los tranvías, los depósitos y otros materiales, pero la ciudad rechazó esta propuesta. La ciudad también optó por dar 5 millones de coronas noruegas a Gråkallbanen como pago único, equivalente a los subsidios que estaban dando a TT para operar las nuevas líneas de autobús en Byåsen. El acuerdo negociado fue aprobado con 51 votos a favor y 34 en contra en el ayuntamiento. [2]
Una vez concluidos todos los acuerdos, TT anunció el 30 de diciembre de 1989 que había encontrado un nuevo comprador para los tranvías. Se había llegado a un acuerdo con Unimex Engineering, con sede en Copenhague , que vendería los once tranvías a Cairo Tramway. El 2 de enero de 1990, TT envió una carta a Gråkallbanen dándoles la opción de comprar los tranvías por el mismo precio que los Egyptions, es decir, entre 17 y 20 millones de coronas noruegas. Sin embargo, Gråkallbanen señaló a los políticos que era posible comprar tranvías articulados usados por 20.000 marcos alemanes a la Stadtbahn de Stuttgart . La empresa llevó a la prensa a Stuttgart para negociar el acuerdo y, en la siguiente Adresseavisen, presentó los nuevos tranvías de la ciudad a la población. Sin embargo, cuando la delegación regresó, se les informó de que el acuerdo había sido anulado. Adresseavisen intentó localizar a Unimex en Copenhague, pero resultó ser una empresa que nunca había vendido un tranvía. En una conferencia de prensa en Trondheim, el director de TT culpó a los periodistas de Arbeider-Avisa por el fracaso del acuerdo. Cuando se les preguntó sobre el asunto, los representantes de la empresa tranviaria en Kairo dijeron que el acuerdo no se llevó a cabo porque los tranvías no encajaban. [2]
El ayuntamiento tomó la decisión final de reanudar la actividad de los tranvías el 29 de marzo de 1990. [2] Mientras tanto, Bylista había cambiado su apoyo político para las elecciones a la alcaldía de 1989. En lugar de apoyar al candidato laborista Per Berge, optaron por apoyar a Marvin Wiseth, del Partido Conservador , que asumió la alcaldía el 1 de enero de 1990. La razón fue que el Partido Laborista no estaba dispuesto a dar un apoyo claro a la operación del tranvía. El Partido Conservador, por otro lado, estaba más que dispuesto a apoyar cualquier sugerencia que implicara privatización. Los partidos no socialistas lograron mantener al alcalde hasta 2003 después de esto. [3]
El 9 de junio se conectaron las líneas aéreas y, a partir del 3 de julio, se realizaron pruebas con algunos de los tranvías históricos. Se reemplazaron las vías y la subestructura entre Nyveibakken y Bergsligate. Se alquiló una apisonadora de balasto de Alemania y se eliminó el asfalto de Kyvannet a Herlofsonløypa. Parte del trabajo fue realizado por voluntarios. La noche anterior al 6 de julio, siete de los tranvías (n.º 1, 2, 3, 6, 8, 9 y 11) fueron sacados del depósito de Lademoen y trasladados en camión a Kongens Gate, donde se colocaron en la línea Gråkall. Luego fueron transportados por la máquina de trabajo a Munkvoll . Al mediodía del día siguiente, el primer tranvía realizó una prueba en las calles de la ciudad. Mantuvieron los colores de TT, pero se les dio el logotipo de GB. Al mismo tiempo, se renumeraron (90-99, con agujeros). La inauguración oficial tuvo lugar el 18 de agosto de 1990, con un desfile de tranvías históricos a la cabeza. [2]
El primer año completo el tráfico fue de 900.000 pasajeros anuales, un 20% más que con los autobuses. El número de pasajeros disminuyó hasta 1997, cuando comenzó a aumentar ligeramente. Ese año un autobús se corresponde con el tranvía en Breidablikk y ofrece correspondencia con Marienborg , el Hospital St. Olavs y Øya . [2] Durante la década de 2000, el número de pasajeros se ha estabilizado en alrededor de 800.000. [4]
En 2005, Veolia Transport Norge (en aquel momento llamada Connex) adquirió el 67% de la empresa . El 11 de abril de 2005, la asamblea general aprobó la adquisición de Veolia, que prometió un capital adicional de 10,7 millones de coronas noruegas a la empresa. Por las acciones sólo pagó unos pocos millones. [5] En 2005, el municipio firmó un nuevo acuerdo de diez años sobre la explotación del tranvía. La propiedad de los nueve tranvías se transfirió a Gråkallbanen, por lo que ya no tuvo que pagar un seguro a todo riesgo de 250.000 coronas noruegas. [6]
Tras la adquisición por parte de Veolia, Gråkallbanen puso en marcha varios planes para convertirse en una empresa más grande en Trondheim. En 2007, anunció que solicitaría hacerse cargo de todas las líneas de autobús de la ciudad, que en ese momento operaba Team Trafikk (el sucesor de Trondheim Trafikkselskap). La empresa ha presentado varias propuestas ambiciosas de rutas para complementar a Team Trafikk, pero aún no ha recibido permiso para operar ninguna de ellas. [7] El mismo año, el Partido Socialista de Izquierda anunció que quería renacionalizar la empresa, pero Veolia ha dicho que no tiene intenciones de vender la empresa de nuevo a la ciudad. [8]
Gråkallbanen tiene planes de ampliar la línea actual desde St. Olav's Gate hasta Prinsens Gate (a una cuadra de distancia) o hasta la estación central de Trondheim y luego hasta Pirterminalen . Esta expansión costaría alrededor de NOK 80 millones y sería pagada por la ciudad.